V-snaar spannen, themperatuursensor

[Ik-rij-belastingvrij]

Hallo
Sinds kort piept de V-snaar van m'n 924.
Ik heb eens gekeken of ik hem kon spannen maar ik zie zo niet welke bout(en) ik los moet draaien.
Kan iemand mij een duidelijke uitleg geven, eventueel met foto, welke bouten er los moeten?
De themperatuurmeter geeft ook veel te weinig aan, ik verdenk de themperatuursensor van dit probleem.
Kan iemand mij vertellen waar deze zich bevindt, eventueel met foto?
Mijn Haynes wil maar niet komen, hij kan elk moment komen maar ik wil eigenlijk nu mijn snaar kunnen spannen voordat hij helemaal overleden is :roll:
Alvast bedankt :wink:

[hammer_rites]

http://www.xs4all.nl/~bjong/porsche/933/electrical/dynamo.jpg

Qua tempsensor: Zit achter in de kop, lastig bij te komen dacht ik. Weet je zeker dat de thermostaat niet open blijft staan?

[Ik-rij-belastingvrij]

Bedankt voor de snelle reactie met foto!!! :D
De verwarming blaast binnen de kortste keren zeer warme lucht.
Ik kan het ook snoeiheet stoken in de auto dus ik neem aan dat hij goed op themperatuur komt.
Mischien dat ik er voor de grap gelijk met de onderhoudsbeurt een nieuwe thermostaat in zet, zo duur zijn die toch niet of wel?

[Ik-rij-belastingvrij]

Na een dag klooien ben ik helaas nog geen steek verder met m'n v-snaar spannen :(
Het losdraaien van de bouten was de eerste ellende, de moeren draaien hardstikke mee en vooral de moer van de bout waarop de dynamo scharniert is onmogelijk te berijken om hem tegen te houden.
Toen ze eenmaal los waren heb ik de riem er eens afgepakt.
Nu ik er toch bij kon was ik nog 3 boutjes verwijderd van het bekijken van de distributieriem (die er overigens nog als nieuw uit ziet :lol: )
De 2 bovenste boutjes zaten goed vast maar de onderste niet.
De draad is ram naar de eeuwige jachtvelden gedraaird :x
Met een boor kon ik er niet bij om vervolgens M8 te kunnen tappen dus dat viel al af.
Toen heb ik na lang te hebben nagedacht, een boutje haaks op een lange moer gelast en dat er achter gelegt zodat ik de bout tenminste weer goed aan kon draaien.
Een sleutel er achter leggen om de moer tegen te houden is namelijk geen beginnen aan omdat je er simpelweg NIET bij kunt.
Toen dat eenmaal klaar was (het is inmiddels 15:30 uur en nog maar anderhalf uur totdat ik niks meer zag) dacht ik even makkelijk de snaar te spannen.
NIET dus, ik kan nergens een wringijzer tussen zetten om de dynamo te spannen :roll:
Het komt er dus op neer dat de riem nu dus net zo slap stond als eerst en dat de bout waarop de dynamo scharniert dus niet geweldig vast zit.
Weet iemand hoe ik de v-snaar kan spannen?
Waar kan ik een ijzer tussen zetten zodat ik de riem op spanning kan houden?
Ik hoor het wel, ik ben die piepende v-snaar eigenlijk een beetje zat :roll:
Hij maakt nu ook ergens aan de kant van de dynamo een trillend geluid als ik even gas geef tot 2000 toeren en het gas dan weer los laat.
Ik hoor dit overigens alleen als ik met m'n kop onder de motorkap hang.
Ik hoop dat dit die redelijk loszittende bout is maar het klinkt helaas anders.
Maargoed, ik denk bij elk raar geluidje dat het rampzalige gevolgen kan hebben dus het zal wel mee vallen :wink:

[hammer_rites]

Bovenste moer is prima tegen te houden vanaf de bovenkant (misschien even koelslang naar dynamo weghalen, zit er bij mij niet meer op), onderste moer makkelijk te bereiken vanaf onderkant (carterbescherming weghalen)

Ik span ook altijd vanaf de onderkant. Met een hand dynamo wegduwen en met de andere de bout aandraaien (totdat de moer meedraait, maar op dat moment blijft de dynamo wel "hangen"), of anders met een knietje ertegen.

Ik geef toe, makkelijker te doen in een garage met de auto op assteunen, dan op straat.

[Ik-rij-belastingvrij]

Die koelslang zit er bij mij ook niet meer op, toch kon ik er onmogelijk bij :(
M'n vader heeft er ook eens naar gekeken en zei ook dat je er onmogelijk bij kunt, hij is jaren chef werkplaats geweest in een hyundai garage dus hij zal het wel weten neem ik aan.
De carterbescherming er af halen had gekunt, dan kan ik er zeker beter bij.
Het grootste probleem is het spannen nu, dat gaat nu niet.

[hammer_rites]

Zie even mijn vorige post, was net aan het editen tijdens jouw post :-)

[hammer_rites]

Wat betreft bovenste bout: Ik heb een custom spruitstuk, en geen hitteschild om de bougies te beschermen. Maw, het ziet er bij mij anders uit dan bij jou. Zou kunnen dat het bij mij makkelijker is geworden dan bij de standaard 924. Andere leden kunnen je daar hopelijk meer over zeggen...

[Ik-rij-belastingvrij]

Bedankt voor de goede uitleg voor het spannen van de snaar :D
Ik denk dat ik maandag maar gelijk een nieuwe haal ook al is deze nog goed zat, dan weet ik zeker dat het gelijk goed is.
Ik denk dat ik hem even opkrik met de paletwagen en er dan wat assteunen onder zet, carterbescherming er af en dan zal het wel lukken hoop ik :wink:

Die bovenste bout komt wel goed, desnoods kost het 2 uur of langer om die enkele bout vast te draaien maar het zal lukken!!! :lol:

[hammer_rites]

Die bovenste bout komt wel goed, desnoods kost het 2 uur of langer om die enkele bout vast te draaien maar het zal lukken!!! :lol:

That's the spirit! Als het goed is, gaat het je een stuk minder tijd kosten, anders is de lol er toch wel snel van af, en dat zou zonde zijn..

[Ik-rij-belastingvrij]

Ik geef niet snel op bij zo'n dingen.
Als het lang duurt gaat de lol er zeker vanaf ja.
Ik ga dan gewoon even naar binnen om wat te drinken om vervolgens weer met frisse moed verder te gaan.
Meestal gaat het dan weer een stuk beter :lol:
Het zal inderdaad wel wat makkelijker en sneller gaan nu, zo niet dan is het niet anders en ga ik vrolijk door :wink:

[Ik-rij-belastingvrij]

Helaas ben ik nog niet begonnen met het vervangen van de v-snaar :oops:
Ik heb wel al wat spullen gehaald vandaag.
Het volgende heb ik gehaald:

4x bougie
rotor
verdelerkap
v-snaar
4 liter 10W40 motorolie

Een Bougiekabelset en een nieuwe bobine heb ik besteld.
Ik vervang al dit spul nu omdat ik zag dat alle verbindingen tussen de bougiekabels en de bobinekabel hardstikke geoxideerd zijn.
De bobine is helaas zo ver aangetast dat het metaal helemaal weg is geoxideerd en ik bang ben dat de bobinekabel met de oude bobine veel weerstand zal geven :|
Nu weet ik ook waarom m'n 924 bij koude motor en koud weer buiten na het starten even wat onregelmatig liep :lol:
Dat zal dan ook wel afgelopen zijn na de beurt :wink:

Gelukkig krijg ik 35 of 40 % korting bij de automaterialenzaak omdat m'n vader altijd bij garage's heeft gewerkt en de bedrijfsleider daar kent :mrgreen:
Binnenkort ga ik dus een beurt aan de auto doen, ik moet nu eerst even een brommobiel af maken die bijna klaar is :P

Oja, als ik toch bezig ben met het vervangen van de v-snaar.
Dan staat hij voor op bokjes en ligt de carterbeschermingsplaat er af.
Kan ik dan goed bij het oliefilter?
Ik heb er nu nog geen meegenomen omdat het lijkt dat je er absoluut niet bij kunt zo.
Kan dat wel als hij dan omhoog staat dus?

[q01z]

als je je olie gaat vervangen moet je ook gelijk je filter doen.. anders heeft het geen nut!

verder klinkt het wel alsof je goed bezig bent :) lekker veel nuttige klusjes!
ben benieuwd hoe hij loopt straks, dus das een extra reden voro je om naar de meeting te komen op 3feb ;)

[q01z]

overigens;
ik had ergens gelezen dat er 8liter olie in ht blok ging..
maa rik weet even niet meer of dat nou voor de 2.5l of de 2l goldt.. en kon het gisteren ook niet zo snel meer terugvinden in de Haynes..

