PDA

Bekijk Volledige Versie : Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor



Bearpaw
02/10/2009, 22:20
Wat kan je doen met de LT motor om wat meer pk´s d´r uit te halen.
Heeft er iemanand hier ervaring van?
Ik heb veel gehoord, maar is alles waarheid?

1 Het luchtfilter ruilen 5-8 pk...Leuk geluid/ maar het help niet?
2 Het blok platter maken inplaats van de top.. zeggen ze geeft 138pk in plaats van 125pk... klopt dit?
3 Iemand hier, die ervaring heeft met het K jet systeem? Misschien een variant op de nozles anders dan bosch?
4 De Cam..zijn er after marketcams? Welke RPM liggen deze?
5 De ontsteking... MSD... helpt dit?

Het zou leuk zijn om een diskussie hier aan de gang te krijgen.;-)

ArvidW
02/10/2009, 22:38
1, nee, doet volgens 924board niets

4, ja Pipercams heeft 2 soorten, je hebt ook nog integral cams en newmans cams. Alle soorten en maten nokkenassen verkrijgbaar, kunt zelfs zelf timingen opgeven
5, Ik heb momenteel MegaJolt programmeerbare ontsteking en het is echt een inovatie, veel pk winst geloof ik niet zo zeer in maar het loopt allemaal zo veel soepeler en mooier. Kostenplaatje ong 200euro wat stuk goedkoper is dan Megasquirt (al kun je natuurlijk ook upgraden naar EFI ! nog mooier maar ook duurder. Helaas haal je daar ook geen grote vermogenswinst mee maar andere upgrades kun je dan wel beter benutten)

924turbo2
03/10/2009, 08:07
Je kan een hoop doen. Maar stel je zelf eerst twee vragen:

- wat is maximaal mijn budget
- wat is mijn doel (straat/ circuit)

Meest eenvoudige tuning is snelle nokkenas, twee dubbele 40mm Webers en een spagettie spruitstuk met big bore uitlaat systeem. Bij goed afstellen is 140pk haalbaar met deze setup. Kosten 1500 a 2000 euro.


Alleen een nokkenas zal je rond de 5 a 7pk opleveren

K&N luchtfilter is te verwaarlozen. Kan iets schelen als je het in combinatie met een groter gasklephuis neemt en zelf een goede koud lucht toevoer maakt.

ArvidW
03/10/2009, 10:51
Wat een verschrikkenlijk bedrag voor max 15pk winst :shocked:

Een Eaton compressor op je blok bouwen die op een lage overdruk draait is waarschijnlijk nog goedkoper, hier zit ik zelf een beetje aan te denken in combinatie met een MSII injectiesysteem. Om het goedkoop te houden kunnen nokkenas, uitlaatsysteem, kop, koppeling, versnellingsbak origineel blijven:-) en van de zuigers moet 1mm afgedraait worden. (dan komen ze op 1:8.5 CR)

Zit alleen met het probleem dat Eaton superchargers een laag rendement hebben als je ze op een lage (0.4bar) overboost draait en er dus de lucht nog warmer wordt. Maarja, een 924turbo kan ook 177pk creeren zonder intercooler dus 140-145pk met een compressor moet toch ook wel gaan? Intercooler ertussen maakt het project toch heel wat lastiger :frown:

't mooie van compressor is wel dat je vroeg veel koppel en dus vermogen hebt, hoeft blok niet tot 7000tpm door te janken totdat je blok uitelkaar knalt... Redline mag van mij best wat lager komen te liggen dan de 6500tpm origineel. Blijft alles tenminste heel.

Alhoewel... Koppeling gaat slippen door een te groot koppel en met compressor op je blok zul je vast over die 185Nm van het originele blok heen gaan:whistle:

Frenske
03/10/2009, 18:40
Wat kan je doen met de LT motor om wat meer pk´s d´r uit te halen.
Heeft er iemanand hier ervaring van?
Ik heb veel gehoord, maar is alles waarheid?

