[Project] 924 Turbo 1979 van Raymon

[raymon]

Na in de rubriek 'voorstellen' al wat verteld te hebben over mijn Turbo zal ik een update geven over de stand van zaken ;

In september 2014 een 924 Turbo uit 1979 gekocht. Harde auto, zou ook technisch heel veel aan gedaan zijn volgens de eigenaar. Zal jullie de mooie woorden besparen, het resultaat zal je later wel lezen Tijdens de proefrit witte rook onder de motorkap ; koelvloeistofslang lek. Op zich niet zo'n probleem, ouderdom, poreus, weinig gebruikt, niets zorgelijks. Dus auto uiteindelijk aangekocht en met een aanhanger opgehaald

IMG_2062.jpg

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Meteen begonnen met de Turbo op de brug nader te bekijken en besloten om alle filters, vloeistoffen en slangen te gaan vervangen (benzine-, koelvloeistof-, remslangen).

Zoals gezegd hiermee begonnen en uiteindelijk ook maar alle remklauwen gereviseerd, remschijven voor nieuw, achter laten afdraaien. Remleidingen vervangen, waterpomp liep stroef dus vervangen (zou nieuw zijn...). thermostaat preventief ook maar meteen. Etc etc. Verder diverse leidingen en ijzerwaren gestraald, gecoat en nog wat van dat soort klusjes. Startmotor en dynamo laten reviseren en meteen maar optisch mooi gemaakt.

IMG_2152.jpg

IMG_2138.jpg

IMG_2156.jpg



IMG_2139.jpg

IMG_0149.jpg

Het uiteindelijke resutaat in november 2014 :
IMG_0197_20141111_141139.jpg

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

November 2014 ; werkzaamheden klaar en nu eindelijk eens gaan rijden!!! De proefrit duurde ca 15 min (koelvloeistofslang gescheurd) dus ik stond te trappelen om eens te gaan rijden met een 924 Turbo!

De auto mee naar huis genomen (liep nog niet helemaal lekker, maar dacht ; eerst eens wat km's maken, lang stilgestaan....)
Volgende ochtend (zaterdag) met een tank verse benzine en vol goede moed de snelweg op. Wauw, wat een turbogat, en wat gaat ie als een speer na de ca 3000 rpm. Echt leuk rijden, veel beleving. Het was een koude natte dag en bij de afrit sloeg de auto al eens af, zag ook wat witte rook in de spiegel.... En jawel, na in de toeren te klimmen ineens een enorme witte mist in de spiegel en de auto slaat af!
Duidelijk : koppakking!

IMG_2213.jpgIMG_0198.jpg

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Vanaf november dus maar weer vol goede moed begonnen met het demonteren van de cilinderkop.
Gelukkig geen scheurtjes te zien, maar toch maar bij revisiebedrijf laten reviseren. Dat viel gelukkig mee. Injectoren gereinigd, nokkenas bleek echter niet mooi te zijn dus die ook vervangen voor een goede. Het uitlaatspruitstuk had wel erg veel scheurtjes en er was al eens aan gelast...vervangen voor een betere.
Aangezien er al behoorlijk veel is losgemaakt en uit de motorruimte is gehaald, besloten om de KKK turbo eruit te nemen nu er ruimte is en deze preventief te laten reviseren. Ook dat was een goede beslissing.

Ondertussen had ik al een mooie andere rvs uitlaat gekocht die er straks op kan. Weer wat delen gestraald en gecoat. Een dubbele koelfan ipv enkele geplaatst om meer koelvermogen te krijgen (warmteprobleem bij de Turbo's). tevens een NOS Bosch ontsteking op ebay gevonden, andere achterruit met mooi rubber had ik er al op gezet, achterwisser ook weer netjes, alleen nog monteren. Een setje vers gepoedercoate turbovelgen liggen ook te wachten op de bandenwissel.

Nu de laatste pakkingen etc bestellen en dan weer beginnen met het monteren van alle delen.

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Met het motorrevisiebedrijf (die de cilinderkop heeft gereviseerd) nog overleg gehad over de mogelijke oorzaak van het doorbreken van de koppakking (pakking zag er redelijk nieuw uit....was al eens eerder vervangen...)
Er zaten in de koppakking meerdere 'putjes' rondom de cilindergaten. Dit zou duiden op een detonatie probleem.
Advies was om iig hoog octaan (minimaal 98) brandstof te tanken. En voor de zekerheid heb ik al een nieuwe correcte ontsteking weten te vinden die ik ga monteren. Uiteraard zijn de kleppen al netjes gesteld en wordt straks distributie en ontsteking goed op tijd gezet..

Heeft iemand ervaring met de afstelling van ontsteking in combinatie met moderne brandstof? Bij mijn andere Porsche, een 912, staat 3 graden bij stationair in het boekje, maar na bij een specialist te zijn geweest op de testbank, kwamen we op 7 graden voor OT uit. Waardes uit de boekjes van de jaren '70 blijken niet altijd correct meer met de huidige brandstof.

[jimfrey944]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Wat een verhaal ziet er netjes uit goede reparaties komen altijd naar je toe
En idd en zeker met een turbo minimaal 98 tanken
Ontsteking bij een turbo 1 is altijd het probleem geweest
Houd hem koel

[Jesse_924]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Tof project , veel succes en misschien ontmoeten we elkaar wel eens op een sleuteldag of dergelijke

[924turbo2]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Welk type Bosch bougie heb je?

Best is om gewoon 98 te tanken, andere optie is Amerikaanse afstelling aan te houden, zij rijden ook met een lager octaan gehalte.

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

exacte type Bosch bougie zou ik even moeten nakijken, maar het is een Iridium.

De 924 Turbo heeft idd 98 of hoger octaan benzine nodig. De Amerikaanse export uitvoeringen hebben ook een andere compressie.

[Thijsch]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Mooi verhaal Raymond. Leuk om te lezen. Zo'n turbo moet hier ook nog eens in de garage staan.

[Dobby]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Leuke turbo, en goed om te zien dat je zo doorzet met de auto

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Voordat we dit weekend gaan beginnen met terug in elkaar zetten, toch ook nog maar even de wastegate uit elkaar nemen, schoonmaken en voor de zekerheid voorzien van een nieuw membraam (welke lastig te verkrijgen zijn!!!....en reteduur!!)

WP_20150512_12_28_35_Pro - kopie.jpg

WP_20150512_12_29_07_Pro - kopie.jpg

[Gijs924]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Goed bezig!! En een mooie originele Nederlandse Turbo 1.

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

Op advies van MBH de wastegate welke onder de auto zit ook opengemaakt om de veer te vergelijken met de reserve wastegate die ik wilde opknappen. Dat was een goede tip!! Veer uit de reserve unit was opmerkelijk langer en van dikker draad. Heb uiteindelijk toch maar de 'originele' erin gezet om geen risico te nemen. (wastegate van de foto is nog niet helemaal af, mis nog de koperen borgmoeren etc...)

[raymon]

Re: 924 Turbo 1979 van Raymon

soms zit het mee en soms zit het ........tegen!

Kop helaas niet kunnen plaatsen, oliemeter welke in de kop geschroefd moet worden draaide dol ; geen tapdraad genoeg. Heeft iemand dus al eens eerder flink aan 'gewerkt'. Dus maar weer oplossen......zucht...

Hierbij nog wat plaatjes :