[hammer_rites]

Hoeveelheid olie staat in het instructieboekje.

En zeg me niet dat je geen instructieboekje hebt.

[q01z]

Hoeveelheid olie staat in het instructieboekje.

En zeg me niet dat je geen instructieboekje hebt.

:lol:

kom op belastingvrije! kop m es in :D

[Ik-rij-belastingvrij]

Dat moet ik (helaas) wel zeggen, ik heb dus GEEN instructieboekje :oops: :oops: :roll:
Ik kreeg 2 bijgemaakte sleutels en de auto zelf, verder niks, oja, en het kenteken en het keuringsrapport nog natuurlijk.
Achja, wat maakt het uit.
De eerste 924 waar ik naar ging kijken was 14 jaar lang van dezelfde Porsche-fan geweest, die 65 jarige man had ook nog een 911 en weet ik niet wat alemaal.
Daar zat een hele geschiedenis bij, alle boekjes enz.
Dan denk je dat het een koopje is voor 1250 euro, totdat je een testrit maakt, WAT EEN WRAK WAS DAT!!!
Vandaar dat het mij dus ook een worst zal wezen of ik het er bij kreeg of niet, liever wel natuurlijk, maar het gaat uiteindelijk om de auto ZELF :wink:
Olie verversen kan ook zonder filter, er zijn zat merken waarbij ze het filter eens in de 2x olie verversen pas vervangen.
Ik weet natuurlijk niet wat voor oude troep er in kan zitten bij mij maar toch.
Het liefste vervang ik gelijk m'n oliefilter ook, alleen moet ik er dan natuurlijk wel goed bij kunnen.
Oja, de bobine was binnen, de bougiekabelset helaas nog niet :|

De kans dat ik wel naar de meeting kom wordt alsmaar groter :-D
M'n broertje wil ook wel mee als hij die dag niet hoeft te werken, tot nu toe staat er geen werkdag voor hem op die dag gepland :-D
Hopelijk heb ik m'n bougiekabels op tijd, ze hebben ze in backorder gezet, ze moeten dus bij de leverancier besteld worden en dat kan wel even duren helaas :(

Maargoed, 8 liter is wel een hoop zeg, bijna een emmer vol :shock:
Ik zal dan nog maar een kan bij halen denk ik.
Oja, ik heb nog geen antwoord op m'n vraag, kan ik goed bij het oliefilter als m'n carterbescherming er af ligt en de auto voor op bokjes staat?

[Cor 944]

overigens;
ik had ergens gelezen dat er 8liter olie in ht blok ging..
maa rik weet even niet meer of dat nou voor de 2.5l of de 2l goldt.. en kon het gisteren ook niet zo snel meer terugvinden in de Haynes..

in de 2.5 L gaat 6 liter olie,incl filter. :wink:

[hammer_rites]

Vandaar dat het mij dus ook een worst zal wezen of ik het er bij kreeg of niet, liever wel natuurlijk, maar het gaat uiteindelijk om de auto ZELF

Ja... gelukkig ben je sinds de aanschaf wel op zoek naar het instructieboekje.

Olie verversen is 4,5 liter zonder filterwissel, 5 liter met. Uiteraard ga je ook het oliefilter vervangen. Makkelijkst (misschien ook enige) manier is van onderaf. En inderdaad, als je carterbescherming er al af is en de auto op assteunen/brug staat, kan je er zo bij.

[q01z]

waar heb je je bougiekabelsetje gehaald?

[Tom]

Instructieboekjes zie je nog wel eens op marktplaats. De Porsche-dealer kan ze ook nog leveren, om en nabij de 35 euro.

Originele sleutels, onbewerkt, kosten een paar euro bij de dealer. Als je daarmee naar de schoenmaker annex sleutelboer gaat, heb je een niet van origineel te onderscheiden sleutel...

[Ik-rij-belastingvrij]

Mooi, weer wat vragen beantwoordt :D
Als ik dan makkelijk bij het filter kan zal ik die ook maar gelijk vervangen.
5 liter vindt ik wel veel zeg, ik zal dus maar een kannetje olie bij halen denk ik :grin:
M'n bougiekabelsetje heb ik hier bij de automaterialenzaak gehaald/besteld, bij Tinnemans in Weert.
Die staat in backorder, hopelijk duurt het niet al te lang voor ik die krijg want als de leverancier van hun het moet bestellen kan het best een week duren,......of langer :(
Hopelijk heb ik ze voor de meeting, anders heb ik een probleempje.
Achja, dat is nog 2 en een halve week dus tegen die tijd zal ik ze wel hebben neem ik aan.
Die sleuteles bij de dealer halen is mischien wel een idee, dan haal ik daar gelijk een instructieboekje als die toch maar 35 euro kosten :wink:

Oja, moet ik ook m'n kleppen stellen of hoeft dat niet bij de 924?
Wat zijn de klepspelingen van de in en uitlaatkleppen?

[Ik-rij-belastingvrij]

Vandaag maar eens langs de automaterialenzaak geweest om vast de bobine op te halen, wat denk je, ligt de bougiekabelset er ook al :-D
Wel een duur grapje, die kabels kosten 67,29 inclusief BTW en 35% korting.
Ik ben blij dat ik die korting krijg, zonder korting was het dus 87,00 euro ex BTW geweest :roll:
Ik heb ook gelijk een oliefilter besteld, die hadden ze niet liggen helaas.
Maargoed, nu heb ik weer een vraag, na wat klooien heb ik m'n bougie's er uit, de elektrodeafstand van de oude bougie's is 0,80 mm, de nieuwe hebben rond de 0,70/0,75 mm.
Wat moet het nou zijn?
Oja, de oude bougie's waren NGK R bougie's, BPR7ES.
De nieuwe zijn nu gewone NGK's, BP7ES.
Is dit erg?
Ik weet bijna zeker dat ik ze er gewoon in kan draaien met 0,70/0,75 mm afstand maar ik vraag het toch maar even voor de zekerheid.
Stel dat het heel nauw komt dan kan ik ze er weer uit halen.
Ik hoor het wel :wink:

[LWB]

Bougie volgens NGK.com effe checken.

afstand 0.70 is goed

[Ik-rij-belastingvrij]

Oke, mooi :-D
Dan frot ik morgen de nieuwe er in (als het weer wat mee zit)

[hammer_rites]

Oja, de oude bougie's waren NGK R bougie's, BPR7ES.
De nieuwe zijn nu gewone NGK's, BP7ES.
Is dit erg?

Hier staat waarom je eventueel de "R" wilt:
http://www.ngksparkplugs.com/tech_suppo ... sistor.asp (http://www.ngksparkplugs.com/tech_support/spark_plugs/faqs/faqresistor.asp)
Hoef je je dus niet echt zorgen om te maken.

Meer uitleg over de letters en cijfers in de ngk-benaming:
http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/ ... berkey.pdf (http://www.ngksparkplugs.com/docs/tech/partnumberkey.pdf)

[Ik-rij-belastingvrij]

Bedankt voor de links :D
M'n vader zei ook al dat het niet zo'n ramp was, in een 924 zitten gelukkig geen computers en motormanagement systemen dus dat valt weer mee :mrgreen:
Ik hoop dat het een beetje wil gaan lukken met de v-snaar, we zullen zien.
Is het bij een 924 ook nodig om de kleppen te stellen?
Mijn kleppen tikken (daar lijkt het tenminste op) raar genoeg als de motor warm is ipv van als hij koud is, hopelijk komt dit niet door gebrek aan smering :oops:
Of is het normaal dat hij dan zo'n geluid maakt?

[hammer_rites]

Is het bij een 924 ook nodig om de kleppen te stellen?

Ja.

Schraap een 3mm inbussleutel en een voelermaatje bij elkaar, en ga aan de slag.

Haynes al binnen? :)

[Ik-rij-belastingvrij]

Oke, kan ik de klepdekselpakking hergebruiken of moet er percé een nieuwe tussen?
De haynes heb ik nog steeds niet binnen :x
Ik heb hem onderhand wel nodig eigenlijk, wat zijn de spelingen voor de in en uitlaatkleppen?

[hammer_rites]

Oke, kan ik de klepdekselpakking hergebruiken of moet er percé een nieuwe tussen?

Die kan je wel hergebruiken is mijn ervaring. Maar die van mij was splinternieuw toen ik begon met het af- en opschroeven van het deksel...



Ik heb hem onderhand wel nodig eigenlijk, wat zijn de spelingen voor de in en uitlaatkleppen?

Yep, je hebt de haynes nodig, geen zin om nu op te zoeken, morgen misschien. Zoeken op 924board levert gegevens ook op.

Haynes al binnen?

[Ik-rij-belastingvrij]

Ik zal eens kijken, hopelijk heb je morgen (straks als het weer licht is :mrgreen: ) zin om het ff op te zoeken :wink:

[Ik-rij-belastingvrij]

Ik heb het al gevonden :lol:
Inlaatkleppen 0,15 mm en uitlaatkleppen 0,40 mm bij koude motor, elk met 0,05 mm tolerantie.
Ik zag ook dat het brandstoffilter elke 40000 km vervangen moet worden, daar zal ik dan ook maar een nieuwe opzetten denk ik, daar kan je toch makkelijk bij en is een klusje van niks :wink:

[Ik-rij-belastingvrij]

De bougie's, bobine, verdelerkap, rotor en bougiekabelset zit er op :-D
Nu de rest nog 8)

[Ik-rij-belastingvrij]

Nog meer goed nieuws, vandaag zat er een doos in de brievenbus en wat zat er in...........m'n Haynes natuurlijk :-D :-D :-D
Eindelijk heb ik hem, ik had niet gedacht dat hij zo groot en dik zou zijn, de Haynes boeken die ik over de Honda mt5,mtx,mb5 enz en over de Honda SS50 heb zijn veel kleiner en dunner.
Ik ben er blij mee, nu nog dat engels goed zien te ontcijferen :grin:

http://community.924forum.nl/images/imported/2008/01/18.jpg

[q01z]

voor de haynes zijn er vertaalboekjes die de technische termen vertalen :)

wel jammer dat de 2.5l er niet in staat :(

[Cor 944]

wel jammer dat de 2.5l er niet in staat :(

dan moet je deze hebben.

porsche 944
1983 >> 1989.
Automotive repair manual.
80035(1027)

[q01z]

wel jammer dat de 2.5l er niet in staat :(

dan moet je deze hebben.

porsche 944
1983 >> 1989.
Automotive repair manual.
80035(1027)

I know, maar daar vroegen ze op de beurs in maasstricht in gebruikte en erg vieze staat toch 40,- voor..
nadat ik ze (in het engels) had uitgelachen, ben ik maar verder gelopen

[Cor 944]

hij kost nieuw ,geloof ik iets van € 32,50. :wink:

[q01z]

hij kost nieuw ,geloof ik iets van € 32,50. :wink:

daarom moest ik ook zo hard lachen ;)
we zullen es gaan kijken of die wandelende skippyballen van bol.com ze nog hebben..

[hammer_rites]

Nog meer goed nieuws, vandaag zat er een doos in de brievenbus en wat zat er in...........m'n Haynes natuurlijk


Mooi, check even de waarden voor de klepspeling.

[Ik-rij-belastingvrij]

0,10 mm voor de inlaat en 0,40 voor de uitlaat, iets anders als wat ik eerst had gevonden dus :roll:
Ik neem aan dat jullie het al kennen, hier had ik de vorige informatie van:
http://www.porsche924-944.nl/924/Tech_info.html


Oja, oliefilter heb ik (koste maarliefst 4 hele euro's :lol: ) , brandstoffilter en klepdekselpakkingset zijn besteld :wink:

[Cor 944]

Oja, oliefilter heb ik (koste maarliefst 4 hele euro's :lol: )

als je er maar geen fram filter inzet,dat is echt troep. :?

[Tom]

Inderdaad. Goede merken: MANN, Knecht, Mahle.

[Ik-rij-belastingvrij]

Oeps, het is dus WEL een FRAM, net als die er nu opzit :oops:
Wat is er mis mee dan???
Wij gebruiken altijd FRAM filters, goedkoop en goed als je het mij vraagt.
Ik heb er nog nooit problemen mee gehad :mrgreen:

[Tom]

Slechte filterwerking, langzaam oliedruk opbouwen bij koude motor. Allebei zaken die je niet wilt bij een Porsche.

[924turbo2]

Fram is prima. We verkopen er ongeveer 3 miljoen per jaar en nooit problemen of klachten. Het wordt ook op zeer veel auto's van fabrieks af gemonteerd met hun eigen merk logotje erop. Voor de duidelijkheid er bestaat geen automerk dat zelf filters maakt. Dit ligt in handen van een paar grote leveranciers waaronder Sogefi (Fram, Purflux), Knecht (= gelijk aan Mahle) en Mann.

Het is net zo'n fabeltje als dat Kroon slechte olie zou zijn, zoals ik hier op het forum ergens las.

[Tom]

Daar ben ik het niet mee eens... het is helaas van het net gehaald, maar er stond een mooie test van oliefilters waarbij de filters ook opengezaagd waren. De Fram viel op doordat er lage kwaliteit filtermateriaal inzat, het blik erg dun was (inclusief voorbeelden van een ontplofte en doorgeroeste filter!) en er zat in een aantal filters geen terugslagklep waardoor er meer olie uit het blok het filter inliep en de motor koud langer met lage oliedruk liep. Ik heb er zelf ook ervaring mee, mijn motor tikte koud altijd behoorlijk toen ik een Fram-filter erop had zitten, dit duurde een paar minuten. Iemand zei me dat ik eens een ander merk filters moest proberen, overgegaan op MANN- nooit meer getikt. Zelfde olie, trouwens.

Voor die twee of drie euro die een topkwaliteit filter meer kost dan de Fram, maak ik me geen zorgen meer.

[924turbo2]

Fram is in Nederland het meest verkochte merk filters. Inderdaad jammer dat die test van internet is, maar dan zal ook wel z'n redenen hebben.
Een onploft filter komt alleen voor als je het verkeerde filter monteert, en de oliegaten worden afgesloten. Met rond de 7 bar aan druk wil dat wel uit elkaar springen.
Verroest filter komt door gebruik van verkeerd gereedschap, filters die door amateurs met een tang worden vastgedraaid gaan inderdaad op die plekken roesten maar dit heb je met elk merk. Er bestaan geen filters van RVS :grin:

Maargoed iedereen kan z'n mening/ ervaringen hebben. Ik betrap mezelf er ook op. Ik had zelf zeer slechte ervaring met een Sony TV. Voor mij dus nooit meer een Sony. Terwijl andere dit weer een top merk vinden en niet anders meer willen.

Voor Porsche is Knecht/ Mahle de originele leverancier. Artikelnummer: OC47
Mooi alternatief is Purflux, door de speciale vouwstructuur kan het filter 2x zoveel vuil opnemen. Artikelnummer LS702

[Ik-rij-belastingvrij]

Achja, wat maakt het uit :lol:
Ik heb er nooit problemen mee gehad, geen getik en dat soort fratsen bij koude motor, de oliedruk is nu zelfs weer een beetje beter als eerst lijkt het wel :)
De filter zit er dus op en doet een jaar z'n werk, daarna gaat hij er weer af en komt er zeer waarschijnlijk weer een FRAM op :oops:

Ik ben nu bijna klaar met de auto, kleppen stellen en brandstoffilter monteren en ik ben helemaal klaar :grin:

Ik heb gister in de regen en de wind de olie, oliefilter en de v-snaar nog vervangen.
Dat spannen van de v-snaar gaat inderdaad 10x beter als de carterbeschermingsplaat er onder uit is, en de auto op bokjes staat :lol:

Het stomme is alleen dat het zeer onregelmatig lopen bij koude motor niet verholpen is door de nieuwe bougie's, bougiekabels, rotor, verdelerkap en nieuwe bobine, dit was allemaal zeer geoxideerd dus ik dacht echt dat het daar aan lag :roll:
Mischien dat iemand weet wat het dan kan zijn?
Om precies te zijn gaat het zo:
Hij start heel snel, dan zakt hij ineens een eind terug in toeren waarna hij ook ineens weer naar ongeveer 1000 toeren klimt, op 1000 toeren blijft hij dan zo'n 30 seconden hangen.
Daarna loopt het toerental langzaam terug naar soms maar 500 toeren, dan loopt hij echt heel onregelmatig :(
Weet iemand dus aan wat voor sensor of wat dan ook dit zou kunnen liggen?

Ik heb ook eens naar de distributieriem gekeken, die stond veel te los en is nu dus weer gespannen zodat hij maar 1/4 te draaien is (zoals de haynes vermeld), m'n vader vond hem absoluut niet te strak staan. Nu maakt hij onder het lopen dus een raar zoemend geluidje, je hoort het meer geluid maken als ik wat gas geef.
Ik verdenk de spanrol, is dit erg of heeft elke 924 zo'n geluid?

Verder is het weer allemaal zoals eerst, ik ben eindelijk van die irritante piepende v-snaar af :-D
Als iemand antwoordt weet op mijn vragen dan hoor ik het graag :wink: