ArvidW's Porsche 924

[Tom]

Nee, dat kan gebeuren. Gewoon schoonmaken, betekent vaak dat je blok niet echt goed warm is geweest. Als het nu snel terugkomt, moet je eens verder gaan kijken.

[gerben1986]

Dat komt ondermeer omdat de Carterontluchting op de luchtinlaat buis (afhankelijk van bouwjaar voor of na de luchtweger) uitkomt. Dan kan het daar dus wel eens wat vettig worden.

[Ik-rij-belastingvrij]

Volgens mij was die afspraak nog niet gemaakt, Stephan mag dat misschien wel zeggen maar ik wil eerst even duidelijk hebben wat er aan mijn blok nog meer kapot is :wink:


Ik laat je nog wat weten, maar ben eerst even sleutelen

Ik heb ook niks beloofd hoor...
Ik heb het er alleen over gehad dat we waarschijnlijk daar eens voor komen :mrgreen:

[Fantaman]

die van mijn is ook vies, heb wel de luchtweger schoon gemaakt met een beetje remenreiniger, bling bling :mrgreen:

[ArvidW]

Dat komt ondermeer omdat de Carterontluchting op de luchtinlaat buis (afhankelijk van bouwjaar voor of na de luchtweger) uitkomt. Dan kan het daar dus wel eens wat vettig worden.

Dat is goed om te horen, ik zal na 500km rijden met thermostaat nog eens checken of het een rommel is

Ben net goed aan het zoeken geweest, maar een aansluiting van carterontluchting op mijn inlaattraject heb ik niet kunnen vinden, wel een bypass om de gasklep heen die langs de hoofdremcilinder langskomt, en een bypass om de gasklep heen voor de AAV. Veel meer aansluitingen kan ik niet vinden.... :

Morgen ga ik naar Martin toe, eens goed kijken wat voor een moois hij allemaal heeft liggen :mrgreen:

[ArvidW]

Ben ik nou gek, of is mijn post nou verdwenen


Noujah, er stond iig in dat de auto het weer deed, alleen na start bleek oliedruk veel te laag en nu heb ik alle nokkenaslagerkapjes weer vervangen door degene die bij het blok horen (en niet bij de nokkenas)

Helaas wil de auto nu niet meer starten, erg vreemd aangezien ik netjes streepjes op mijn ontstekingspot heb gezet en hem daar ook weer precies op terug heb gezet.


Als ik Haynes goed begrijp dan moet ik het streepje op de rotor overeen laten komen met het streepjes op het aluminium distrubutiehuis. (wanneer cilinder 1 op TDC staat, dus als kleppendekselpijltje richting het puntje op het nokkenaswiel wijst) De aansluiting waar de rotor dan heen wijst is degene die aan cilinder 1 aangesloten moet worden.

Eerst ontsteekt cilinder 1, dan 3 dan 4 en dan 2

Bobine is al vervangen door de juiste, zat er eentje in die voor CP is denk ik, maar mocht niet baten :|


Wat al getest:
- Weerstand bougiekabels
- Weerstand bobine-verdelerkabel
- Weerstand rotor
- Weerstand timingsdraad die naar CDI loopt
- Weerstand bobine, primaire en secundaire coil
- Bougies zijn nieuw
- Verdelerkap is 1000km oud
- Rotor is 1000km oud


Af en toe geeft blok een plof (nu wel uit uitlaat en niet zoals tijdje terug uit inlaat waardoor mijn luchtfilterbox aan stukken geblazen werd :x )

[Tom]

Heb je gecheckt of de nokkenas goed vrijliep? Bij de vijfcilinders van Audi (geen idee of dat ook geldt voor de vier van de 924) zijn de lagerkappen in lijn geboord. Als je er eentje omdraait, loopt de boel al niet meer goed. Als je de boel loshaalt en niet markeert is het aantal mogelijkheden om het weer goed te monteren zo groot dat je beter een andere kop kunt kopen.

[Ritske]

Volgens mij zijn die bij een 924 gemarkeert, in die van mij staan iig de nummers oplopend ingslagen, tellend vanaf 1 bij cilinder 1 :wink:

[ArvidW]

Dat zit allemaal wel goed, loopt mooi soepel. Het blok liep na ombouw ook goed toen ik 4 van de 5 lagerkapjes vervangen had, voor lagerkapje 5 moest de ontstekingspot los, en toen begon het gezeik :|

[M.B.H.]

Dat zit allemaal wel goed, loopt mooi soepel. Het blok liep na ombouw ook goed toen ik 4 van de 5 lagerkapjes vervangen had, voor lagerkapje 5 moest de ontstekingspot los, en toen begon het gezeik :|

Ik denk dat toen je de ontsteking eruit getroken hebt :idea: ,
hij 1 tandje verdraaid is :idea: .
Met het weer laten zakken ops: .
kijk maar eens of je ontsteking goed op tijd staat :wink: M. :wink: