Bekijk Volledige Versie : Volledige motorrevisie op 8m2
Oke, hoewel ik geen idee heb waar ik aan begin, ga ik er toch mee beginnen: de hele motor uit en in elkaar. Nog nooit gedaan, dus kan er alleen maar van leren.
De eerste klus is om de motor in mijn werkruimte te krijgen. Dat gaat niet in 1 keer, dus moet het in stukken. Het is in ieder geval niet mogelijk om met een takel naar binnen te rijden, dus alles zal zelf getild moeten worden.
Dit is mijn plan:
- kop eraf (bovenlangs, duh)
- carter eraf (onderlangs met wagen op assteunen)
- blok eraf
Voor een motorsteun moet ik nog rondkijken. Misschien iemand in omgeving Rotterdam die er eentje kan missen voor een paar weken?
Zoals ik al zei heb ik dit nog nooit gedaan, dus ik hoop dat ik op jullie steun kan rekenen. Als bijdrage aan dit forum zal ik heel veel foto's nemen, zodat een volgende dummie het wellicht ook aandurft...
Mooi project, ik ben benieuwd! Ik woon in Delft, op zich niet al te ver van Rotterdam. Ik heb geen motorsteun voor je maar wil wel graag een kijkje komen nemen als je het blok open hebt.
Porsche1984
21/10/2010, 14:33
Top Succes!!
Oke, hoewel ik geen idee heb waar ik aan begin, ga ik er toch mee beginnen: de hele motor uit en in elkaar. Nog nooit gedaan, dus kan er alleen maar van leren.
De eerste klus is om de motor in mijn werkruimte te krijgen. Dat gaat niet in 1 keer, dus moet het in stukken. Het is in ieder geval niet mogelijk om met een takel naar binnen te rijden, dus alles zal zelf getild moeten worden.
Dit is mijn plan:
- kop eraf (bovenlangs, duh)
- carter eraf (onderlangs met wagen op assteunen)
- blok eraf
Voor een motorsteun moet ik nog rondkijken. Misschien iemand in omgeving Rotterdam die er eentje kan missen voor een paar weken?
Zoals ik al zei heb ik dit nog nooit gedaan, dus ik hoop dat ik op jullie steun kan rekenen. Als bijdrage aan dit forum zal ik heel veel foto's nemen, zodat een volgende dummie het wellicht ook aandurft...
volgens mij moet je toch eens doen wat Martin zei: controleer of laat door een kenner controleren of de distributie goed staat. Hij zal best een reden hebben dit te zeggen!!!!! :doh:
Fantaman
21/10/2010, 16:41
als er 2 bougies los zitten zegt al genoeg ober inhouden. en ik zou niet zomaar de motor uitelkaar trekken als dat niet nodig is
924turbo2
21/10/2010, 16:42
Heb je wel al het geschikte gereedschap, om te beginnen met een momentsleutel ???
Frenske en Fantaman: Het uit elkaar halen is misschien niet zo nuttig, maar wel leerzaam. Heb het altijd eens willen doen...
924Turbo2: Ja, dat heb ik dan weer wel. En verder de standaard uitrusting, maar geen specialistisch spul.
Porsche1984
21/10/2010, 18:54
Wat ben je allemaal van plan dan? Want als je eenmaal begint dan houdt het niet op hehe;-)
Veel succes, ik volg het op de voet.
Een motorsteun kost wel de wereld niet, maar ik begrijp dat je je volledige budjet in de wagen wenst te steken.
Groeten Dopre:thumb:
Dopre: een motorsteun wordt geloof ik wel heel erg aangeraden. Ik kan er een kopen en wellicht weer door verkopen.
Is dit een geschikte: dit een geschikte (http://fotos.marktplaats.com/kopen/2/7f/PqpKCBI3C2XDddwEw0lO3w==.jpg)?
Moderator: waarom kunnen hier geen afbeeldingen getoond worden?
-Bassie-
21/10/2010, 21:40
is een mooie steun jah.
kunnen wel hier getoond worden.
maar druk dan even op beheer bijlagen dan kan je daar de link invoeren en komt de foto op de server van de site te staan en zal deze niet verwijderd worden.
dit is gedaan tegen topic met foto`s die niet meer bestaan.
Dopre: een motorsteun wordt geloof ik wel heel erg aangeraden. Ik kan er een kopen en wellicht weer door verkopen.
Is dit een geschikte: dit een geschikte (http://fotos.marktplaats.com/kopen/2/7f/PqpKCBI3C2XDddwEw0lO3w==.jpg)?
Moderator: waarom kunnen hier geen afbeeldingen getoond worden?
ja die is wel geschikt ;-)
Fantaman
22/10/2010, 16:50
op z'n steun heb ik de mijne ook gedaan, erg handig om het blok om te draaien en aan de onderkant te werken:thumb:
Ik geloof dat je het antwoord intussen al hebt:p
jessy1984
24/10/2010, 12:22
lijkt me een leuk idé opzich is het allemaal niet enorm moeilijk ook in en uitbouwen valt goed te doen
verzamel vooral veel informatie en post hie zo veel mogelijk veel bang moet je ni hebben er is altijd een oplossing en ondedelen of zelfs een 2de motor kan je nog gemakelijk vinden
een motorstand is natuurlijk heel gemakelijk en hie te vinden http://www.alphametal.be/nl/component/virtuemart/?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=25450&category_id=477
voor de amateur is dit ideaal en goedkoop :)
Inmiddels, in kleine stapjes, begonnen en tata... de klepdeksel is er al van af. Ja, heb niet zo veel tijd en moet alles in stukjes van een uurtje ofzo doen.
In ieder geval nog geen gekke dingen tegen gekomen.
Lees ik 'Woodruff key"... en maar kijken en maar zoeken... blijkt gewoon een spietje op de nokkenas te zijn... Ben inmiddels wel benieuwd naar wie meneer Woodruff is!
Wel een paar vragen:
- "Remove the distributor" (Haynes 1.19.1): Moet die er echt af om de kop eraf te kunnen halen?
- "Remove the two nuts wich hold the camshaft oil tube on the bearing caps" (Haynes, 1.19.5): Ik zie er geen 2 maar 3. Of begrijp ik het verkeerd?
(zie foto) (http://lh4.ggpht.com/_toBkyfw0pWU/TMx0RI-n9DI/AAAAAAAAF0c/_JaWmVSGkzY/s640/IMG_2739.JPG)
924turbo2
31/10/2010, 06:56
onsteking zou ik er ook eraf halen, kan je het meteen goed schoonmaken (zodat ook de merktekens weer tevoroschijn komen) en er zit een hele dunne pakking tussen die je meteen even moet vervangen (kost maar 20 cent ofzo).
De olie pijp zat bij oude type met twee schroeven vast. Omdat ze door trillingen vaak scheurde hebben ze hem gemodificeerd en op 3 punten vast gezet.
Belangrijk is om het plastic bochtje van de oliepijp te checken of dit nog helemaal goed is.
Verder zou ik je nokkenas nu alavst los halen omdat je nu kracht kan zetten en als je kop eraf is wordt dit lastiger.
Je kan dan meteen je stoters controleren of deze niet ingezleten zijn (komt veel voor).
Later als je het blok weer in elkaar zet kan je mooi je kleppen stellen en je onsteking goed zetten.
De nokkenas is er inmiddels af! Bleek dat de verdeler-behuizing er echt wel af moest, anders kon de nokkenas er niet af.
Inmiddels zijn de kopbouten te zien. Ziet er uit als Torx. Weet iemand welke maat dat is, want die heb ik echt niet bij mijn Gamma-setje zitten? ;-)
Foto's zal ik vanavond even posten.
Zie dat dit verhaal een nogal hoge 'rating' heeft. Lijkt me een beetje overdreven, maar volgens de site heb ik deze rating zelf gegeven... mmm, beetje dikke vingers, geloof ik.
ach kom, voor zulk moedig project, daar hoort een hoge notering bij..... :thumb:
De nokkenas is er inmiddels af! Bleek dat de verdeler-behuizing er echt wel af moest, anders kon de nokkenas er niet af.
Inmiddels zijn de kopbouten te zien. Ziet er uit als Torx. Weet iemand welke maat dat is, want die heb ik echt niet bij mijn Gamma-setje zitten? ;-)
Foto's zal ik vanavond even posten.
Zie dat dit verhaal een nogal hoge 'rating' heeft. Lijkt me een beetje overdreven, maar volgens de site heb ik deze rating zelf gegeven... mmm, beetje dikke vingers, geloof ik.
TX 55 6 tantjes
ZX 12mm 12 tandjes deze gebruik ik bij voorkeur
Nog even een fotootje zoals beloofd.
5463
Fantaman
03/11/2010, 17:58
alle lagerkapje op zelfde plek terug zetten, dus zorg dat je de boel niet door elkaar haalt!
Gelukkig zijn ze genummerd:-)
Dank voor de tips! Probeer alles, ondanks de beperkte ruimte, netjes geordend te houden!
Dank voor de tips! Probeer alles, ondanks de beperkte ruimte, netjes geordend te houden!
nokkenas nog netjes ??
Hoe kan ik controleren/meten of de nokkenas netjes is? Had het eigenlijk in Haynes verwacht, maar kan er niets over vinden...
O, wacht, stond niet in index, maar wel in 20.27...
924turbo2
04/11/2010, 18:05
gaat erom dat de nokkenas en klepgelijders niet ingesleten zijn, als dat zo is moet je ze vervangen, er is dan tevens iets mis met je olieleiding boven de nokkenas.
En dat de nokken geen scheuren in de harding hebben zitten:
http://community.924forum.nl/images/imported/2009/01/363.jpg
De lente lijkt te beginnen en de avonden zijn weer een beetje lichter... tijd om verder te gaan.
Mijn ambities zijn helaas nogal geslonken: ga alles weer in elkaar zetten en eens controleren hoe het met de compressie staat.
De kleppendeksel is er al een tijdje van af. Door de wind is er helaas nogal wat zand boven in de kop gewaaid. En dat blijft lekker plakken met al die olie. Hoe krijg ik dat weer schoon? Durf het bijna niet te zeggen, maar heb het met een hogedrukspuit met water schoon gespoten. Ik dacht: kleppen staan dicht, dus water kan niet het blok in.
Maar volgens iemand anders die ik sprak was dit een heel slecht idee... ik hoor graag jullie mening.
Nieuwe bougiekabelset, D-riem, V-snaar en klepdekselpakking zijn in bestelling.
jimfrey944
18/03/2011, 10:49
Ik heb hier geen worden voor :-(
Dit was een goede motor
allen moest de timing een tandje terug gezet worden
En jij maakt er schroot van
dat was nog eens een slecht idee, met een hogedrukreiniger in het blok spuiten. Al het zand welk op je nokkenas enz zat zit nu geheel verdeeld in je blok, olie is met water samen, ook een ongelukkige combinatie. Nu rest je niets anders dan het blok toch te demonteren, schoonmaken en weer monteren. Al waag ik te betwijfelen of dat gaat lukken met je, kennelijk beperkte, technische kennis ......
Heel slecht idee
nu moetje het blok spoelen.
want je hebt nu water door de olie,
en dat zand zit nu ook onder in je blok
Ooooo
jimfrey944
18/03/2011, 16:27
misschien kan je dat blok van 83 uit het verkoop topic er in lepelen
lijkt mij voor jou de beste optie !!
geen goede zaak,inderdaad volledig demonteren,schoonmaken of een ander blok....
succes ermee...
924turbo2
18/03/2011, 17:42
nu zullen de zuigerveren en zuigerwanden ook gaan roesten......
Tja das niet zo handig, heb je hier een forum voor al je vragen, dan doe je iets waarvan jezelf al denkt is dat wel ok.
Daarna vraag je "is dat wel slim om te doen?" De volgende keer toch een andere volgorde aanhouden . Bij twijfel eerst vragen dan doen, kan veel werk en eurotjes schelen.
Je motor is nu waarschijnlijk rijp voor de sloop of je moet hem helemaal demonteren. suc6
Bedankt voor de reacties! Ik weet wat me te doen staat!
jimfrey944
19/03/2011, 22:25
sorry voor al deze negatieve reacties het moet wel even slikken wezen om dat allemaal terug te lezen
maar goed zand en water in een motor had je ook zelf kunnen bedenken
maar nu verder !!!
ga je het blok herstellen of een ander plaatsen??
924turbo2
20/03/2011, 07:20
Het doel was het blok volledig te demonteren, dus het is geen ramp.
Zand krijg je er wel uit, alles goed schoonmaken en ontvetten en schoonspuiten met lucht. Cylinderwanden en zuigerveren erg voorzichtig ontroesten (en dus niet met schuurpapier). Ik zou het met fijne staawol doen, wel goed de resten staalwol schoonmaken.
Oei Kerel inderdaad een HEEL slecht idee.
Maar alle begin is moeilijk en door fouten leren we....
Remeber, nooit met water in het motorblok te werk gaan en ZEKER niet met hoge druk !
Nu is er zoals hier eerder reeds werd gezegd maar 1 optie, ALLES uit elkaar gooien.
Tot het laatste schroefje bij wijze van spreken.....
Ik wens je veel succes.
Tip next time pols hier even bij ons wanneer je iets aan de hand hebt.
Hoe is daar zand in terrecht gekomen?
Jij doe al het werk buiten?
Een aanraden, motor uit elkaar halen doe je best om niet te zeggen altijd binnen .....
Succes man
.....
Hoe is daar zand in terrecht gekomen?
Jij doe al het werk buiten?
De kleppendeksel is er al een tijdje van af. Door de wind is er helaas nogal wat zand boven in de kop gewaaid. En dat blijft lekker plakken met al die olie.
Tja, ken je dat gevoel, dat je even onzichtbaar wilt zijn, en de zaal stilletjes verlaten?
Tuurlijk, ik wist dat mijn actie niet alledaags was, maar de reacties hebben de hele dag voor een licht schaamrood blosje op mijn gezicht gezorgd.
Het werd nog lastiger omdat ik eigenlijk alleen maar wilde gaan spoelen. Dat had ik niet zelf bedacht, maar een paar mensen in mijn omgeving. Tuurlijk, helemaal uit elkaar is beter, maar spoelen met diesel en vervolgens olie zou ook wel werken.
En eerlijk gezegd, denk ik ook wel dat dat werkt. Voor een bepaalde tijd dan...
Enfin, toch maar besloten om dat hele ding uit elkaar te gaan halen.
Jullie reacties waren niet mals, de een wat subtieler dan de ander, maar ik waardeer ze en gebruik de adviezen ook. Maar zoals gezegd, als de een A zegt, en de ander B, dan moet ik toch een keuze maken.
Ik houd jullie op de hoogte.
Zat er trouwens aan te denken om m'n alias te veranderen in Kärcher2000 ofzo...
Ik vind het wat makkelijk om maar te zeggen 'dat doe je maar binnen'. Niet iedereen heeft een garage of zoals sommigen hier een komplete werkplaats tot zijn beschikking.
Je moet het maar doen met de mogelijkheden die je hebt....
Succes met de demontage!
Ik vind het moedig dat je terug verder gaat met de " volledige motorrevisie".
Ik zou zeggen blijf posten en beter nog vraag tijdig eens raad hier. Voorkomen is altijd beter dan genezen.
Ik ben er ook zeker van dat veel 924 liefhebber uiteindelijk heel wat zullen opsteken van jou topic.
Succes
Groeten Dopre
Succes met de bezigheden, en vraag gerust daar zijn we voor met groot getal.
en de beste stuurlui staan altijd aan de wal moet je maar denken.
CQ door schade en schande word men wijs. succes nogmaals
Vandaag met een heerlijk zonnetje vol goede moed begonnen met de voorbereidingen om de motor er uit te krijgen. Motorsteun is besteld en komt morgen als het goed is.
De olie van vorige week er weer uit laten lopen, bij het verder demonteren geen noemenswaardige problemen tegengekomen.
Alhoewel....
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3112JPG-1.jpg
Het ziet er in middels wel "anders" uit:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3127JPG-1.jpg
Een paar vragen (alvast):
- Wat is het verhaal met de "homemade wooden support block"? (Haynes 6.3.9, p.137)
- Begrijp ik het goed dat de aandrijfas er gewoon "uit valt" bij het verwijderen van de motor?
- Het lijkt alsof de motor aan de steunen "hangt"? Of zie ik het niet goed?
-Bassie-
25/03/2011, 20:47
de transaxel die kom gewoon los.
maar eerst moet je de belhouse los maken.
klopt de motor hangt aan de motorsteunen.
daar voor word meestal iets dat takelt gebruikt om de motor op te tillen.
Wat houdt dan de bell housing en the torque tube (die as naar achteren in zijn huisje) omhoog als de bell housing los is van het blok?
Hetzelfde vroeg ik me af als je de 'versnellingsbak' lost maakt van de torque tube, wat houdt dan de torque tube omhoog?
Ik heb gemerkt dat heel veel mensen de torque tube de transaxle noemen. De transaxle is de combinatie differentieel/versnellingsbak die in een behuizing zit. Veel mensen (hier) noemen dat de versnellingsbak.
Zie
http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_tube
En
http://en.wikipedia.org/wiki/Transaxle
Zo dit dus op drie plaatsen te delen :
moterblok - bellhous -torque tube - versnellingsb.Dif
ik maak hem meestal los tusse b.h. en t.t. ( 4 Bouten )
Dan kan de startmoter blijven zitten
Maar als je de versnellingsbak/diff los maakt van de torque tube. Moet je dan de torque tube op een of andere manier ondersteunen?
En aan de andere kant als je de tt los maakt van de bell housing, dan ook?
hoeft niet persé, de tube valt op beugels die er onder geschroefd zijn. Bij montage van de motor is het wel van belang dat je de tube ondersteund. Dit ivm het passen in het bellhouse
jimfrey944
26/03/2011, 08:40
Als je het belhous los haalt gaat de motor wel qat kantelen ik stop daar een stukje houd onder tussen de motor en voorbrug tegen het kantelen
als je de bak er af haalt blijft de tt op een beugel liggen die halverwegen tussen de midden tunnel zit
make a wish, dezelfde gedachte .....
Ik ben zeker dat het goed komt, super dat je het aandurft.
1 ding is zeker, na deze klus, zal je te werk gaan als een echte kenner !
Alvast veel succes en ga het volgen :o)
Vanavond profijt gehad van het verschoven uurtje. Gelijk nadat de kids op bed lagen even verder aan de slag met de motor.
Luchtfilterhuis en injectie-unit (heet dat zo?) verwijderd.
De aansluitingen van de slang van kvs-reservoir naar radiator waren niet los te krijgen... ook niet na wat kruipolie (imal). Gelukkig kreeg ik de slang er zonder schade wel afgetrokken.
Helaas braken 2 van de 3 boutjes waar het luchtfilterhuis op rustte. Zijn die los te bestellen en hoe heten die?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3135JPG-1.jpg
Het begint nu wel lekker leeg te worden onder die motorkap...
Het zijn standaard/generieke onderdelen die je bij een automaterialen zaak kunt aanschaffen. Ook bij de dealer maar daar duurder.
even een oude meenemen naar een automaterialen zaak is het beste
M6 is de draad en de hoogte van de trillingsdempertjes kun je zo meten
Succes
ernst1971
29/03/2011, 01:56
slangklemmen had je ook door kunnen knippen en nieuwe erop.
ik zou de koelvloeistof slangen gelijk vervangen als je toch bezig bent en nieuwe slangklemmen erop, ben je daar voorlopig vanaf.
Vanavond gingen kids iets later naar bed, dus heb alleen maar uitlaat los kunnen maken van spruitstuk.
Jeetje, wat een gepiel zeg, met die kleine ruimte!
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3136JPG-1.jpg
-Bassie-
29/03/2011, 20:02
Vanaf onderen met een lang verlengstuk dan kan je er zo bij ;)
Verder gaat het allemaal wel met kleine stapjes.
Maar dat is wel belangrijk om het ook zo te monteren als je je hooft er bij kan houden.
Ga je hem eruit tillen of laat je hem onderlangs zakken ???
Vanaf onderen met een lang verlengstuk dan kan je er zo bij ;)
Ja, als de auto op een brug zou staan. Maar nu lig ik er toch echt onder, met m'n neus bijna tegen de carter aan...
Ga je hem eruit tillen of laat je hem onderlangs zakken ???
Ga 'm takelen met een gehuurde takel. En dan zal ik 'm buiten op de motorbok moeten hangen, en vervolgens met passen en meten in m'n werkruimte krijgen...
-Bassie-
30/03/2011, 08:34
Daar hebben ze een krik en 2 bokjes voor uit gevonden.
Heb het zelf ook zo gedaan zonder een brug.
Vanavond de bouten van de torque tube - bellhousing losgemaakt. Heb een beetje problemen met bout linksboven (vanuit bestuurder gezien): kan er met mijn gereedschap net niet bij. Morgen weer een poging.
Zo dicht bij de onderkant van de auto, zie je opeens van alles Nu begrijp dat "home-made-wooden-block" ook wel...
Motortakel is voor vrijdag gereserveerd en het weerbericht is ook best gunstig.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3149JPG-1.jpg
Om ruimte te winnen wilde ik ook het voorste deel van de uitlaat verwijderen, maar het lijkt alsof deze vastgelast is aan de middendemper..
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3147JPG-1.jpg
jimfrey944
30/03/2011, 20:45
als ik heb blok er uit haal laat ik het spruitstuk gewoon zitten en maak hem bij de downpijp los
als je er dan een blokje onder doet blijft het blok ook mooi staan
http://community.924forum.nl/attachment.php?attachmentid=5581&stc=1&d=1293727885
voor de rest goed bezig
krijg je het motorblok incl koppelinghuis eruit zonder de voorste draagbalk met stuurhuis te verwijderen?
nee dan moet je die laten zakken
anders blijf je met de carterpan haken.
Hee, da's leuk, dat is een van de weinige vragen waar ik wel een antwoord op had! Maar helaas, MBH was me voor...
krijg je het motorblok incl koppelinghuis eruit zonder de voorste draagbalk met stuurhuis te verwijderen?
Ja, da's waar. Maar het is een prettig idee dat telefoonnummer achter de hand te hebben voor als ik er echt niet uit kom.
krijg je het motorblok incl koppelinghuis eruit zonder de voorste draagbalk met stuurhuis te verwijderen?
bij het uitbenen van Earl heb ik het blok, samen met het bellhouse van boven eruit gehaald zonder iets te verwijderen.
Fantaman
31/03/2011, 11:59
Blok til je er zo uit met de onderste balk los hangen. Alleen eerste type stabi zit in de weg maar lukt wel
De motorsteun is in elkaar gezet. Dat gaat wel een paar krasjes geven op de deurposten. De posten van de buitendeur zijn 5mm te smal, vrees dat ik er eentje moet weghalen...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_3151JPG-1.jpg
Nog een paar vragen:
1. Waar zitten die "liftstraps" (Haynes 1.4.43)? Is dat een van die "haken" die boven het blok uitsteken? (zie foto hieronder)
2. Hoe bevestig ik het blok op de steun?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/03/IMG_2739JPG-1.jpg
Enne.. wish me luck!
wish jou luck!
ja die haak klopt en er zit er nog een iets verder naar voren iets lager.
op die mooie steun kun je alleen moteren als je tot het vliegwiel de zaak kaal maakt.
succes.
Iets naar voren? waar zit die 2 de haak dan? ik denk niet dat ik die heb ....
Ik zie dat het goed gaat komen met jou revisie, super dat je het doet !
zie daar de foto's
Jeetje, dat lat komt wel heel hoog voor me te liggen als ik mijn motor in die staat moet krijgen...
Voor dit moment in ieder geval goed nieuws: de motor is eruit!
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3174JPG-1.jpg
Nog een paar kiekjes voor de geinterreseerden:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3183JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3184JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3185JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3186JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3198JPG-1.jpg
Morgen wil ik de takel terugbrengen, dus moet de motor op de steun bevestigd worden. Is het de bedoeling dat ik gewoon de bouten gebruik waarmee het koppelinghuis vast zat?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3201JPG-1.jpg
ja wel die gebruik je, als ze lang genoeg zijn ??
Fantaman
02/04/2011, 08:38
inderdaad gewoon bouten gebruiken die in de gaten passen en lang genoeg zijn.
bij mij zat ie uiteindelijk met 3 bouten vast, ging ook goed maar wel zo dik mogelijke bouten gebruiken.
ik heb draadstangen, m12 gebruikt ....
ik heb draadstangen, m12 gebruikt ....
Had ik ook nog aan gedacht, maar wist niet zeker of het hetzelfde draadsoort was.
Moest toch een paar geschikte bouten kopen (langere), maar nu staat ie netjes op de bok.
Nu nog de deurpost op een of andere manier geschikt maken om naar binnen te rijden, daarna kan het eigenlijke werk beginnen...
Jullie zullen nog veel vragen om je oren krijgen denk ik zo.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/IMG_3202JPG-1.jpg
weer een stap in de goede richting!
succes met demonteren en leg alles keurig op volgorde enz:wink:
we volgen het op afstand,maar vragen kan geen kwaad ( hmmm.)
Succes.
mooi werk zo ,suc6 met je revisie
Even een snelle update over de vorderingetjes die er zijn:
Blok begint aardig kaal te worden.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3475JPG-1.jpg
Om alle losse onderdelen een beetje goed te kunnen ordenen, is het wel handig om "de naam van het beestje" te weten. Hoop dat iemand zin heeft in een invuloefening...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3431aJPG-1.jpg
1. Temperatuurschakelaar koelvloeistof
1a.
1b.
2. Rear coolant flange (achterste Koelvloeistof behuizing).
2a. Thermo time switch
3. Distributor housing (verdeler behuizing)
4. Oliedruk sensor
4a.
4b.
De Grote Stilte omtrent de invuloefening heb ik maar geïnterpreteerd als: zoek het effe zelf op in een werkplaatshandboek. Dat heeft wat meer tijd gekost, maar inmiddels heb ik bijna alle stukjes teruggevonden en een naampje kunnen geven.
Vandaag bij de oliepomp terecht gekomen, maar ik krijg de bout op de krukas er niet van af. Is er nog een manier om de as te fixeren? En is het wel de "gewone" draairichting? (Ja, ik heb het wph doorgelezen, maar kan er niets over vinden).
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3511JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3514JPG-1.jpg
jimfrey944
16/05/2011, 22:11
als je alles gevonden heb van je invol lijstje neem dan ook even doe moeite om hem in te vullen op het forum
handig voor de volgende zonder wph
voor je probleem met de bout weet ik zo geen oplossing dit heb ik nog niet bij de hand gehad
neem dan ook even doe moeite
Hm, was ik even vergeten. Heb 't even aangepast.
Ik heb om de krukas tegen te houden,
een poely genomen en daar een stuk strip aan vast gelast van 70 cm strip 80x8 of zoiets
die schroef ik er op en dan kan ik de bout lossen ( zit wel vast hoor )
de schroefdraad is gewoon rechts.
Succes.
Meneer aard
17/05/2011, 08:04
Bij Alpo is het officiële vliegwiel blokkeer tool te bestellen.
een poely genomen
Ja, jij hebt er vast en zeker wel een paar liggen. Ga die van mij niet opofferen. Denk dat ik ook maar iets in elkaar moet lassen.
vliegwiel blokkeer
Probleem hierbij is dat het vliegwiel er niet meer op zit en ook niet op gezet kan worden omdat het blok aan een steun hangt.
jessy1984
17/05/2011, 19:27
een oplossing is gewoon op de krukas achteraan de bouten er in te steken en met een stang er tussen
laat de stang rusten op de bevestigingen van je motorstand
Bij Alpo is het officiële vliegwiel blokkeer tool te bestellen.
Kun je me vertellen hoe het werkt? En misschien ook wat het kost?
ik maak in zo'n geval zelf mijn tool. Een stevige stalen strip waar ik twee gaten op de benodigde maat boor en dan met bouten vastzet op, in dit geval in de krukas. Lijkt op de manier van jessy1984, echter heb ik geen kans op beschadiging van de schroefdraad.
edit: deze truc kan ook gebruikt worden wanneer men de kasteelmoer op de remtrommel los wil draaien....
Meneer aard
18/05/2011, 08:47
Kun je me vertellen hoe het werkt? En misschien ook wat het kost?
Ik heb geen id wat het kost..Zal ongeveer wel paar tientjes zijn denk ik. Maar duur is het niet. Heb wel een keer de prijs voorbij zien komen maar das lang geleden.
Dit tooltje zet je op plek van de startmotor, deze grijpt dan in het vliegwiel startkrans en zo het vliegwiel te blokkeren. Zelf kun je dit ook doen met een schroevendraaier maar dat is verre van perfect. Kans bestaat dat je de startkrans beschadigd. Nu verdeel je de druk met deze tool over de startkrans ivm meerdere tanden.
Ik zal er eens naar informeren, bedankt!
Mocht je van plan zijn de bout met een luchtsleutel los te halen kun je hem het beste aan de voorzijde blokkeren.
Ik heb (nog) geen ervaring met een luchtsleutel maar had begrepen dat je met een luchtsleutel de krukas niet hoeft te blokkeren.
Het massatraagheidsmoment van de krukas, vliegwiel en de rest zou voldoende zijn.
Jij hebt andere ervaring?
Meneer aard
18/05/2011, 21:11
Als je een beetje fatsoenlijke luchtsleutel hebt met daarachter een goede luchtleiding van min 10mm binnen diameter moet het een heel eind lukken. Heb nog niet gemerkt dat ik ooit iets heb hoeven tegen houden met de luchtsleutel..Ook niet met aandrijfas moeren. Terwijl de schijf vrij kon draaien.
Mijn krukas draaide langzaam mee toen ze bij onze plaatselijke garage de grootste luchtsleutel die ze hadden liggen erop zette. Of het een fatsoenlijke luchtsleutel was weet ik niet, hij was in ieder geval loodzwaar en de radiator moest er voor aan de kant.
Uiteindelijk is de bout nooit losgekomen, zelfs niet toen ze de compressor tijdelijk opgeschroefd hadden naar een hogere druk.
Ik informeerde bij de doe-het-zelf garage en zij hadden een luchtsleutel van 750Nm. Dat is 3x het aanhaalmoment van de bout.
Meneer aard
18/05/2011, 21:50
Mijn krukas draaide langzaam mee toen ze bij onze plaatselijke garage de grootste luchtsleutel die ze hadden liggen erop zette. Of het een fatsoenlijke luchtsleutel was weet ik niet, hij was in ieder geval loodzwaar en de radiator moest er voor aan de kant.
Uiteindelijk is de bout nooit losgekomen, zelfs niet toen ze de compressor tijdelijk opgeschroefd hadden naar een hogere druk.
Verhitten met een brander wil helpen. Voordeel van de luchtstleutel is dat ie na genoeg constant de kracht levert. Evt een groot "wringijzer" met een 1/2" aansluiting heb ik menig bout ook zo los gekregen. Maar als je de tijd en ruimte niet hebt (ruimte om een 60 cm wringijzer te plaatsen) dan is een luchtsleutel ideaal. Die van mij gaat tot 1200nm maar ik denk dat ik dat nooit nodig zal hebben, gelukkig wel instelbaar dus je draait weinig kapot :P
Om verder te spreken over DIY..heb wel eens een 2 mtr pijp gezet op een aandrijfas moer..Maar nondeju zeg breek zo mijn krachtdop in twee! Gehard staal weet ik wat..Ik pak mijn set die ik toen dertijd van mijn lieftallige opa heb gekregen van 30 jaar oude geodore zet..Nou die klaarde de klus!
Uiteindelijk is de bout nooit losgekomen
Hm, daar begint het bij mij ook een beetje op te lijken... Hoe is dat opgelost?
Heb jessy's idee gedeeltelijk overgenomen:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3524JPG-1.jpg
En een cv-buis om de sleutel te verlengen. Nee, is geen stevige pijp, maar kon er toch flink wat kracht mee uitoefenen...
zonder resultaat:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3525JPG-1.jpg
Begin een beetje uit mijn opties te raken, ga nog een steviger pijp proberen. Ben alleen een beetje bang dat ik ergens iets kapot ga draaien...
Die bout, dat is toch een holle bout, zit toch om de as heen? Zo lijkt het tenminste op de foto's in het wph.
Als dat zo is, ga ik iets proberen met verwarmen: als die bout warmer wordt, wordt ie ook iets groter en ... wie weet.
Bedankt voor alle tips in ieder geval.
---------- Post added at 22:58 ---------- Previous post was at 22:51 ----------
k pak mijn set die ik toen dertijd van mijn lieftallige opa heb gekregen van 30 jaar oud
Leuk! Op de foto zie je ook een niet al te nieuwe sleutel: was van mijn pa, het eerste stuk gereedschap dat hij in Nederland kocht, zo'n 30 jaar geleden!
@Saddien, ik wilde de oliekeering vervangen aangezien die zweet/lekt, dat doet hij dus nu nogsteeds..
Ik vermoed dat je je ratel binnenkort om zeep helpt, je kunt beter zoals Aard al zegt een 3/4 of 1/2 wringijzer aanschaffen.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/wringijzer-1.jpg
@Meneer Aard, vroeger was alles beter geld voor gereedschap vaak wel, waarschijnlijk ook omdat al het oude slechte gereedschap inmiddels kapot is. Ik zal de volgende keer eens proberen de boel te verhitten.
Oke, dus da's een wringsleutel. Heb toch het idee dat ik zo'n ding gelijk kapot trek... Ga wel proberen een ringsleutel te verlengen.
Nog over de bout: het is er niet een die over de as heen zit, dus verwarmen wordt lastig: moet de krukas juist verhit worden...
En om me voor te bereiden op het ergste: wat als die bout echt niet los komt?
Er zijn ook elektrische slagmoersleutels, die kun je huren voor een dagje.
ja, en bij wie ook weer? ....
-Bassie-
19/05/2011, 08:04
Jouw werk gever toch ;)
ALs je een zware hamer hebt, kun je loodrecht op de kop van de bout een klap geven.
Dan schrikt deze en zou hij als laatste los kunnen kommen ( dit is het aller laatste !!!!! Liever niet )
Meneer aard
19/05/2011, 10:42
Is eigenlijk hetzelfde als een slagmoer sleutel..Maar stook die meuk eens heet, koop een wringijzer. Een ratel heeft geen eeuwig leven op deze manier. Pak een pijp van 2 mtr en rossen maar.. Evt wil paar klappen op de ratel ook voor een leuk effect zorgen.
Of even lief kijken bij de lokale garage/banden boer of je gebruik even mag maken van hun elec. slagmoersleutel. Wil je zoiets zelf gaan kopen, doe aub grondig onderzoek. Ze zijn niet goedkoop, maar weet inmiddels niet of de techniek verbeterd is maar tijd geleden heb ik een maatje van me gesproken die een test heeft gedaan op die dingen waarvan 75% van de geteste merken het opgegeven koppel niet haalt. Lag allemaal kleine 40% onder het opgegeven koppel.
en als laatste redmiddel wil ik je wel een pasfoto opsturen, gegarandeerd dat de bout losschrikt!!
:roll::roll::roll:
Ik heb het vliegwielblokkeer tooltje besteld bij ALPO.
Kleine 4 tientjes ex.
Als ik het heb (over een week ongeveer)
zal ik een fotootje maken.
HAhahaha Frenske , had je beter meteen kunnen opsturen die pasfoto, had SadieN een boel werk gescheeld ( Vind het wel een geweldige opmerking). Mijn ervaring als laatste redmiddel is idd een flinke tik met de hamer op de moer geven zodat deze "schrikt" . niet scheef slaan want dan vererger je het probleem( helpt zelfs een pasfoto van wie dan ook niet meer ).
Bij Alpo is het officiële vliegwiel blokkeer tool te bestellen.
Ik heb het ding inmiddels, maar is officieel voor een 944. Ik vraag me af of het voor een 924 gaat werken.
Vanavond nog een poging gedaan met verhitten, 3 flinke tikken op de ratel (ringsleutel veerde te veel) en uiteindelijk op de ringsleutel gaan staan: hopla, daar ging de bout eindelijk los!
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3573JPG-1.jpg
En deze wilde ik jullie ook niet onthouden:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3572JPG-1.jpg
Gefeliciteerd!
En nu doorpakken :-)
mooi dat die los is,hadden we er niet bij verteld bij Alpo?
hadden we er niet bij verteld bij Alpo?
Wat bedoel je precies?
Het ding komt van ALPO, maar ik twijfel omdat ik alleen maar 944 locks vind
op internet en deze daar sprekend op lijkt. Bij vermelde locks staat:
fits 944, 924S en 968.
De diepte en de afstand van de bouten moet wel kloppen, net als de tandvorm.
kan zijn dat je telef/mail hierover contact gehad had...?
Ja, idd.
Ik maak me waarschijnlijk druk over nix. De starter van de 944 en de 924 hebben dezelfde geometrie, maar andere draairichting, voor zover ik dat bij Bosch gegevens heb kunnen zien in seekparts24. Dus dan zou het wel moeten passen.
Vandaag lekker bezig geweest.
Blok een beetje schoon gemaakt (met diesel), oliepomp verwijderd en kop verwijderd.
Zie hier een lelijke kras in het gat waar de krukas doorheen loopt
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3578JPG-1.jpg
Nokkenas en bijbehorende onderdelen (weer) netjes op een rijtje:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3603JPG-1.jpg
Ik schrok wel een beetje van de hoeveelheid aanslag op de zuigers, maar kan daar eigenlijk geen oordeel over geven...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3614JPG-1.jpg
Aanslag op de rand van de cylinder:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3615JPG-1.jpg
Onderkant van de kop:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3618JPG-1.jpg
Het kost wel wat tijd, maar beetje poetsen heeft wel effect:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3623JPG-1.jpg
Heb je nu de oliepomp eraf gehaald met carterpan erop?
Volgens de experts op 924board.org moet je bij montage eerst de oliepomp plaatsen en dan de pan,
anders krijg je niet de rare blauwe rubber pakking op zijn plaats....
-Bassie-
27/05/2011, 22:03
dat klopt ook.
er af lukt wel maar als je hem er tussen duwt met vloeibare pakking dan duw je alles weg.
naar binnen in je carter ;)
Heb je nu de oliepomp eraf gehaald met carterpan erop?
Hm, ja, dat klopt. Dat was eigenlijk omdat de bouten op de steun ook aan een van de gaten van de carterpan vast zat. Dat heb ik inmiddels veranderd, maar goed om te weten wanneer ik de boel weer in elkaar ga zetten.
Heb er trouwens wel over getwijfeld, want in het wph staat er in de tekst niets over het verwijderen van de carterpan, maar op de foto is die wel verwijderd.
Bij mij lekt nu de oliepomp een beetje, dus die moet er af.
Vandaar dat ik het heb nagevraagd.
Er werd me verzekerd dat je bijna zeker lekkage krijgt als je het in de andere volgorde doet omdat de pakking dan niet op zijn plaats komt.
Zouden de krassen komen omdat vorige eigenaar op een onhandige manier de krukaskeerring heeft verwijderd?
Zo jij bent lekker bezig.
hebbem alle uitlaatkleppen dezelfde kleur ?????
kool op de zuiger's is normaal als je er van uitgaat als er veel korte afstanden en rustig met een auto gereden is .
die kras op je krukas zit die daar waar je olipomp kerring af moet dichten ???
als je onderdelen nodig bent dan kom je maar Langs in Steenwijk ( ik hou een zwak hart voor de Roze )
924turbo2
28/05/2011, 07:10
Als ik het goed zie dan zijn de hoonspooren (kruislings) nog zichtbaar. Dit zou inhouden dat het nog een erg goed blok is. Zuigerveren zou ik dan ook niet vervangen als je compressie goed is.
Het is echter ook niet verstandig de zuigers er dan uit te halen. De zuigerveren zijn op deze postie ingesleten. Als je een zuiger eruit haalt krijg je de veer nooit meer op exact dezelfde positie terug.
Verder is de koolaanslag normaal.
die kras op je krukas zit die daar waar je olipomp kerring af moet dichten ???
De kras zit in de opening van de oliepomp, waar de krukas doorheen komt.
ik hou een zwak hart voor de Roze
Dat vind ik erg leuk om te horen. En ik doe ook echt m'n best om het dingetje, met mijn nogal beperkte kennis, te behandelen ;-)
Het is echter ook niet verstandig de zuigers er dan uit te halen.
Dat is best een fijne gedachte. Aan een kant wel jammer, wilde eigenlijk ook al die onderdelen eens netjes op een werkbank zien liggen. Maar dit advies neem ik ter harte!
Het blok moest toch open omdat er zand en water in was gelopen? Dan denk ik dat wel alles los moet...
jimfrey944
28/05/2011, 08:07
Ik zie op een van de zuigers wel wat roest
Dat is waarschijnlijk schade van je schoonspuit actie
Ook geen probleem in dit stadium
---------- Post added at 09:07 ---------- Previous post was at 09:03 ----------
Ik zou als ik al zo ver was dat aanslag randje opnieuw weg honen en de zuigerveren vervangen gezien er toch water in gestaan heeft
924turbo2
28/05/2011, 08:14
Als er zand in het blok zit, moeten de zuigers er natuurlijk wel uit.
Als er verder geen krassen in de cylinderwand zitten blijf er dan vanaf met een hoon ! Het kruislingse patroon moet erin blijven zitten (tegen olieverbruik) en een leek die aan de slag gaat met een hoon zal dit niet lukken.
Je kan eventueel wel de cylinderwanden opfrissen met een ball hone. Deze zijn zacht en tasten het hoonspoor niet aan.
jimfrey944
28/05/2011, 08:24
ik zeg niet dat hij zelf moet gaan honen maar er zijn bedrijven die het wel weer heel netjes in kunnen krijgen
als je bovenste rand erg dik is en je past nieuwe veren toe kan je deze aanslag beter wel (laten) verwijderen
Dit was inderdaad een goed blok kwa compressie en olie gebruik
wat ik weet is dat hij kwa nokkenas ook 100% was
Dus ik zou de zuigers en krukas er niet uit pakken.!!!!!
Gewoon van onder en van boven af reinigen ( of er moeten krassen in de cil.wanden zitten)
Succes
Gewoon van onder en van boven af reinigen ( of er moeten krassen in de cil.wanden zitten)
Hoe kan ik dat het beste doen?
Vandaag de carterpan verwijderd. En een paar detailfoto's van de cylinderwanden.
Binnenkant carterpan:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3632JPG-1.jpg
Alle onderdelen van de krukas zien er volgens mij prima uit. Geen zand, geen roest, maar alleen maar olie:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3634JPG-1.jpg
Aan de wanden van het blok zijn wel kleine plekjes te zien... zouden dat roestplekjes zijn?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3635JPG-1.jpg
De zuigerwanden:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3638JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3641JPG-1.jpg
En nog een paar sfeervolle fotootjes van de "werkplaats"...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3642JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/IMG_3643JPG-1.jpg
eerst de cil.wanden met een kunstof pannespons en peterolieum roestvrij poetsen gelijkmatig ( niet op 1 plaatsje diepreinigen )
Spoelen met peterolieum niet met lucht in gaan blazen.
en de zuigers zo min mogelijk laten bewegen voor dat het geheel gereinigd is.( krasvorming )
tijdens het spoelen het blok in de die stand hangen, zo dat er geen rommel tussen de cil.en zuiger kan lopen.
zo zou ik het doen
als er nog iemand een betere manier weet.
geef maar aan . Altijd goed !!!!!!!!
Meneer aard
30/05/2011, 09:19
Eventueel zou je een klein beetje schone motorolie door de petroleum kunnen doen, dan reinig je het en breng je tevens een klein olie laagje aan wat voor wat smering zorgt.
Ken je budget niet maar los halen en zuigerveren gelijk vervangen geen optie?
Je hebt nu de hele zooi uit elkaar....
Ken je budget niet maar los halen en zuigerveren gelijk vervangen geen optie?
Budget is niet groot en gelukkig is het ook niet noodzakelijk.
eerst de cil.wanden met een kunstof pannespons en peterolieum roestvrij poetsen
Diesel is ook geschikt, lijkt mij?
Spoelen met peterolieum niet met lucht in gaan blazen (..)
tijdens het spoelen het blok in de die stand hangen, zo dat er geen rommel tussen de cil.en zuiger kan lopen
Zijn er nog tips voor het spoelen? Ik zie niet zo goed hoe ik het spoelmiddel "omhoog" kan spuiten...
Zijn er nog tips voor het spoelen? Ik zie niet zo goed hoe ik het spoelmiddel "omhoog" kan spuiten...
Vloeistof spuit of Planten Spuit
jimfrey944
31/05/2011, 17:21
je kan het blok toch op zijn kop draaien
ik heb een steun waar ik het blok 180 graden rond kan draaien
924turbo2
31/05/2011, 17:23
Remmenreiniger werkt ook goed. Daarna wel weer iets van olie erop spuiten om roesten te voorkomen.
je kan het blok toch op zijn kop draaien
ik heb een steun waar ik het blok 180 graden rond kan draaien
dan loopt de rommel tussen de zuigers en cil.wand !!!!!
924turbo2
31/05/2011, 19:31
dan loopt de rommel tussen de zuigers en cil.wand !!!!!
Zuigers gaan er toch uit ???
Zuigers gaan er toch uit ???
dat had ik niet gelezen ????? ik dacht van niet.
Zuigers gaan er toch uit ???
Zal maar even duidelijkheid scheppen: de zuigers gaan er niet uit. Dat was wel het plan, maar op basis van de foto's hebben een aantal experts op dit forum aangegeven dat o.a. de zuigerwanden er nog prima uit zien. Hoewel ik me er best aan zou willen wagen, lijkt het me ook wel leuk om eind deze zomer nog eens in de Porsche te rijden...
ik heb een steun waar ik het blok 180 graden rond kan draaien
Het blok kan ik inderdaad draaien (360 graden...), maar het gaat er nu juist om dat het spoelmiddel, in dit geval diesel, niet de cylinder in loopt, maar er juist uit.
Vloeistof spuit of Planten Spuit
Die is een prima idee, ga ik binnenkort uitproberen!
jimfrey944
31/05/2011, 22:07
zo had ik het niet bekeken
maar misschien kan je hem wel een beetje op zijn kant hangen
kan je er inkijken en hoef je niet omhoog te spuiten
Meneer aard
01/06/2011, 16:01
Neem je gewoon zo`n druk planten spuit..werkt ideaal. Dingen pomp je op kan 1L in en je bent het mannetje..Hoef je ook niet constant te zitten pompen met zon stom handpompje van je plantenspuit.
Zo, weer even een beetje verder gegaan met poetsen. Die plantenspuit werkt trouwens super!
De kleppen heb ik niet los gekregen, ondanks de speciale, zelfgemaakte 'Gamma-lijmklem-tool' voor het loshalen ervan.
Besloten om ze te laten zitten, tenzij er redenen zijn om ze los te halen. Zien er goed uit, geen roest of zand....
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/FotoH8T67AUK-1.jpg
Boodschappenlijstje, twv circa 450,-:
Klepdekselpakkingset,
Koppakkingset
Spruitstukpakking (inlaat)
Spruitstukpakking (uitlaat)
Carterpanpakking
Oliekeerring (krukas)
Cil.kopboutenset
Bougiekabelset
Bougies
Distributieriem
Oliefilter
V-riem
Bougiekabelset
Bougies
Distributieriem
Oliefilter
V-riem
De volgende onderdelen kon ik niet vinden op h-base. Waarschijnlijk zitten die in een van de sets?
Verdelerbehuizing pakking
Waterpomp pakking
Oliepomp pakking.
Is het trouwens raadzaam om nieuwe kopbouten te gebruiken?
Hieronder het resultaat van een paar uur poetsen:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/IMG_3682JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/IMG_3683JPG-1.jpg
En deze is nu aan de beurt:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/IMG_3684JPG-1.jpg
ik zou de kleppen toch ff loshalen. Kun je ze minimaal opnieuw licht inslijpen. Meestal plakt de veerschotel en dan krijg je het met druk van zulk een klem niet los. Zachtjes op de rand tikken wil wel eens helpen!
Zachtjes op de rand tikken wil wel eens helpen!
Bedankt voor het advies. Heb het, zachtjes, geprobeerd, maar de tik wordt geabsorbeerd door de klep die nog een paar millimeter naar onderen kan veren (omdat ze een beetje verzonken liggen in de kop). Zal het vanavond nog eens proberen...
leg de kop op een dikke doek zodat de klep ondersteund wordt. Dan onder een hoek van ca 45 graden de tik toedienen......
doe anders de lektest ff, kop zodanig leggen dat de kleppen horizontaal liggen en giet een weinig benzine op klep en zitting. Dit mag niet weglopen langs de klep. Is dit het geval is een revisie noodzakelijk ....
Ga je nog wat aan de kop doen?
Klepgeleiders laten vervangen?
Vlakken? Bij mij is beide keren dat de kop los is geweest, deze gevlakt. Ik begrijp inmiddels dat meningen verschillen over de noodzaak daarvan.
De pakkingen komen in sets. Als je (alleen voor de indruk) kijkt op de site van Porscheshop.co.uk, zie je wat er in de setjes zit.
Ik val Duncan bij, gewoon de kop ff laten vlakken. Zeker is zeker ....
ik zou even wat olie op het pasvlak doen,
dan de kop er even op leggen..... wegnemen ...omdraaien .... en kijken of de olie gelijkmatig kontakt heeft gemaakt met de kop.
dit kun je uiteraard ook op een vlaktafel doen als je die hebt.
jimfrey944
01/07/2011, 18:30
gewoon laten vlakken dat kost de kop niet B-)
leuke woordspeling,maar inderdaad,gewoon doen om zeker te zijn dat het 100% voor mekaar is als die straks weer loopt...
924turbo2
02/07/2011, 05:16
Doe wel eerst alle overige werkzaamheden aan de kop en als hij klaar is dan pas vlakken. Dit om beschadigingen te voorkomen.
Overigens zelf kleppen inslijpen met pasta lachen revisie bedrijven je uit. Ik had dit zelf gedaan met mijn kop. Maar het revisie bedrijf liet me een close-up afbeelding zien van een klepzetel die met pasta was gedaan en eentje die met een bijteltje/frees is gedaan. Dan schrik je wel pasta maakt eigenlijk allemaal krassen en is dus echt een amateuristische methode. Kijk even of alle kleppen goed sluiten want dan hoef je er niks aan te doen, revisiebedrijf kan dit uiteraard nog beter voor je beoordelen.
Misschien kijk ik er wat overdreven tegenaan, maar ik ben altijd van de manier: 'als je het doet, doe het dan meteen goed'
Het slijpen is er ook niet om je klepzetels te reviseren, is er enkel om de laatste oneffenheden te verwijderen. Als je krassen hebt doe je het niet goed. Maastal wordt in dezefde beweging gewerkt terwijl je na een draai of 5 de klep moet tillen en een slag moet draaien.
Als ik een revisiebedrijf had zou ik je ook uitlachen .... ;) is tenslotte hun boterham!
924turbo2
02/07/2011, 07:37
Pasta zorgt voor allemaal kleine krasjes, kijk ook maar het compound, is net zand. Het is leuk om het oppervlak wat op te frissen maar is niet de perfecte methode. Je krijgt de klep nooit op alle punten perfect sluitend aangezien de klep ook kan verdraaien tijdens het lopen van de motor.
Revisie bedrijf zijn kennissen, hoefde ook niks te betalen, ze hebben zowel de kleppen als de zetels opnieuw geslepen onder de juiste hoek.
Geloof me, ze weten waar ze over praten....
tja, wat ik normaal doe is de kleppen ff opslijpen om te zien hoe diep het "pitting" zit. Als dat er niet uitgaat met slijpen, tenslotte help je met lang slijpen je zittinghoeken naar de haaien, dan zeker ff opfrezen.
Als jij een speciale band hebt met een revisiebedrijf ziet het verhaal er anders uit dan ik schets. Veelal hoor ik dat er onnodige dingen gedaan worden onder het mom van het is nodig. Hier in de regio zit er maar eentje waar je helemaal op kunt vertrouwen en dat is weinig. Daarom laat ik zulke dingen in Moffrica doen, woon tenslotten net naast de grens ....
Na een heerlijke vakantie de draad weer een beetje opgepakt. Ook weer een beetje verder met de motor.
Vandaag de kop laten inspecteren door mijn vertrouwde garage (die niet gaat vlakken, maar er wel verstand van heeft).
Slecht nieuws. Volgens hem moeten de volgende dingen gedaan worden:
- Vlakken, minstens 1 mm.
- Klepzetels inslijpen
- Waarschijnlijk dan ook nieuw klepsteelgelijders
Kortom, een dure zaak. Hij raadt me aan eens rond te kijken voor een andere kop. Wellicht is dat goedkoper. En natuurlijk heeft onze betrouwbare leverancier, MBH, wel weer iets liggen voor een mooie prijs.
Hier een paar foto's. Wellicht zijn er hier mensen die het verhaal van mijn garage kunnen bevestigen.
Terzijde: heb het oppervlak lichtjes schoongemaakt met schuursponsje. De krasjes die zichtbaar zijn, zijn daar niet van afkomstig, die zaten er al.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/08/IMG_3981JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/08/IMG_3983JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/08/IMG_3984JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/08/IMG_3985JPG-1.jpg
-Bassie-
20/08/2011, 12:18
ik zou hem eens lekker naar een revisie bedrijf brengen en vragen wat zij er van vinden.
deze mensen hebben er een hele andere kijk op en weten ook wat ze wel en niet kunnen maken.
kleppen inslijpen en kop vlakken zal je zo`n 140 euro kosten als je zelf nieuwe klephoedjes aanlevert dan kunnen ze die gelijk plaatsen.
en jah een motorblok reviseren zal niet goedkoop zijn en het ook zeker nooit worden.
wellicht een ander, goed lopend blok, erin pleuren? lijkt me op termijn de goedkoopste, zo niet beste oplossing ...
924turbo2
21/08/2011, 11:51
Kop ziet er niet best uit, heeft waarschijnlijk een tijd met water ipv koelvloeistof erin gestaan. Aangezien een kop van een 924 niet erg duur is (75 euro ?) Zou ik een andere kop als basis pakken. Het is zonde om in deze kop veel geld te steken.
Kijk even naar deze ebay site
Zylinderkopf mit Ventilen Porsche 924 guter Zustand | eBay (http://cgi.ebay.de/Zylinderkopf-Ventilen-Porsche-924-guter-Zustand-/400217297020?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2ecf507c#ht_500wt_922)
Yep idd, in die kop gaat veel geld kruipen, maar je kan altijd een 2 de opinie vragen bij een revisiebedrijf, zoals hier eerder gezegd.
Veel succes
PS ik heb nog een kop liggen gevlakt en al, kleppen en klepglijders vv.
Enkel de klepstelen moeten ingekort worden.....
Vandaag bij de revisieman geweest (Krijgsman in Rotterdam, schijnt een goede te zijn).
Voor 350,- kan hij de boel vlakken, 4 nieuwe klepgeleiders plaatsen en de klepzetels in orde maken.
Voor 100,- ook 4 nieuwe kleppen.
Leek me een redelijke prijs. Beter dan de 600,- die mijn garage had geschat.
Maar ja, als replica nou opeens met een leuke aanbieding komt...
Wat moet ik me voorstellen bij het inkorten van klepstelen?
-Bassie-
22/08/2011, 20:13
inkorten van die klep stelen door dat bedrijf laten doen is slimmer ;)
dan heb je wel wat moois gelijk ;)
924turbo2
23/08/2011, 06:45
Nogmaals, ik zou een andere kop als basis pakken. Het is zonde om in deze kop veel geld te steken als je voor 75 extra wel een goede basis hebt. Zet even op marktplaats een advertentie te koop gevraagd en je hebt zo een kop.
Vlakken gaat met 100ste mm, deze kop is zo ingevreten dat er hele mm's af moeten.
Vlakken gaat met 100ste mm, deze kop is zo ingevreten dat er hele mm's af moeten.
en dan zit je heel snel aan de minimum hoogte van de kop. Volgens mij red je het niet om dit met vlakken weg te poetsen.....
Nogmaals, ik zou een andere kop als basis pakken. Het is zonde om in deze kop veel geld te steken als je voor 75 extra wel een goede basis hebt. Zet even op marktplaats een advertentie te koop gevraagd en je hebt zo een kop.
Vlakken gaat met 100ste mm, deze kop is zo ingevreten dat er hele mm's af moeten.
ik heb er wel een paar los liggen zonder nokenas - en een paar op blok met een rotte nokenas dus ver zoeken is niet nodigB-)
het inkorten moet idd door een bedrijf gebeuren, kan je haast niet zelf.
Omdat je er speciale bank voor nodig hebt.
Voor die kop vroegen ze toen 138 euro om de kleppen steeltjes in te korten.
Vond ik veel te duur.
Ik had nog een gereviseerde kop liggen, de orginele en heb die dan laten vlakken....
Dat is de reden dat ik nog een gereviseerde kop heb liggen....
Inmiddels is de kop netjes gevlakt, 4 nieuwe uitlaatkleppen en nieuwe geleiders.
De onderdelen die ik erop zet, probeer ik zo schoon mogelijk te maken, maar zoals je kunt zien lukt dat niet erg goed...
Ook weer verder met opbouwen van het blok: de oliepomp weer vastgezet en de carterpandeksel erop.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/IMG_3992JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/IMG_3998JPG-1.jpg
Van de carterpakkingset zijn 2 onderdelen over en weet niet waar ze voor dienen.
Dat stripje ben ik echt nog niet tegengekomen tijdens het demonteren van de motor.
Die ring heb ik wel eens ergens gezien, maar kan me niet meer herinneren waar. En het ligt ook niet tussen alle onderdelen....
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/IMG_3999JPG-1.jpg
Stripje hoort bij de carterpanpakking, aan de koppelingzijde.
Ring is van de olieaftapplug
Kijk even in de Haynes op de tekening en je ziet waar het hoort.
Heb je speciale pakking gebruikt bij montage van de carterpan
zoals in werkplaatshandboek staat , zoals bijv. Dirko HT?
---------- Post added at 21:16 ---------- Previous post was at 21:13 ----------
Het is ook zo dat de oliepomp heel moeilijk/ geen druk opbouwt als die helemaal leeg is.
Je moet hier maatregelen voor nemen. Ik heb vaseline gebruikt, maar vraag anders Martin wat je het beste kunt doen.
Oja, daar kende ik die ring inderdaad van, weet 't opeens weer. Bedankt!
Speciale pakking? Versachem Aero EOM-Black (273) is geschikt voor temps tot 328 graden, als je dat bedoelt.
Ok prima.
Maar let op die oliepomp.
Ik had hem met olie gevuld en toen met vaseline beide openingen afgesloten voor montage.
Had heel snel oliedruk.
Ik had hem met olie gevuld en toen met vaseline beide openingen afgesloten voor montage
Bedankt voor de tip. Alleen zit de carter er nu al op zit. Raad je me aan het weer los te halen? Kan de pomp misschien gevuld worden via dat gat waar die bout* in zit?
*: Bovenkant lijkt op bout, maar 't is een cylinder met gaatjes en een springveer erin, met aan het uiteinde weer een klein cylindertje. Gok erop dat dat een drukverdeler is?
En over dat overgebleven stripje: aan beide zijden van de carter zit ruimte tussen het blok en de carter, en er is maar 1 stripje. Of is het niet voor die plek (zie foto)?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/IMG_4000JPG-1.jpg
Even naar beneden scrollen naar fig. 1.3. nummer 13 is je stripje.
Engine - part II (http://www.porsche924-944.nl/manual/Haynes/01_Engine02.htm)
Ik ben geen oliepompen expert. Het was ook nieuw voor mij toen ik de carterpan eraf had om de oliepomp pakking te verwisselen.
Heb op 924board.org gezocht en daar kwam het advies vandaan over de vaseline. Probleem is dat het een tandwielpomp is die alleen wat doet als er voldoende 'seal' tussen de tanden is, dus als de pomp helemaal droog is doet ze nix.
Kun je de pomp niet gewoon vullen door olie in een van de nokkenaslageringsoliekanalen te gieten? (kleine trechter + veel geduld)
In mijn jonge jaren toen ik nog regelmatig austin mini blokken liet ploffen en dus ook weer opnieuw opbouwde bebruikte ik "assembly lube". Dit grijze spul moet op lagerschalen, nokkenasvolgers enz. worden gesmeerd om de motor te beschermen in "the first vital seconds of starting a newly rebuilt engine when most wear can occur"7468
Als je een motor opbouwd met olie en het duurt nog weken voordat hij gestart wordt is de olie uit de lagers gelopen,het goedje uit deze tube blijft veel langer zitten omdat het stroperig is. Hier heeft de topicstarter weinig aan of hij moet zin hebben om de boel weer uit elkaar te halen:).
Kreeg de tip om de motor, als ie eenmaal klaar is, eerst een tijdje zonder bougies te laten draaien (middels de startmotor). Dan heeft alles de tijd om weer gesmeerd te worden en de oliepomp kan druk opbouwen.
Fantaman
24/09/2011, 14:28
ik heb toen alles gewoon ingesmeer met motor olie, maargoed bij mij duurden het geen weken voordat ie werd gestart.
starten zonder bougies geeft natuurlijk de motor even tijd om de olie rond te pompen zonder dat ie zwaar wordt belast.
en of je nou olie of dat spul uit te tuben gerbruikt het is belangrijk dat je wat grens smering heb al je nog geen oliedruk heb.
dus monteer de lagers en alle andere draaiende delen nooit droog.
er bestaat ook zoiets als montageolie, is wel de betere optie denk ik.....
er bestaat ook zoiets als montageolie, is wel de betere optie denk ik.....
En dat is ???
een soort olie of dunne pasta die je op de contactvlakken smeert, verkrijgbaar bij de betere revisiebedrijven.
een soort olie of dunne pasta die je op de contactvlakken smeert, verkrijgbaar bij de betere revisiebedrijven.
Dus wat maup zegt. |:)
Dus wat maup zegt. |:)
yep, had ff niet opgelet
Kop zit er inmiddels op. Volgens Haynes is het aanhaalmoment van de kopbouten 100Nm.
Is dat niet een beetje weinig?
Met onze Peugeot moest er eerst een aanhaalmoment verkregen worden, en daarna nog eens een halve slag. En daar had ik echt wel veel kracht voor nodig, maar die 100Nm voor de Porsche krijg ik makkelijk voor elkaar...
(De momentsleutel is nog goed, hoor)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4061JPG-1.jpg
hmm, onze P's willen na die 65Nm ook nog eens 180 graadjes erbij......... de nieuwere dan wel te verstaan, de oudsten vinden 100 nm koud voldoende en willen na 600 km nog eens gedraaid worden ....
jimfrey944
01/10/2011, 13:07
als dat er staat moet dat goed wezen de kop van een jaguar gaat op 80 Nm vast
Toen ik het stuk van Frenske las, begon mij een belletje te rinkelen: hoofdstuk 13, ergens achterin. Daar staat inderdaad ook het moment 65Nm + 180 graden bij.
Wat nu te doen? Losdraaien en het volgens de juiste specs doen? Of zo laten zitten?
-Bassie-
01/10/2011, 20:36
hoe kom je er dan bij om ze vast te zetten op 90 nm?
heb je de zuigers alles al weer er in zitten?
hoe kom je er dan bij om ze vast te zetten op 90 nm?
In WPH stond 100Nm, dat heb ik gedaan. Maar achterin het boek staat een gedeelte met afwijkingen voor type's vanaf '81. En dus van toepassing op de mijne ('83).
heb je de zuigers alles al weer er in zitten?
Ja.
jimfrey944
02/10/2011, 08:01
Niet meer los draaien dat kost weer een pakking
Ik zou hem door zetten naar de specificatie van 100 koud en daarna na 600 km trekken
Niet meer los draaien dat kost weer een pakking
Ik zou hem door zetten naar de specificatie van 100 koud en daarna na 600 km trekken
werkt helaas niet, de kopbouten zijn anders, de nieuwere types hebben rekbouten, de ouden gewone. Een levensgroot verschil!
jimfrey944
02/10/2011, 09:39
leert het maar weer dat je altijd goed moet lezen
je moet nu toch iets doen !!
(gokken)
vandaar deze oplossing
het loshalen van de kop is iig funest voor de pakking
dan komt het er dus op neer een nieuwe pakking of gokken hoeveel 65 nm +180graden is ????!
zal mischien ook rond de 90 /100 NM uitkomen
Fantaman
02/10/2011, 10:06
ik had het stukje achterin niet eens gezien dus mijn kopbouten zitten vast met 100nm en is ook een 83er blok.
tot nu toe geen problemen, rij er alweer 2 jaar mee
dan komt het er dus op neer een nieuwe pakking of gokken hoeveel 65 nm +180graden is ????!
zal mischien ook rond de 90 /100 NM uitkomen
Tja, dat gevoel had ik ook een beetje.
Gelukkig nog een reactie van Fantaman:
mijn kopbouten zitten vast met 100nm
Bedankt voor deze bijdrage!
924turbo2
02/10/2011, 11:41
Je koppakking is echt niet meteen verziekt als je de bouten voorzichtig iets terug haalt en vervolgens volgens de juiste procedure aanhaalt. (zolang je ze maar niet helemaal losdraait of de kop er weer afhaalt!). Het zou een ander verhaal zijn als je ze bijvoorbeeld op 140 had gezet terwijl ze op 100 moesten dan zou de pakking te ver ingedrukt zijn.
Uiteraard heeft dit alleen zin er vanuit gaande dat je ook echt rekbouten hebt. Ik dacht dat er alleen verschil zat tussen NA en turbo ????
Screenshot by Lightshot (http://prntscr.com/3aqmr)
voor de duidelijkheid .....
Ja, bedankt, da's tenminste duidelijk. Maar zoals gezegd: in mijn WPH staat het niet naast elkaar... vandaar de verwarring.
Nu het is ook steeds te zien aan de bouten zelf, rekbouten hebben schroefdraad tot boven en hebben steeds een ster of inbussleutel.
Mijne is een 77 er, maar met jonger blok, had dus rebouten.
65nm en idd 180° heb ik makkelijk voor elkaar gekregen.
(beetje spinazie eten) :)
Heb de bouten inmiddels beetje teruggedraaid, ingesteld op 65Nm en halve slag erbij.
ben benieuwd of ze nu vaster zitten? had je merktekens aangebracht voor je met deze actie begon?
jimfrey944
04/10/2011, 06:32
Als ze losser zitten kan je koppakking te ver zijn ingedrukt en gaan lekken
Maar goed daar had ik al voor gewaarschuwd
mij lijkt het dat ze vaster zitten, althans theoretisch.....
Ze zitten zeker vaster! 100Nm is echt minder dan eerst 65Nm + halve slag, dat verschil voelde ik duidelijk.
jimfrey944
04/10/2011, 11:46
Ok dan ben ik gerustgesteld kan ik vanavond weer slapen ;)
je hebt afgelopen nacht dus wakker gelegen hiervan ........
Dus heb je spinazie gegeten? :9
Neen het is idd een groot verschil, je voelt de bout normaal echt rekken....
Deze week weer een paar uurtjes bezig geweest, vooral met poetsen dan.
Het begint weer een beetje op een motorblok te lijken. Een kort fotoverslag.
Twee vragen:
De nokkenas (geinstalleerd) is met de hand aan de poelie nauwelijks te draaien. Klopt dat?
Bij het vlakken van de kop zijn de "zittingen" van de injectoren verdwenen. Hoe heten die dingen (zodat ik ze kan bestellen)?
(Zie laatste foto: waar die plakkertjes op zijn geplakt)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4073JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4074JPG-1.jpg
Startmotor voor en na het poetsen
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4079JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4080JPG-1.jpg
Waterpomp voor en na het poetsen
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4086JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4100JPG-1.jpg
Waterpomp en thermostaat kunnen er op.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4101JPG-1.jpg
Begint er al een beetje op te lijken...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_3499JPG-1.jpg
Hoe heten die dingen onder de plakkertjes?
Tip
Ik weet niet hoe lang de startmotor er al onder zit?
Anders even laten overhaulen bij de Boschdienst, heb je meteen ook een nieuwe spanningsregelaar erin. Start hij staks al de beste.
7536
Isolierstutzen Part. no. 931 110 226 01
Proper werk :s)
Ik heb deze in occasie gaan halen van een ander motorblok dus
laten overhaulen bij de Boschdienst
Wat is overhaulen? Is dat nog meer dan een nieuwe spanningsregelaar erop?
Proper werk
Dat vind ik leuk om te horen, bedankt! Het zal voor sommigen hier op het forum nog niet voldoende zijn, maar het is in ieder geval schoon. (alles met een tandenborsteltje...echt waar).
Vanavond nog een uurtje gepoetst:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4107JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4111JPG-1.jpg
Misschien Is er nog iets aan te merken aan het gaskleppenhuis?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4110JPG-1.jpg
-Bassie-
07/10/2011, 22:06
zit er netjes uit.
gasklep ook even schoonmaken aan de binnenzijde ook de klep zelf.
is erg bevorderlijk om hem goed te laten draaien ;)
Als de nokkenas vast zit heb je de klem beugels van de nokkenas verkeerd gemonteerd
Als de nokkenas vast zit heb je de klem beugels van de nokkenas verkeerd gemonteerd
Hij zit niet vast, maar ik heb er flink kracht voor nodig (ook na de spinazie) om de as een beetje te draaien. En ik kan me niet meer herinneren hoe dat was voordat ik het uit elkaar haalde.
Vandaar de vraag: is het normaal dat er vrij veel kracht voor nodig is om de nokkenas te draaien?
Ja, want de nokkenas moet de klep veren om en om indrukken. Het draaien gaat als het goed is heel "hakkelig"
WAARDERING:
Ik zag dat je al 1 jaar bezig bent, en dat op 8 m2.
Ziet er allemaal netjes uit. Ik bewonder je doorzettings vermogen.
Mag ook wel eens gezegd worden:)
Yes!! chapeau voor je moed, dat mag gezegd worden!!
WAARDERING:
Ik zag dat je al 1 jaar bezig bent, en dat op 8 m2.
Ziet er allemaal netjes uit. Ik bewonder je doorzettings vermogen.
Mag ook wel eens gezegd worden:)
Yes!! chapeau voor je moed, dat mag gezegd worden!!
En het mooie verslag met foto's:s)
Yep idd, ook mijn felecitatie's !
Top werk to nu toe S.
als je de nokkenas rond draaid ook met de hand !!!
even met een oliespuitje ( snip) olie op de nokkenas en gelijders spuiten, om het vormen van krasjes te voorkomen !!!!!!en wat telaten glijden .
924turbo2
17/10/2011, 07:33
Ik neem aan dat je allemaal nieuwe pakkingen en keeringen gaat gebruiken. Ga dan meteen voor vol synthetische olie, zou zonde zijn als je dat niet doet. Het is wat duurder maar je interval kan je verlengen.
Ik zou voor 10W40 volsyntheeth gaan, vanuitgaande dat je oliedruk goed was.
Bedankt voor alle complimenten en aanmoedigingen, zou bijna gaan blozen :)!
Ik neem aan dat je allemaal nieuwe pakkingen en keeringen gaat gebruiken
Yep.
even met een oliespuitje ( snip) olie op de nokkenas
Had reeds beetje montagevet op nokken en gelijders gedaan.
---------- Post added at 11:48 ---------- Previous post was at 11:14 ----------
En nog even over die "plastic busjes" die in de kop zitten, waar dan weer de injectoren in komen:
Het zijn dezelfde als van een Volkswagen LT 2.0 en een Audi 100 2.0. volgens de reviseur.
(Hij noemde het overigens injector-stofkapjes...)
MBH noemde nog een Golf GTI.
Toen ik de gevlakte kop ging halen, had de reviseur me nog een zakje met de oude kleppen meegegeven.
Zag pas vandaag dat hier ook die plastic busjes in zitten!
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4115JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4116JPG-1.jpg
powerflux
23/10/2011, 10:57
plastic busjes heb ik recent ook gekocht. dat is 063 133 555
injector bushings, injector bungs, injector seats.. allerlei namen.
Op de plankjes, speciaal gemaakt voor dit project aan de muur gezet, liggen steeds minder spullen.
Een paar vragen:
Hieronder wat foto's van de koppelingsplaat en drukgroep. Ziet dat er een beetje goed uit?
Is het nodig en is er nog een speciale manier om de koppelingsplaten e.d. schoon te maken?
Wat is de fijnste manier om er een motor weer in te hangen: met of zonder inlaatspruitstuk? (Let op: ik heb geen brug en kan de motortakel maar een weekendje huren...)
Zoals jullie wel weten, staat de auto nu al ruim een jaar op assteunen aan de voorkant en op de achterwielen. Zijn die achterbanden nu "vierkant". En zoja, heeft het zin om ook de achterkant een tijdje op assteunen te zetten, zodat ze weer rond worden ofzo?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4134JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4130JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4132JPG-1.jpg
@Met inlaatspruitstuk daar zitten ook je beugels om de moter in te hangen op vast gemonteerd
@en 4 kante wielen dat merk je wel als je er mee rijdt ( zou kunnen )
@koppelings plaat is zo te zien nog redelijk
De drukgroep zie ik niet.
Dude-lange
29/10/2011, 06:44
Mischien heb je dit al gedaan, of was je dit al van plan:
De arm die je hieronder zit gaat vaak stroef door binnendringend vuil. als mogelijk deze arm verwijderen, de bussen en as schoonmaken en dan zou deze arm weer soepel heen en weer gaan.
Mischien heb je dit al gedaan, of was je dit al van plan:
Heb ik inderdaad al gedaan. Maar bedankt voor de tip!
Vanavond weer beetje verder gegaan en het inlaatspruitstuk bevestigd.
Nog een paar vraagjes:
- Moet de krukasbout met loctite vastgezet worden?
- Op alle pakkingen doe ik een dun laagje vloeibare pakking. Is dat nodig / aan te raden / af te raden?
Morgen ga ik proberen de kleppen te stellen. (Kleppendeksel hieronder zit er los op: voor de foto...)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/IMG_4141JPG-1.jpg
924turbo2
30/10/2011, 07:00
Als je nieuwe pakkingen geberruikt is vloeibarepakking overbodig. Later bij eventuele demontage alleen maar lastig om schoon te maken.
Blokje ziet er trouwens netjes uit !
Ik gebruik altijd een dun laagje vloeibare pakking, kan volgens mij geen kwaad en de pasvlakken zijn na 30 jaar niet echt nieuw meer:)
Mooi werk man !
Ja ik gebruik ook nog extra vloeibare pakking :P
De injector busjes via Alpo besteld en zijn binnen.
Het rechter motorsteunrubber is (voorlopig) niet te leveren.
En helaas heb ik de verkeerde boutjes besteld....
Om er nu zeker van te zijn dat ik de goede bestel, even wat foto's. Ik zoek dus een vervanger voor het onderste boutje:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/11/IMG_4155JPG-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/11/IMG_4156JPG-1.jpg
Op het PET blad denk ik dat het nummer 16 is (onderderdelencatalogus p53, onderdeelnummer 911 110 899 00).
doe wat warmtegeleidingspasta achterop de wur voor montage... zit er ook af fabriek en alle beetjes helpen!!
Druk met werk, dus er is momenteel niet zo veel tijd om aan de Porsche te werken.
Vandaag wel de kleppen gesteld (0.15 inlaat, 0.45 uitlaat).
Had het idee dat de nok wel aan de kant van de stelschroef moet staan, anders klopt het instellen niet. Klopt dat?
En, even theoretisch: wat als de stelschroef te dik of te dun blijkt te zijn? Bestaan er andere dikte's ofzo?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/11/IMG_4180JPG-1.jpg
ja hoor er bestaan 5 verschillende dikte's
je kunt het verschil op de onderkant van de stift zien resp. geen of 1-2-3-4-streepjes in gekerft
je steld de speling van 1 cil. waneer een andere cil. op tuimelen staat ( zie de ontstekings volgorde )
Ik heb vandaag voor het eerst (heb de auto al vijf jaar) de kleppen warm gesteld. Moest slechts één uitlaatklep iets ruimer zetten, maar ja omdat het best met grote stappen van 0,05 mm gaat staat hij nu een beetje ruim voor mijn gevoel. Ik stel de klep gewoon als de nok naar boven staat, kan niet verkeert gaan:)
klepjes fijn stellen volgens voorgeschreven volgorde, die is er niet voor niets!!
Kleine vordering: dynamo geplaatst.
Was me al eerder opgevallen (voordat de motor er uit was): de dynamo staat niet "in lijn" met de rest. Klopt dat?
Zie verder geen stelmogelijkheden ofzo. En zie ook geen plekken waar het een of ander verbogen zou kunnen zijn.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/03/IMG_4361JPG-1.jpg
924turbo2
11/03/2012, 08:08
Rubber bussen slecht/ speling ?
Nee, er zit geen speling in en de rubbers waarmee de dynamo aan de bovenkant is bevestigd lijken ook goed. Zal vanavond nogmaals controleren.
voorste montage plaatje verkeerd om gemonteerd ?? als ik het zo zie
voorste montage plaatje verkeerd om gemonteerd ?? als ik het zo zie
Hm, dan zat ie al verkeerd voordat ik de boel uit elkaar ging halen... zie hier:
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/03/IMG_3420JPG-1.jpg
Ja zo lijkt het wel .
of je rubbers zijn echt op.
Er moet ook een steunbus in het rubber zitten die om de bout en in het rubber zit.
Geprobeerd of het plaatje aan de voorkant verkeerd zit, maar dat is niet het geval.
Bij inspectie van de rubbers bleken deze inderdaad nogal versleten te zijn.
Ga maar eens op zoek naar nieuwe, als die nog te koop zijn ergens.
De steunbusjes die in het rubber zitten zijn nog prima.
Bedankt voor het meedenken allen!
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.