1 Het luchtfilter ruilen 5-8 pk...Leuk geluid/ maar het help niet? volgens de US boys niet maar die zitten met de lagere compressie
2 Het blok platter maken inplaats van de top.. zeggen ze geeft 138pk in plaats van 125pk... klopt dit? alleen bij de US karretjes, de onze hebben een dusdanig hoge compressieverhouding dat het verder opvoeren ervan tegendraads werkt. De motor gaat dan detoneren (pingelen in de volkmond) en dwingt je de ontsteking later te zetten en zodoende verlies je je winst weer
3 Iemand hier, die ervaring heeft met het K jet systeem? Misschien een variant op de nozles anders dan bosch? k-jet is lastig met opvoeren. Je kunt een andere drukregelaar erin zetten (bv van een 5 cilinder. bron: Gert Hack) maar de luchtklep is de grote beperking. De hoeveelheid lucht die er door kan wordt niet groter. Ergo kun je beter overstappen naar de systemen met MAP sensor (Honda gebruikt dit al sinds begin 80er jaren)
4 De Cam..zijn er after marketcams? Welke RPM liggen deze? afhankelijk van wat je wil, meer power of meer koppel?
5 De ontsteking... MSD... helpt dit? tuurlijk, elke verniewing van de mechansche en simpele electronische zijn op dit vlak winst!

Het zou leuk zijn om een diskussie hier aan de gang te krijgen.;-)

tja en als je de quote zo aanvult moet je toch nog iets eronder vermelden :whistle:

Frenske
03/10/2009, 19:18
Wat een verschrikkenlijk bedrag voor max 15pk winst :shocked:

Een Eaton compressor op je blok bouwen die op een lage overdruk draait is waarschijnlijk nog goedkoper, hier zit ik zelf een beetje aan te denken in combinatie met een MSII injectiesysteem. Om het goedkoop te houden kunnen nokkenas, uitlaatsysteem, kop, koppeling, versnellingsbak origineel blijven:-) en van de zuigers moet 1mm afgedraait worden. (dan komen ze op 1:8.5 CR)

Zit alleen met het probleem dat Eaton superchargers een laag rendement hebben als je ze op een lage (0.4bar) overboost draait en er dus de lucht nog warmer wordt. Maarja, een 924turbo kan ook 177pk creeren zonder intercooler dus 140-145pk met een compressor moet toch ook wel gaan? Intercooler ertussen maakt het project toch heel wat lastiger :frown:

't mooie van compressor is wel dat je vroeg veel koppel en dus vermogen hebt, hoeft blok niet tot 7000tpm door te janken totdat je blok uitelkaar knalt... Redline mag van mij best wat lager komen te liggen dan de 6500tpm origineel. Blijft alles tenminste heel.

Alhoewel... Koppeling gaat slippen door een te groot koppel en met compressor op je blok zul je vast over die 185Nm van het originele blok heen gaan:whistle:

tja arvidw,

als je drukvulling gaat inbouwen heb je een andere nokkenas met minder klepoverlap nodig want anders blaas je je verse mengsel regelrecht de uitlaat in :Cry:

Fantaman
03/10/2009, 19:55
tja arvidw,

als je drukvulling gaat inbouwen heb je een andere nokkenas met minder klepoverlap nodig want anders blaas je je verse mengsel regelrecht de uitlaat in :Cry:
aagh daar heb je toch een afterburner voor:loco:

de standard nokkenas had toch al niet zo heel veel klep overlap:euh

ArvidW
03/10/2009, 22:06
tja arvidw,

als je drukvulling gaat inbouwen heb je een andere nokkenas met minder klepoverlap nodig want anders blaas je je verse mengsel regelrecht de uitlaat in :Cry:

924turbo en heeft zelfde nokkenas als in een NA blok zit.

Frenske
04/10/2009, 09:18
924turbo en heeft zelfde nokkenas als in een NA blok zit.

verrek, je hebt gelijk. Ik heb niet eerst gekeken ernaar :doh:

Dus is er wat te winnen bij de turbo met een tammere nokkenas (minder overlap want dat is in verhouding tot de modernere turbo's veel) en meer lichthoogte!! :whistle:

zou dat te vinden zijn? :confused:

ArvidW
04/10/2009, 11:34
Ja, kun je gewoon laten maken:

http://www.integralcams.com/924.htm

"Full race profiles are available on a custom design basis." :-)

jessy1984
04/10/2009, 18:26
je kan natuurlijk beginnen met een nokkenas maar hier zijn nadelen bij je krijgt wat pk's meer op hoge toeren lage toeren weer minder en kost veel voor een paar pktjes
het zelfde bij een uitlaat enz

als je echt een merkbaar verschil wilt moet je het blok aanpakken
cilinderkop: grotere kleppen inlaat en uitlaat wat vergroten (helpt niet enorm maar toch al iets )
blok zelf en dit is de beste oplossing : uitboren tot 2500CC !! met zuigers van een 944
injectie hoeft niet aangepast te worden motor zal beter draaien en je zal minder startproblemen hebben zo zal je wagen een 155pk hebben de beste oplossing al bij al veel werk maar toch goedkoop tegen over al de rest dat je zal moeten doen om wat pk's te winnen

Frenske
04/10/2009, 18:39
tja, als ik kijk wat uitboren en zuigers kosten kan ik net zo goed een 944 blokkie erin kwakken. Is voldoende verkrijgbaar.
De K-jetronic van de 924 kan trouwens jou genoemde oppepsessie niet aan, als je een compleet injectiesysteem van een MB230E uit die tijd monteert kan het wel. Volgende belemmering is de inlaat. Inlaatspruitstuk heeft te nauwe kanalen om goed te kunnen functioneren. :rockon:

924turbo2
04/10/2009, 18:40
Er zijn 2 tuners met de 924 bezig geweest dit zijn Okrasa en Oettinger (bekend van VW).

Hieronder wat info over de 924 Oettinger:

http://community.924forum.nl/images/imported/2009/10/5.jpg

Injection system
The two types of Porsche 924-series have the mechanical K-Jetronik by Bosch, the tuner Gerhard Oettinger for his Higher power motors maintains. However, the larger values corresponding to the output of tuning engines changed.

Cylinder Head
Cylinder head-suction action at the win-924 special significance inasmuch as the series of four-power target of 125ps often not fully achieved. Cylinder head after work as usual, in general, therefore, does not bring power explosion, but at least move closer to the catalog values.
Oettinger tuner, however, does not limit itself to the channels to polish and fine editing. Rather, it also increases the cross sections both inlet and the outlet and used for breathing intensified larger intake and exhaust.
During the machining head, the cylinder head combustion chambers at small inlets. while the series is beibehhalten camshaft, intake and exhaust manifold are the major channel cross sections angebpasst.



Engine block and crank drive
To the cubic capacity of the series Zweilieters around 300 cm ³ to expand Oettinger enlarges both the bore and stroke. this is where the 924-tuner like his golf nietrierte engines on a special crankshaft made of chrome-Moblybdänstahl with counterweights angeschmiedeten who are a particularly good run culture.
The Oettinger-wave increases the hub to at least 8.1 mm to a total of 92,5 mm. for a free passage of the special crank Triebes, however the engine block be changed.
The cylinder bores are in Friedrichsdorf two mm to 88.5 mm extended.
Such special piston with hollow ground in the form of increasing the density at suction 924 of 9,3:1 to 9,8:1, the 924 Turbo from 7,5:1 to 7,8:1.



The performance
For a cubic capacity of 2276cm ³ (Series: 1984cm ³) developed the Oettinger-924 at 5800/min 145 hp compared to the baseline 125PS. the maximum torque of 190 Nm is on 4200/min to. Noteworthy is the very flat torque curve of the course:
In the area between 5000 and 2500/min over 180Nm vervügbar. of similar measures such as the Higher power Oettinger-aspirated 924 Turbo waits for the same engine capacity (2.3 liter) with 185 hp (serie: 170PS).

The cooling
Especially in predominantly highway operation is recommended for tuned Porsche 924 installation of the oil cooler. Oettinger The company offers such a system with thermostatically controlled water flow and Frontölkühler at a price of around 700Mark.

The gearbox
Since 1979, the Porsche 924 series a five-speed gearbox, the fifth gear to fourth gear around the previously used four-speed gearbox is. Oettinger also provides for a surcharge deulich the longer translated fifth gear for the export markets so-called imaginary economy in gear.
This allows the translation of long strong torque 2.3 liter a slightly higher top speed and provides lower engine speeds, thanks to greater smoothness.
Concerning the torque, the gear to the limit load.

The chassis
The tuners are limited usually to the transaxle chassis 924 with the help of tighter shock absorbers to optimize. For the suction-924 tires are two formats allowed: 165 HR 14 and 5.5 inch work rims, and 185/70 HR 14 on 6-inch aluminum wheels, as there are Sonderaussattung Turbo rim with 205/60 R 15 tires.
The 924 Turbo can be up to the widescreen format 205/55 VR16 tires (mounted on 6 inch wide rims) be upgraded.

Brakes
The brakes of the 924 Saug are specific to their task very forced journey does not always grow. There is however a very expensive option on the four-disc braking system of the 924 Turbo converting.

Frenske
04/10/2009, 18:43
wist het wel dat Oettinger zich met ALLE VW/Audi blokken bezig hield......

(is de vertaling soms door een vroege versie van Babylon gedaan? Staan nog veel German woordjes in :whistle:

924turbo2
04/10/2009, 19:14
wist het wel dat Oettinger zich met ALLE VW/Audi blokken bezig hield......

(is de vertaling soms door een vroege versie van Babylon gedaan? Staan nog veel German woordjes in :whistle:

haha, vertaling is door vertaalmachine gedaan.

Einspritzanlage
Die beiden Porsche 924-Typen besitzen serienmässig die mechanische K-Jetronik von Bosch, die Tuner Gerhard Oettinger bei seinen Leistungsgesteigerten Motoren beibehält. allerdings müssen die Einstellwerte entsprechend der grösseren Leistungsabgabe der Tuning-Motoren verändert werden.

Zylinderkopf
Zylinderkopf-Maßnahmen beim Saug-924 gewinnen insofern besondere Bedeutung, als der serien-vierzylinder sein Leistungssoll von oft 125ps nicht ganz erreicht. Zylinderkopf-Nacharbeiten, wie im allgemeinen üblich, bringen deshalb zwar keine Leistungsexplosion, aber immerhin eine Annäherung an die Katalogwerte.
Tuner Oettinger begnügt sich indes nicht darauf, die Kanäle zu polieren und fein zu bearbeiten. vielmehr vergrössert er darüberhinaus die Querschnitte sowohl Einlass- wie auch der Auslasskanäle und verwendet zugunsten intensivierter Atmung grössere Einlass und Auslassventile.
Anlässlich der Kopfbearbeitung erhalten die Brennräume am Zylinderkopf kleine Einbuchtungen. während die Serien-Nockenwelle beibehhalten wird, werden Ansaugrohr und Auspuffkrümmer den grösseren Kanalquerschnitten angebpasst.



Motorblock und Kurbeltrieb
Um den Hubraum des Serien-Zweilieters um rund 300 cm³ zu erweitern, vergrössert Oettinger sowohl Bohrung als auch den Hub. dabei setzt der 924-Tuner wie bei seinen Golfmotoren auf eine nietrierte Spezial-Kurbelwelle aus Chrom-Moblybdänstahl mit angeschmiedeten Gegengewichten, die eine besonders gute Laufkultur gewährleistet.
Die Oettinger-Welle erhöht den Hub um immerhin 8,1 mm auf insgesammt 92,5 mm. für einen freien Durchgang des Spezial-Kurbeltriebes muss allerdings der Motorblock geändert werden.
Die Zylinderbohrungen werden in Friedrichsdorf um zwei mm auf 88,5mm erweitert.
Entsprechende Spezialkolben mit Kolbenboden in Muldenform erhöhen die Verdichtung beim Saug 924 von 9,3:1 auf 9,8:1, beim 924 Turbo von 7,5:1 auf 7,8:1.



Die Leistung
Aus einem Hubraum von 2276cm³ (Serie: 1984cm³) entwickelt der Oettinger-924 bei 5800/min 145 PS gegenüber 125PS der Ausgangsbasis. das maximale Drehmoment von 190 Nm steht bei 4200/min an. Bemerkenswert ist der sehr flache Verlauf der Drehmomentkurve:
Im Bereich zwischen 2500/min und 5000/min sind über 180Nm vervügbar. der durch ähnliche Massnahmen wie der Oettinger-Saugmotor Leistungsgesteigerte 924 Turbo wartet bei gleichem Hubraum (2,3 liter) mit 185 PS auf (serie:170PS).

Die Kühlung
Vor allem bei überwiegendem Autobahnbetrieb empfiehlt sich bei getunten Porsche 924 der Einbau eines Ölkühlers. Die Firma Oettinger offeriert eine solche Anlage mit thermostatisch geregelter Durchflussmenge und Frontölkühler zum Preis von rund 700Mark.

Das Getriebe
Seit 1979 besitzt der Porsche 924 serienmässig ein Fünfganggetriebe, dessen fünfter Gang annähernd dem vierten Gang des zuvor verwendeten Vierganggetriebes entspricht. Oettinger bietet gegen Aufpreis auch den deulich länger übersetzten fünften Gang des für Exportmärkte gedachten sogenannten Economy-Getriebes an.
Diese lange Übersetzung ermöglicht beim drehmomentstarken 2,3 liter eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit und sorgt dank niedriger Drehzahlen für grössere Laufruhe.
Hinsichtlich des Drehmoment ist das Getriebe bis an die Grenze belastet.

Das Fahrwerk
Die Tuner beschränken sich in der Regel darauf, das Transaxle-Fahrwerk des 924 mit Hilfe strafferer Stossdämpfer zu optimieren. Für den Saug-924 sind zwei Reifenformate erlaubt: 165 HR 14 und 5,5 Zoll beite Felgen, sowie 185/70 HR 14 auf 6 Zoll Felgen aus Leichtmetall, als Sonderaussattung gibt es die Turbofelge mit 205/60 R 15 Reifen.
Der 924 Turbo kann bis zum Breitreifenformat 205/55 VR16 (montiert auf 6 Zoll breiten Felgen) aufgerüstet werden.

Bremsen
Die Bremsen des Saug 924 sind ihrer Aufgabe speziell bei sehr forcierter Fahrt nicht immer gewachsen. Hier besteht die allerdings sehr teure möglichkeit, auf das Vierrad-Scheibenbremsensystem des 924 Turbo umzurüsten.
_________________

LWB
04/10/2009, 22:03
:doh:
Hinsichtlich des Drehmoment ist das Getriebe bis an die Grenze belastet.

en dat met 190nm...

jessy1984
04/10/2009, 22:24
tja, als ik kijk wat uitboren en zuigers kosten kan ik net zo goed een 944 blokkie erin kwakken. Is voldoende verkrijgbaar.
De K-jetronic van de 924 kan trouwens jou genoemde oppepsessie niet aan, als je een compleet injectiesysteem van een MB230E uit die tijd monteert kan het wel. Volgende belemmering is de inlaat. Inlaatspruitstuk heeft te nauwe kanalen om goed te kunnen functioneren. :rockon:

colega van een vriend van me heeft dit gedaan met originele k-jetronic motor draait veel mooier en is idd een pak sneller

ArvidW
04/10/2009, 23:07
:doh:
Hinsichtlich des Drehmoment ist das Getriebe bis an die Grenze belastet.

en dat met 190nm...

15% meer koppel en het boeltje gaat al knak, fijn :S

Dus mocht je van een 100% vlakke koppelcurve uitgaan dan zou je op 6000tpm en 190Nm dus max 162pk pk mogen opwekken en blijft de versnellingsbak heel. Met een niet geheel vlakke koppelcurve zul je dus wel op wat minder paardjes uitkomen aangezien het koppel op 6000tpm al wel wat ingezakt is

Fantaman
05/10/2009, 18:10
als je serieus gaat opvoeren kan je beter een transaxle en bak van 944 nemen die kunnen meer aan dan 190nm:loco:

924turbo2
05/10/2009, 18:20
als je serieus gaat opvoeren kan je beter een transaxle en bak van 944 nemen die kunnen meer aan dan 190nm:loco:

Dat kan alleen in combinatie met een 924 turbo vliegwiel. 944 vliegwiel past niet.

924turbo2
05/10/2009, 18:20
Nog eentje:


http://community.924forum.nl/images/imported/2009/10/7.jpg

Frenske
05/10/2009, 18:25
http://www.rotrex.com/index1.htm

ook een optie, de weg van Leepu en zijn companen

924turbo2
05/10/2009, 19:40
Beek Racing heeft er ook twee gedaan, zijn behoorlijk snelle auto's die onder de 2 minuten rijden op Zandvoort.

Uiteraard zeer kostbaar, dus niet echt geschikt voor een 924.

Frenske
05/10/2009, 19:43
Uiteraard zeer kostbaar, dus niet echt geschikt voor een 924.



ehhhh, omdat het kostbaar is is het niet geschikt voor een 924, verklaar je nader?

924turbo2
05/10/2009, 19:53
ehhhh, omdat het kostbaar is is het niet geschikt voor een 924, verklaar je nader?

Er zal niemand op dit forum zijn die 924 auto naar Beek Racing brengt om hem voor 6000 euro te laten tunen.

De meeste schrikken als van een snelle nokkenas die 375 euro kost, logisch ook want de gemiddelde waarde van een 924 ligt rond de 2000 euro.

Frenske
05/10/2009, 19:58
nou, ik zou hem niet naar Beek racing brengen, ik zou de montage zelf doen. Blijkt de hele operatie plots iets meer dan de helft te kosten en dan mag je je afvragen of de prijs van Beek racing wel zo reeel is :redface:

maar dan nog, je hebt wel gelijk. Hier komen Porsche liefhebbers die geen 911 kunnen of willen betalen, ergo ook niet die prestaties vragen of hoge prijzen betalen voor dingen die je in het normale verkeer toch nooit kunt gebruiken. En net als ik hebben de meesten hier de 924 voor de lol en/of dagelijks gebruik:-)

Bcreative
06/10/2009, 11:09
Is kwestie van tijd, volgens mij. Hoewel er nog slechts 800 op kenteken zijn in Nederland, en dat worden er natuurlijk steeds minder, is de 924 nog steeds ondergewaardeerd. Denk dat dit over een jaar of vijf, als er nog maar een paar honderd zijn en je ze écht nooit meer 'in het wild' ziet, toch wel zal veranderen. Dan heb je met een 924 (nog meer dan nu) gewoon een bijzondere auto. En dan zullen (nieuwe) eigenaren ook meer bereid zijn te investeren in kwalitatief goede tuning. We wachten 't gewoon nog even af!;-)

Steady Eddy
06/10/2009, 12:46
Al denk ik dat die nieuwe eigenaren eerder zullen kiezen voor zeldzame originaliteit als oldtimer.

Bcreative
06/10/2009, 15:04
Mwah, weet ik niet. Je ziet bij heel veel oldtimers dat bepaalde vormen van tuning heel geaccepteerd zijn.

Frenske
06/10/2009, 15:19
Heb eens een Escort MKI rs mexico opgeknapt. Was ergens tegen 1996 aan. Doordat het motorke tegen de 170 paardjes aan het werk zette (op de achteras, mede dankzij Hurricane) steeg de waarde toch wel met 25%...........:thumb:

waarom zou het de 924 anders gaan?

924turbo2
06/10/2009, 16:15
Een auto goed tunen is gewoon kostbaar. En de inverstering krijg je vaak niet meer (volledig) terug.

Als je een 924 hebt die 2500 euro kost en er gaat een snelle nokkenas van 450 euro in. Dan wil dit niet zeggen dat hij ook meteen 2950 op kan brengen.
Misschien dat hij iets meer zal opbrengen dan de 2500 maar de volledige inverstering krijg je zelden terug.

Maargoed tunen doe je ook voor jezelf en niet voor de handel !!!

klaas 924
06/10/2009, 19:16
Een auto goed tunen is gewoon kostbaar. En de inverstering krijg je vaak niet meer (volledig) terug.

Als je een 924 hebt die 2500 euro kost en er gaat een snelle nokkenas van 450 euro in. Dan wil dit niet zeggen dat hij ook meteen 2950 op kan brengen.
Misschien dat hij iets meer zal opbrengen dan de 2500 maar de volledige inverstering krijg je zelden terug.

Maargoed tunen doe je ook voor jezelf en niet voor de handel !!!

ik zou er juist minder voor over hebben
want tunen doe je niet om rustig te toeren
ik zou dan angstig zijn een afgetrapte bak te kopen
die verkocht word omdat er kosten an komen!

924turbo2
06/10/2009, 19:38
ik zou er juist minder voor over hebben
want tunen doe je niet om rustig te toeren
ik zou dan angstig zijn een afgetrapte bak te kopen
die verkocht word omdat er kosten an komen!

Jij gelooft zeker nog in de verhalen van ''van oud vrouwtje geweest met blokjes op de pedalen'' :p

Frenske
06/10/2009, 20:15
hmmm, mijn ervaring leert dat je gerust een getunede auto kunt kopen. Wel de eigenaar in de ogen kijken en bandenslijtagepatroon bekijken. Iemand die zijn auto laat tunen doet dit ten eerste voor de prestaties maar ook omdat ie meer om zijn karretje geeft dan de doorsnee automobilist. Hij wil iets bijzonders bezitten om zich te onderscheiden van de grijze massa. Daarom zal de doorsnee liefhebber de auto ook beter onderhouden.
Bv de aangehaalde Escort MKI. De nieuwe eigenaar was er zo blij mee, zeker door het meerdere vermogen! De auto kwam enkel buiten met zonneschijn en dan deed hij mee met classic ralley's. Daar stal hij de show met de Mexico. (wat wil je, overal straalde power er vanaf) De motor werd steeds zorgvuldig warmgedraaid en met de meeste zorg onderhouden.
Dit kon echter niet voorkomen dat een vrachtwagen de wit met blauwe schicht over het hoofd zag en de auto samen met de eigenaar naar de eeuwige jachtvelden hielp.:Cry:

ArvidW
06/10/2009, 20:35
Zullen weer ontopic gaan met mogelijk (betaalbare) upgrades voor ons 2.0l NA blokje ?

Wat mij opvalt is dat de downpipes best een redelijke diameter hebben maar dat de diameter bij overgang naar een enkele pijp niet heel veel groter wordt. Misschien nuttig om vanaf daar naar een grotere diameter pijp over te schakelen?

924turbo2
06/10/2009, 20:58
Zullen weer ontopic gaan met mogelijk (betaalbare) upgrades voor ons 2.0l NA blokje ?


Ik denk dat bijna alles wel voorbij is gekomen, hier nog wat op een rijtje:

- Snelle nokkenas - Nieuw vanaf +/-325 euro
- Weber conversie - Nieuw vanaf +/- 900 euro
- Spagettie uitlaatspruitstuk met big bore en free flow uitlaatsysteem - Nieuw vanaf +/-750 euro
- K&N sportfilter met goede koude lucht toevoer - Nieuw vanaf +/- 60 euro
- Kop flowen - zelf doen, anders +/- 100 euro
- verlicht vliegwiel - kan met een draaibank, uitbesteden kost +/- 75 euro
- Modern motormanagement met injectoren - vanaf circa 500 euro tot ????

Ben ik nog wat vergeten ?

-Bassie-
06/10/2009, 21:09
-Modern motormanagement met injectoren - vanaf circa 500 euro tot ????

hier ben ik me nou een beetje in aan het verdiepen.

924turbo2
06/10/2009, 21:42
Staan wel redelijk vaak setjes op marktplaats, mooiste is als je het meteen combineert met throttle bodies. Die kan je gebruiken van een motorfiets.
Baldwin heeft volgens mij nog een set te koop. Hij wil niet meer op het frorum komen, dus je kan reageren op zijn advertenite op MP:

http://link.marktplaats.nl/277458860

http://community.924forum.nl/images/imported/2009/10/12.jpg

-Bassie-
06/10/2009, 22:36
bouderwijn heeft ze niet meer en wat je post is van martijn.

daar heb ik al contact mee via msn DMV ander forum:redface:

924turbo2
07/10/2009, 08:18
bouderwijn heeft ze niet meer en wat je post is van martijn.

daar heb ik al contact mee via msn DMV ander forum:redface:

Ik weet dat het van Martijn is, ik heb de plaatjes gekopieerd uit zijn topic van 924.org ;-)

wieberd
16/10/2009, 20:42
maar ik las ook ergens dat je een inlaat van audi erop kunt zetten die heeft groteren kleppen ofzow

Fantaman
16/10/2009, 21:37
gasklephuis van audi 5000 of iets, die is iets groter

-Bassie-
16/10/2009, 22:52
en daar zit een potentiometer op:eyebrows:

wieberd
17/10/2009, 12:49
als je dat erop zou zetten wat is dan het resultaat

Fantaman
17/10/2009, 17:53
als je dat erop zou zetten wat is dan het resultaat
dan heb je 1 of 2 pk meer:loco:

wieberd
17/10/2009, 19:12
ow
maar dat is niet egt de moeite dus

-Bassie-
17/10/2009, 19:41
van een gasklephuis moet je zeker niet te veel verwachten.

je moet je spruitstuk ook aanpassen anders werkt het zelfs tegen:doh:

jessy1984
18/10/2009, 11:21
Heb eens een Escort MKI rs mexico opgeknapt. Was ergens tegen 1996 aan. Doordat het motorke tegen de 170 paardjes aan het werk zette (op de achteras, mede dankzij Hurricane) steeg de waarde toch wel met 25%...........:thumb:

waarom zou het de 924 anders gaan?

ik heb een escord mk2 1.1 omgeboud met een scorpio motor een 16V efi met 145PK
eerder voor rally dus volledig gestript
en ook verkocht voor heel wat meer je kan dit gewoon niet vergelijken die escord is gewoon meer gewild

wieberd
18/10/2009, 12:20
maar er is dus niks onder de 150 euro dat een porsche 924 wat meer pktje kan leveren??

captainfrasca
18/10/2009, 12:35
Ik denk dat je dat wel kan vergeten.....

LWB
18/10/2009, 13:57
maar er is dus niks onder de 150 euro dat een porsche 924 wat meer pktje kan leveren??

wat moet je nou eigenlijk met een PK tje of wat meer?
denk dat je er dagelijks weinig tot niets van merkt.
15pk extra zal wat interessanter worden en dan ook pas daar waar je ze echt nodig hebt,op het circuit.....
Wil je iets waarmee je meer snelheidbeleving krijgt,koop een uitlaat die voor 50pk meer herrie zorgt,denk je automatisch dat die harder gaat;-)

Fantaman
18/10/2009, 17:33
als je meer pk wil is het makkelijkste gewoon een andere nokkenas voor 300 meer pk bovenin maar minder koppel onderin, dus als je er ook op de straat wat aan wil hebben hen je een soort tussen weg met weinig verlies onderin en winst in mid en hoge toeren maar dan praat je over 10 pk winst
en dan moet je eigenlijk ook een groter gasklephuis erop en een free-flow uitlaat dan heb je een paar pk erbij maar ben je je zo 1500 euro kwijt en als je dan toch serieus meer pk wil heb je ook niks meer aan je k-jetronic systeem, nee koop dan een S of turbo;-)

wieberd
19/10/2009, 22:10
nou dan ga ik maar vast sparewn voor een porsche 911:thumb:

924turbo2
21/10/2009, 08:13
Wat dacht je hiervan:

http://link.marktplaats.nl/289402648

-Bassie-
11/12/2010, 00:03
nu ben ik toevallig een beetje aan het kijken naar een andere nokkenas.

moet nog gewoon goed mee te rijden zijn op straat maar mag wel een beetje meer pit hebben.

nu zit ik te kijken naar newmans cams en pipercams

nu zit bij hun niet veel verschil in de nokkenassen.
zoals jullie kunnen zien.
alleen is de newmans cam 160 pond ex VAT en de piper 275 ex VAT

wat raden jullie mij aan?

de bovenste is van newmans cams
de onderste is van pipercams.
hier bij even een printscreen er van.

924turbo2
11/12/2010, 09:02
Beide fast road cams komen aardig bij elkaar in de buurt. Gezien het grote prijverschil zou ik voor de goekoopste gaan.
Bij Pipercam betaal je ook voor de merknaam.

Ultimate road zou ik vergeten, dan moet je hem elke keer doorhalen tot 7000 toeren en dat is af te raden voor een oud/ niet gereviceerd blok.

-Bassie-
11/12/2010, 13:58
ik heb het ook over de fast road

en denk ook dat ik voor de gene van newmans cam ga.

heb ook al een mailtje gestuurd naar bedrijf die het importeren naar nederland.

en dan ook nog een mooie uitlaat bouwen free flow.

Leander
30/12/2013, 21:38
Ik zou de 924 niet sneller maken maar lichter. Op die manier kom je (uiteindelijk) ook sneller vooruit.

Momenteel zijn de mannen van De Loods de Porsche lichter aan het maken en komt er een 944 onderstel onder.

Hebben jullie dat al eens overwogen? Of vinden jullie het juist zonde om de Porsche lichter te maken?

Groetjes Leander

v90@live.nl
30/12/2013, 22:53
Als je niet tegen de wind in rijdend op snelheid kunt komen , kun je overwegen kleinere wielen met/of plattere banden......
Zal wel meer toeren maken misschien , en de km, teller zal minder aangeven .

goedkoper kan niet denk ik zo ........

gr Ron

924turbo2
31/12/2013, 10:02
Mijn 924 is helemaal leeg. Gewicht is inderdaad de goedkoopste manier om sneller te gaan. Mijn auto staat ook nog op kenteken dus dan ben je wel hier en daar beperkt.

5-gaats is altijd een leuke en makkelijke upgrade. Voordeel van 5 gaats is ook dat je wat meer velg keuze hebt en dus ook wat bredere velgen kunt nemen.

Wat veel scheelt is dikke stabilisatorstangen (voor+achter), dit is relatief ook een goedkope upgrade.

Leander
31/12/2013, 10:32
Ja die stangen gaan er bij mij ook in.
Is het mogelijk om met gewicht rond de 800 uit te komen denken jullie?

Ik weet dat de GTR ook zoiets heeft gewogen.

924turbo2
31/12/2013, 10:46
Alles kan als je maar een dikke portemonnee hebt.

Je moet denken aan polyester/ kevlar spatborden, deuren, lichte brandstoftank, polycarbonaat ruiten en achterklep, etc.

Als je zover wilt gaan dan heb je met een 924 een verkeerde basis, echt snel gaat hij namelijk nooit worden. Goedkoper is dan om een 944 of een 944 turbo te pakken.

De vraag is wat is je doel en je budget ?