PDA

Bekijk Volledige Versie : van 924 naar 925


Frenske
09/03/2009, 18:55
geachte medeliefhebbers,

ben sterk van plan van mijn 924 een 925 :shock: of zelfs een 926 :twisted: te maken, dus er een 5 of een 6 cilinder in te lepelen, iemand ervaring ermee?

ergo komt er een goede motor vrij, interresse?
Tom
09/03/2009, 19:08
op 924board.org staat veel info uit de eerste hand over motorswaps.
924turbo2
09/03/2009, 20:54
Audi 5 cylidner schijnen de motorsteunen en het bellhouse van de 924 zo op te passen.
Tom
09/03/2009, 21:18
Moet je alleen wel een 20V NA of een turbo nemen, de 10V NA doet maar 136 pk. 20V NA (165 pk) is ook crossflow, dan heb je alleen de bedrading om je zorgen over te maken. Een 10V turbo doet standaard 160-200 pk en een 20V turbo 220-315 pk afhankelijk van type. Maar da's bij een turboblok maar het begin...

Ik heb me laten vertellen dat de motorruimte van de 924 is ontworpen op de vijfcilinder.
LWB
10/03/2009, 11:01
Er heeft zelfs als test een 6 cilinder van Renault ingehangen...
Tom
10/03/2009, 11:18
Dat vind ik dan weer wat minder. Niet het beste blok, de PRV V6.
Fantaman
10/03/2009, 12:23
franse meuk moet je niet aan beginnen :oops:
als ik zie hoeveel ruimte er voor het blok is moet het makkelijk passen een audi 5cil, plus een gaaf geluid :mrgreen:
m730
13/06/2009, 16:49
smalblok v8 mischien past ook even google en
klaas 924
13/06/2009, 17:28
Dat vind ik dan weer wat minder. Niet het beste blok, de PRV V6.

inderdaad !!vraag dat mar eens aan een eigenaar van
een RENAULT ALPINE A310
menig alpine is uitgebrand omdat het blok begon te branden
924turbo2
13/06/2009, 19:58
prv blok is juist extreem sterk. Dat een A310 uitbrand heeft natuurlijk niks met de sterkte van de motor te maken maar meer met koelingsproblemen omdat de motor achterin zit en weinig ruimte heeft.

Vriend van mij rijdt al drie jaar met een a310 op het circuit en trapt hem behoorlijk op z'n staart, blokje is nooit wat aan gedaan en zit gewoon goedkope olie in maar blijft probleemloos en de oleidruk blijft goed.
Bcreative
14/06/2009, 12:53
Moet je alleen wel een 20V NA of een turbo nemen, de 10V NA doet maar 136 pk. 20V NA (165 pk) is ook crossflow, dan heb je alleen de bedrading om je zorgen over te maken. Een 10V turbo doet standaard 160-200 pk en een 20V turbo 220-315 pk afhankelijk van type. Maar da's bij een turboblok maar het begin...

Ik heb me laten vertellen dat de motorruimte van de 924 is ontworpen op de vijfcilinder.
Zou wel geinig project zijn. Je hoort wel 'ns wat spectaculaire verhalen via internet enzo, maar ken (op 't forum enzo) niemand die ooit een 924 echt serieus verbouwd heeft; motorisch dan...
Tom
14/06/2009, 13:37
Op het Audiforum is er iemand die een 20V in een 944 wil leggen en iemand die een V8 4.2 in een 944 wil leggen, maar die projecten worden niet best gedocumenteerd. Op 924board.org wordt veel meer aan motorswaps gedaan.
924turbo2
14/06/2009, 16:28
je kan kits kopen om een v8 in te bouwen http://www.beekautoracing.nl/index.php?option=com_content&task=view&id=218&Itemid=82
Tom
14/06/2009, 17:09
Ik zou er dan zelf ook wel een Duitse V8 in willen hebben, uit een 928 bijvoorbeeld.
klaas 924
14/06/2009, 17:36
allemaal leuk en aardig maar,

kan ons autootje zoveel kracht wel aan ??
(hij is onderhand wel 25 jaar of ouder)
je zult de remmen en ophanging(en misschien nog wel veel meer) moeten aanpassen!
en dan de prijs,ongeveer 4200 dollar voor een blok
transport en inbouw en andere aanpassingen komen daar nog overheen
kun je veel beter een goed gereviseerd blok laten opvoeren
(chop shop haalde met een turbo op hun verbouwde 944 292 pk)
Tom
14/06/2009, 17:38
Daar maak ik me niet zoveel zorgen om. Ik zou eerst het onderstel en de remmen aanpassen en zeker een veerpootbrug monteren- de carrosserie is in de basis niet erg veel anders dan de 944/968.
924turbo2
14/06/2009, 19:00
Bak heeft dunnere assen, dus die is wel degelijk zwakker dan die van de 944. Een 924 turbo heeft wel een sterkere bak met dikkere assen.
Tom
14/06/2009, 19:07
De bak reken ik niet tot de carrosserie. Ik kan me ook voorstellen dat de overbrengingsverhoudingen van de 2.0-bak helemaal verkeerd liggen voor een dik blok...
Frenske
14/06/2009, 19:17
tja, allemaal goede ideeen, maar ik wil het bij VAG techniek houden. Niet dat die het best zijn (ik heb betere ervaringen met Japanse techniek, niet stuk te krijgen enzoonlief heeft een project Prelude met S2000 techniek, incl. achterwielaandriijving) maar het best aansluiten op het originele karakter. Ergo wordt het een 5 cylinder met 20 klepjes. Helaas moet ik wachten tot na de kenteknkeuring, heb geen zin in €900 :nieteerlijk :grrr neer te leggen in Lelystad voor een typekeuring.

Ik heb al enkele op het oog, moet enkel zien dat ik met de prijs overeen kom. (zeeuws meisje uit Limburg :) )
Tom
14/06/2009, 19:29
Ik kan je alvast vertellen dat de bedrading het grootste probleem gaat worden. Als je iets koopt, zou ik een complete lopende (schade-)donor kopen zodat je zeker alles hebt wat je nodig gaat hebben.
Frenske
14/06/2009, 19:35
Ik kan je alvast vertellen dat de bedrading het grootste probleem gaat worden. Als je iets koopt, zou ik een complete lopende (schade-)donor kopen zodat je zeker alles hebt wat je nodig gaat hebben.

zal ik zeker doen. De standaard bedrading van de 24er is toch al geen sterk punt. Jammer genoeg is het teveel werk anders maakte ik de complete bedrading nieuw en dat ala motoren tegenwoordig.