Blauwe 84'er van Daan

[Daan_924]

Met het einde (http://community.924forum.nl/showthread.php?t=6994&page=16&p=2415995833#post2415995833) van vorig topic/924, de start van een nieuw topic/924.

In het kort:
Bouwjaar 1984
Kleur: blauw (Origineel LB8Z Mahogany Brown)
Verschillende opties zoals elektr. ramen, elektr. kofferslot, airco, elektr. antenne

Diagnose bij aankoop begin dit jaar:
De auto heeft langere tijd droog gestald gestaan.
Deuren, flanken en bumper hadden was deuken en krassen.
Deurslot bestuurderskant was geforceerd, ingebroken en de radio losgerukt uit de middenconsole.
Startmotor ontbrekend wegens defect, reserve meegeleverd.

Stilstand = stof
13290

losgerukte radio, complete console aan flarden, ik durf ervoor wedden dat hun handjes pijn gedaan hebben
13291

De auto stond op een meer dan acceptabele afstand te koop, er was op het eerste zicht weinig aan gehobby'd, dorpels en accubak waren gezond,
en ik was toe aan een goeie/betere basis dan de toen huidige 924, om een nieuw project te beginnen.

Ik had mezelf voorgenomen om eerst de motor draaiend krijgen, en daarna mijn eerste 924 te slopen.
Bij de sloop geen schokkende ontdekkingen gedaan, wel gezien dat het rammelende geluidje bij loslaten van de koppeling,
niet van de koppeling kwam, niet van losliggende hitteschildjes, maar wel van de lagers in de transaxle kwamen.
__________________________________________________________________________________

Met dit topic zal ik proberen een selectie van wat werkzaamheden aan de auto in kaart te brengen.
De eerste posts spreiden zich over een 5 a 6-tal maanden.

Een eerste wasbeurt, ontdekkingstocht door de auto (optiesticker nog aanwezig, orig. krik aanwezig),
en het verwijderen van extra radiobekabeling, lelijke sticker op de achterruit enz. waren de eerste werkjes.

13292

Om het makkelijkste defecten te kunnen uitsluiten, wilde ik alles afzonderlijk testen (brandstof, vonk, startmotor)
Alle onnodige zekeringen en relais heb ik tijdelijk verwijderd om geen storingen te hebben tijdens de startpogingen.

STARTMOTOR

Toen begonnen met het noodzakelijkste: de startmotor.
Eerst de bougies uitgedraaid, wat olie ingedruppeld, en de auto in 5e versnelling heen en weer geduwd zodat de motor al eens rondgegaan was.
Ik had een reserve starter (upgrade Bosh sr10X, links op foto) liggen die ik bij een donorwagen nog in actie gehad heb, dus deze de voorkeur gegeven boven de meegeleverde.

13293

Raar maar waar gaf deze géén kik (http://community.924forum.nl/showthread.php?t=36046&p=2415994865#post2415994865), en los bengelend onder de auto had deze géén fut meer.
Dan maar de meegeleverde originele gemonteerd, nu duurde dit maar de helft van de tijd meer :).
Resultaat: een werkende starter.

Demontage van de defecte starter bij vorige eigenaar is nogal bruut gegaan blijkbaar: de zaag door alles wat in de weg zat!
Dus betere hitteschildjes en uitlaatpijp gemonteerd (zelf wat reserve onderdelen hebben is de helft aangenamer werken), nieuw ophangbeugeltje gemaakt en aan de pijp gelast. Uiteraard een nieuwe uitlaatpakking (http://community.924forum.nl/showthread.php?t=35556&p=2415994270#post2415994270) voorzien.

doorgezaagde onder, donorpijp boven
13294

pakking oud en nieuw
13295

nieuw ophangingsbeugeltje gemaakt
13298
13296

alles terug waar het hoort
13297

VONK
De bougiekabels op mijn vorige 924 zagen er beter uit, dus gelijk over gezet.
Bougies op het kleppendeksel, en geen verontrustende dingen te zien.
Originele bougies zagen er prima uit. (nieuwe liggen klaar voor een eerste onderhoud)

BRANDSTOF
Ook hier geen onbekend werkje, de pomp overbrugd, leiding na de filter losgemaakt, en pomp getest, opbrengst prima!
Voorlopig het relais buiten circuit gebracht, en hier een aan/uit schakelaar voor gebruikt, scheelt weer mogelijke storing van een defect relais.

1+1+1=3
De auto is aan de praat gekregen, en is voor een 30-tal sec blijven draaien mits pompend gas geven (veel te rijk afgesteld).
De basisafstelregel (1 injectorleiding losmaken op de spinnekop, pomp laten draaien en CO schroef dichtdraaien tot er geen brandstof meer uitkomt) toegepast.
Echter kon de schroef niet genoeg dichtgedraaid worden om de brandstof te snoeren, maar daar zal snel de spinnekop van mijn gesloopte 924 van pas komen!

Volgende keer:
Injectie + afstelling
Centerconsole
Dynamo + rubbers

[M.B.H.]

Is de centrale regelplunjer wel goed gangbaar?

[Daan_924]

Ik probeer bij te benen ;), beetje onhandig gezien ik nog 'in de verleden tijd' verslag uitbreng, maar in een post op 2 ben ik normaal weer up to date:

Al vaker mogen lezen dat het openen en het opnieuw afdichten van de spinnekop/plunjer voor problemen kan zorgen,
voor de makkelijkste oplossing gekozen, namelijk de volledige module van mijn vorige 924 overgebouwd.

Hier nog op de foto met de oude gevlochten leidingen:
13299

De module overgezet, opnieuw injectieleiding losgemaakt en pomp laten draaien.
Deze keer kon ik de unit wél insnoeren zodat er geen brandstof meer uitkwam (logisch, gezien deze module op mijn vorige 924 prima zijn werk deed)

Opnieuw gestart, maar liep zeer laag in toeren. De stationairschroef op het gasklephuis maximaal uitgedraaid, maar ik haalde hier amper 700tpm mee.
Toen de motor laten warmdraaien door zelf gas bij te geven tot een 900tpm. Het was al een geruststelling toen ik de fan mooi zag aanslaan na enkele tijd.
Vraagje: ik heb een auto met airco, en met dubbele fan op de radiator, moeten beide fans draaien, of schakelt de 2e pas in als de airco in werking gaat?

Veel rook, lage toeren, en de neiging te verzuipen, dus de mengsel/co schroef beetje bij beetje ingedraaid.
Toerental ging gelijk de hoogte in, dus de stationairschroef telkens weer wat teruggezet (bijna een schoolvoorbeeld)
Resultaat: 950tpm, een goed oppakkende motor, en de stationairschroef kunnen terugdraaien zoals hij voordien stond!

Ook mogen genieten van een werkend oliedrukmetertje, iets wat mijn 'ex' niet kon bieden ;) .

Hieruit volgend: een alternator rammelend in zijn ophangingspunten

Dus volgende keer:
Centerconsole (reeds gedaan, verslag volgt)
Dynamo + rubbers (to do)

[danny71]

Jij ook veel geluk gewenst met je project!
Is dit je tweede project?
Interieur ziet er nog best goed uit, buiten de console dan!
En de gekende scheurtjes aan het dashboard, ga je daar een cover over plaatsen?
grtz

[Daan_924]

Dit is mijn derde 924. Deze blauwe is in plaats van mijn eerste gekomen, en onderweg heb ik eens een groene gehad en gedemonteerd voor onderdelen (en kennis).

Een nieuwe centerconsole heb ik al gevonden, dus dat probleem is ook opgelost (foto's volgen).

DYNAMO

Bij het afstellen van de motor was een bijgeluid hoorbaar; metaal op metaal. Bleek dat de ophangrubbers van de dynamo verstorven waren en die dus in zijn beugels zat te schudden. Uit de oude riem was een tandje of 2 weggerot, dus dit zorgde voor nog meer on-evenwicht.

13311

Even rondgekeken en rondgevraagd, verzendkosten waren nogal hoog op de webshop waar ik ze wél kon vinden, dus voor de tweede beste oplossing gegaan.
Ik heb rubbers gevonden in de lokale autoshop, goed van binnen- en buitendiameter, maar het geultje (=dikte van de ophangbeugels) was 3mm en geen 6mm zoals nodig. Dus van 2 rubbers ééntje gemaakt. Alles wordt opgespannen en bij elkaar gehouden door de bout, dus zie er niet meteen problemen in.

13313

13312

Door de dikte van het nieuwe rubber heb ik de voorste ophangbeugel even moeten lossen zodat ik de dynamo tussen de 2 beugels kreeg. Alles zit nu terug stevig op zijn plaats, met de 3 pulleys mooi uitgelijnd. (De riem naar de airco heb ik er voorlopig uitgehaald)

13314

Volgende keer:
Centerconsole
O-ringen injectoren
Accu

[Daan_924]

ACCU

De accu in mijn vorige ('80) was een groter exemplaar (ik denk 100Ah), en stond in de lengte van de accubak, en hier waren ook de beugels op voorzien.
Bij mijn blauwe ('84) staan de beugels in de andere richting. Voor het stationair testen heb ik de bodem rond de beugels wat opgehoogd met houten blokken, maar zo kon de motorkap niet meer dicht. Dus moest er een kleinere accu in als ik beugels/bout niet wilde uitzagen (uiteraard niet). Het is een 60Ah geworden, en past prima in de accubak, ook mét de motorkap dicht.

Met de motorkap dicht zonet stapvoets de eerste meters gereden. De auto startte goed mits een tikje van de hamer tegen de benzinepomp, misschien beter de pomp van mijn '80 overbouwen voor die te lang droog op zolder ligt. De koppeling voelt prima aan in vergelijking met mijn vorige 924, en zit precies binnen het bereik van de pedaal waar ik hem hebben wil :).

CENTERCONSOLE

Gezien de vorige centerconsole aan stukken lag wegens diefstal van de radio, heb ik ondertussen een vervanger gevonden. Deze komt uit een 944 met bruine tapijtjes langs de kanten. Het bruin van de tapijtjes gaat voorlopig prima samen met het bruine dashboard. De beige tapijtjes heb ik kunnen recupereren, en hou ik voor later als de auto ooit de baan op is. De klokjes zijn diegene uit mijn vorige 924, en in plaats van de aircoknop zit nu dus gewoon weer een uur-klokje.

De elektrische antenne en bekabeling heb ik voorlopig weggehaald. Samen met het inbouwen van een radio staat dit ook op de lijst voor later.
Qua interieur moet de poohkhoes nog terug op zijn plaats komen, en probeer ik nog af te raken van de lelijke stickerresten naast de ventilatieroostertjes.

13338

Volgende keer:
Onderhoud
O-ringen injectoren

[ptol]

Lekker bezig!

[Daan_924]

O RINGEN INJECTOREN

Hetvolgende op het lijstje kunnen afvinken: de o-ringen van de injectoren.
Deze waren hard geworden, en dichten daarmee ook niets meer af.
Setje nieuwe gekocht, de oude met een kniptangetje losgeknipt, en daarna de nieuwe gemonteerd, al bij al een simpel klusje:

13392

13393

Volgende keer:
Remmen
Onderhoud

[Daan_924]

KOELVLOEISTOF

De auto vorige week voorzien van nieuwe koelvloeistof, bij het openen van het kraantje naar de interieur-radiator begon dit te lekken via het hendeltje... 2 van mijn reserve kraantjes hebben hetzelfde symptoom, voorlopig is het opgelost met een pre-'80 kraantje, alleen is de beweging van de hendel hier te klein i.c.m. de langere beweging op de console. Genoeg als oplossing voor het lek, maar een na-'80 kraantje komt dus op de shoplijst.

13465

ELEKTRISCH

Ben daarna gestart met een deel van de relais en zekeringen terug te plaatsen (deze had ik verwijderd om geen storingen mee te hebben tijdens de eerste startpogingen.)
- De claxon werkt terug mits het relais te hebben vervangen. (en ja, dat moet dan uiteraard uitgebreid, en in melodie getest worden ;) )
- Alle richtingsaanwijzers werken terug, de contactjes van diegene in de flanken zijn schoongemaakt, en voorzien van nieuwe lampjes.
Bij eentje is het clipje van de behuizing afgebroken, en houdt dus niet meer vast in het paneel. Ik dacht dat deze hier bij de lokale multishop verkrijgbaar zijn, dus binnenkort eentje meebrengen.
- Lichten vooraan + groot licht werken ook terug.

Nog na te zien (welke normaal wél al zouden moeten werken):
- groene indicatielampje van de lichten brandt niet, blauwe van de grote lichten wel.
- achterlichten, mistlicht, en nummerplaatverlichting werkt nog niet (eerst maar eens de lampjes checken)
- lampen in bumper vooraan werken nog niet bij de eerste klik van de schakelaar, zijn vóór montage nochtans direct op 12V getest en goedgekeurd
- lampje tussen de zonnekleppen werkt niet, dat in het handschoenenkastje, en kofferbak werken wel, eveneens eerst het lampje checken.

Nog na te zien:
- ruitenwissers (heb alles in backup uit demontage van mijn vorige wagen liggen, dus voorzien geen problemen)
- koplampmotor op-en neer (alles in backup, vermoed dat hier enkel een werkend relais op de motor zal moeten)
- achterruit defogger
- elektrisch kofferslot (ik ontbreek voorlopig de schakelaar hiervoor)

al bij al dus geen onoverkomelijke problemen in het elektrische gedeelte, dat er bij vorige eigenaars geen hoop extra kabels afgetakt/afgeknipt/bijgelegd zijn, is hier waarschijnlijk de grootste reden voor.

[Ronaldbm]

Jij bent lekker bezig zeg!

[Thijsch]

Richtingaanwijzers zijn goed te vinden, zowel op MP als op ebay in allerlei kleuren.

Kijk even je lichtschakelaar na, willen nog wel eens versmelten weet ik uit ervaring. Doet het normale licht het wel?

Al met al niet de moeilijkste werkzaamheden maar wel dingen waar je veel plezier van hebt als het allemaal gewoon werkt. Dan is de 924 zelfs voor een 30+ jaar oude auto prima uitgerust. ;)

[Daan_924]

De lichtschakelaar kan ik nog eens uitwisselen, goeie tip. In eerste stand gaat enkel de de tellerverlichting aan, geen bumperlichten en geen achterlichten, in tweede stand gaan enkel de koplampen normaal branden.

Gezien de bekabeling totnogtoe ok is, zijn dit inderdaad leuke werkjes, schakelaars, zekeringen, lampjes, ... uitwisselen en testen, en meteen resultaat.

[Daan_924]

ACHTERLICHTEN

Gezien de achterlichten niet werkten, heb ik voor de zekerheid de lampjes gechecked, de linkerkant zag er goed uit. De module met de lampjes langs de rechterkant kreeg ik er niet uit omdat de stekker bleef haperen... De kabel zat ongelukkig geklemd tussen de carrosserie en de behuizing van de achterlichten, achter één van de 6 boutjes van het achterlicht... zelfs mét moeite zou ik hem waarschijnlijk niet op deze manier gemonteerd krijgen :)
13487

Zo zien de kabeltjes eruit, nergens koperdraad te zien, maar wel zodanig samengedrukt dat bij het testen op 12V geen enkel lampje brandt via de originele stekker. Gezien de schade tussen stekker-lampjes zit, en niet tussen kabelboom-stekker, simpelweg de hele blok vervangen door een goede van mijn vorige 924.
13488

De accu heb ik deze keer niet in de wagen gezet, dus testen zal voor volgende keer zijn, maar het ziet er veelbelovend uit.

[Daan_924]

NUMMERPLAATVERLICHTING

Ook deze werkte niet, blijkt dat de lampjes overschilderd werden, mee met de rest van de auto. Tevens waren de kabelschoentjes eraf geroest hoewel in de buurt nochtans nergens sporen van vocht of roest te vinden zijn...
Beide lichtjes vervangen door roestvrije van mijn vorige auto: quick fix!

13489

[Daan_924]

Na de test is gebleken:
de vervangen nummerplaatverlichting werkt prima (dus bekabeling was goed)
richtingsaanwijzers achteraan + achteruitrijverlichting werken prima.
Achterlicht links werkt niet, niet na schoonmaken van alle contactjes, los op 12V werkt deze wel, dus ik verdenk de multipin-stekker.

De lichten in de voorbumper zijn een ander verhaal. Ik had de beste set die ik liggen had gemonteerd (en uiteraard vooraf op 12V getest).
Dit waren er met een kunststof behuizing, kon geen kwaad dacht ik. Echter deden ze het niet in de auto.
Nu heb ik deze, en de originele naast elkaar getest, en blijkt dat de aansluiting (hoewel beide dezelfde 3 pins) anders is, uiteindelijk weer de minder heldere, maar originele teruggeplaatst. Geen idee als dit er misschien van een 944 geweest zijn?

13498

[gerben1986]

De plastic behuizing is inderdaad van een 944 afkomstig.
Je kunt ze één op één verwisselen dacht ik, aangezien ik verschillende 924's met de plastic variant voorbij het zien komen.

[captainfrasca]

Moet gewoon werken hoor, ik heb ook de plastic variant erop zitten..

[Daan_924]

Bedankt voor de info. De verwarring zal ontstaan zijn omdat ik blijkbaar één set had met enkel werkende stand?verlichting (de kleinste lampjes), en 1 set met enkel werkende 'flasher' (de H3 lampjes) voor signaal te kunnen geven als de klaplampen naar beneden zijn.

Blijkt ook dat die H3 lampjes continuïteit meten als je ze met de multimeter meet, waardoor 2 van de 3 aansluitingen van de hele lampenblok dus verbinding geven, klinkt nogal onlogisch.
http://community.924forum.nl/images/imported/2016/01/YC1255LL_350x350-1.jpg

Maargoed, heb nu alles gechecked en samengevoegd, en 3 aansluitingen zijn nu werkend getest op 12V: MIN, standlicht PLUS, en grootlicht PLUS.
De lichten zitten in de auto, dus volgende keer dat de accu in de wagen zit volgt de uiteindelijke test.

[Daan_924]

En dan volgt de test; zoals je kunt zien heb ik ze bijna allemaal op een rijtje, enkel het linker standlicht werkt niet (rechtstreeks 12V op de lampenblok werkt wel), dus ik zal nog even de stekker en bekabeling moeten nalopen.
(let niet op de kleuren plaatwerk, voorlopig/momenteel zijn bumper en vleugels overgezet van mijn vorige wagen, gezien voor mij deuk-en roestloos voorrang hebben kleur, da's een zorg voor later)

13508

0: schakelaar stand 0
1: schakelaar stand 1
2: schakelaar stand 1 + signaal groot licht
3: schakelaar stand 2
4: schakelaar stand 2 + signaal groot licht

[gerben1986]

Ziet er goed uit!
Wat je tijdens de test ook nog zou kunnen testen is het parkeerlicht.
Dus contact uit met de richtingaanwijzer naar links of rechts wijzend. Dan zou er ook een klein lampje moeten branden.

[Daan_924]

PARKEERLICHT
Bedankt, het parkeerlicht werkt ook, behalve aan de kant waar het standlicht ook niet werkt (logisch), binnenkort de stekker nazien en meten tot waar ik voeding krijg.

RUITENWISSERS
Zonet ook de ruitenwissers vooraan getest, deze doen niets. Met een losse wissermotor uit mijn vorige 924 werkt dit wel, dus de stuurhendels en bekabeling zijn ok, van de 3 relais die ik liggen heb is eentje in de vuilnisbak gegaan. Dus ofwel zitten de stangen mechanisch vast, ofwel is de gemonteerde wissermotor defect, in beide gevallen makkelijk op te lossen met de onderdelen die ik liggen heb.

KABELSCHOENTJES
En om bij de achterlichten storing uit te sluiten, een zakje kabelschoentjes gekocht, (geen blauwe of rode hulsjes om dicht te knijpen, ben ik geen fan van), maar 'naakte' stekkertjes met een silicone hulsje, en bijhorende tang om dicht te knijpen. De lipjes op de plaat/houder zijn afgewreven met een dremel-schuurborsteltje, de gecorrodeerde stekkertjes zoals te zien dus vervangen.

13646

13647

[Daan_924]

Na een paar maand winterstilstand met het oplossen van enkele elektrische probleemjes, start mijn 924 niet meer en ik localiseer het probleem tot bij de spinnekop: als ik de luchtweger manueel optil en laat vallen, dan hoor ik met een vertraging van 0,5 tot 1 sec. de plunjer neerkomen. De luchtweger beweegt zeer soepel, de plunjer daarentegen met moeite (smering icm koude temperatuur, leeftijd, slijtage?) Ik denk dus dat de plunjer teveel wrijving ondervindt om nog opgetild te worden door de luchtweger.

Ter vergelijking heb ik het onderdeel uit een donorwagen erbij genomen en de spinnekop losgemaakt van de luchtweger. De luchtweger kan wrijvingsloos opgetild worden, en valt even makkelijk terug omlaag, geen probleem om door vacuum opgetild te worden dus.
De scharnierbeweging van de luchtweger tilt ook de plunjer omhoog: dit gaat zeer moeizaam. Als ik de plunjer uittrek, een drupje wd40 opspuit, en terugsteek, dan beweegt deze terug soepel.

13722

Ik heb al vaker gelezen dat revisie van een spinnekop (locktide enzo...) lastig is, maar heb prima brandstof tot aan de injectoren als ik de luchtweger+plunjer manueel optil. Laat ik deze vallen sluiten de injectoren ook prima, dus ik vermoed dat de dichtingen nog ok zijn, en ik de spinnekop zelf niet uiteen hoef te halen.

Mag ik nu (zeer voorzichtig) de plunjer volledig uittrekken en voorzien van een drupje olie, in de hoop dat deze weer soepel met de luchtweger op en neer kan, zonder gevolgen voor afdichting of lekkages?

[M.B.H.]

Ja van mij mag dat

[jimfrey944]

de plunje gedraagt zich anders als er benzine in of er druk op staat

[Daan_924]

Ik zal de spinnekop en plunjer demonteren en goed spoelen, hopelijk komt er iets van vuil uit (al dan niet zichtbaar) en start de auto daarna terug, ik hou jullie op de hoogte.

[Daan_924]

Voor wie even wil meedenken:

Auto aan de praat gekregen, maar benzinetoevoer was niet in te snoeren met de co stelschroef. Toen de spinnekop van mijn vorige 924 overgebouwd, en hiermee de auto stabiel kunnen afstellen. De aanwezige brandstofpomp deed zijn werk, mits een tikje van de hamer bij opstart. In deze toestand is de auto vóór de winter 5 a 10 keren gestart, zijn de eerste meters mee gereden, ... al bij al een goed begin dus.

Na 3 a 4 maand winterstop/stilstand kreeg ik de auto niet meer gestart. Terwijl de brandstofpomp anders constant blijft zoemen (overtollige keert via de retour terug naar de tank), start de brandstofpomp nu op normaal gezoem, en daalt het gezoem na 2 a 3 seconden naar geen geluid meer. (pomp staat op een schakelaar ipv relais om beter te kunnen testen) Met de injectoren in flesjes kreeg ik een gelijkmatige opbrengst met manueel de luchtweger+plunjer op te tillen.

Gezien bij opstart een tikje van de hamer nodig, de pomp van mijn vorige 924 overgebouwd, maar zelfde gezoem welke na 2 a 3 seconden wegvalt. Volgens mij bewoog de plunjer niet meer soepel, dus uitgehaald en alles gespoeld. Hierna valt de plunjer met een zuigend effect, netjes/traagjes uit de spinnekop als je hem zijn zin zou laten doen, dus terug een vlotte beweging. (Ik herinner mij nog een test bij mijn vorige auto waar de luchtweger tijdens het starten al in schokjes/zuchtjes opgetild wordt, ik kreeg de indruk dat de plunjer teveel weerstand vroeg om door het vacuum opgetild te kunnen worden)

Terug niet gestart te krijgen, toen maar een nieuwe brandstofpomp gekocht om van de onzekerheid af te zijn. Vandaag gemonteerd samen met een nieuwe brandstoffilter: geen resultaat.
Haal ik de leiding na de filter los, dan pompt de brandstof netjes tot hier.
Hang ik de injectoren in flesjes, en beweeg ik de luchtweger+plunjer manueel krijg ik niets meer uit de injectoren.
De plunjer beweegt nochtans vlot mee met de luchtweger.
De pomp zoemt mooi tot na 2 a 3 seconden (= systeem op druk?), daarna valt het geluid weg.

Zo te zien zit het probleem terug/nog steeds in de spinnekop want hoewel de plunjer beweegt, laat de spinnekop geen brandstof door.
Kan de toevoer, of de retour op de module geblokkeerd zijn? Iemand een idee hoe ik verder te werk kan gaan want met alles op te sommen had ik blijkbaar de brandstofpomp niet moeten vervangen (had ik sowieso gedaan voor de zekerheid), maar hiermee is het probleem niet van de baan.

Tijdens de winterstop heb ik de WUR en AAV van mijn vorige 924 ook overgebouwd (komen uit motorisch goede auto en hebben 2 a 3 maand droog op zolder gelegen), maak ik dit ongedaan met het idee dat deze misschien vast komen te zitten zijn in de 2 a 3 maand opslag op zolder?

[jimfrey944]

Lang verhaal maar het komt er dus opneer dat je injectoren totaal geen benzine spuiten
Het vacuüm dat de klep naar beneden trekt is erg groot
En als het systeem op druk is gaat hij zoizo wat zwaar
Heb je er al eens een druk meter op gezet

[Daan_924]

Korte 'mooi weer' update:

- De originele WUR, AAV, en KSI waarmee de auto vóór de winter draaide, zijn teruggeplaatst. (had ik preventief vervangen door onderdelen van mijn vorige wagen)
- Ook de originele luchtweger teruggeplaatst. (had deze eveneens 'preventief' vervangen voor een schoongemaakt exemplaar van mijn vorige wagen). Als ik de luchtbalg lichtjes indruk, zie ik onderaan in het luchtfilterhuis dat de luchtweger met een zuchtje omhoog getild wordt bij het loslaten van de luchtbalg, lijkt me tot zover luchttechnisch ok dus...
- Met 12V rechtstreeks op de nieuwe brandstofpomp geen gezoem... door de gaatjes van het koppelstukje/terugslagklep is te zien dat het veertje+rubbertje absoluut niet correct op hun plaats zitten. Heeft de pomp de terugslagklep de das omgedaan of omgekeerd, geen idee. Probleem voorgelegd aan de verkoper en krijg waarschijnlijk een vervanger in garantie.
- Dan maar de vorige pomp (niet de originele die telkens een tikje van de hamer nodig had), maar die van mijn vorige wagen gemonteerd. Rechtstreeks op 12V wel gezoem. Leiding direct na de filter losgehaald en tot hier brandstofopbrengst. De terugslagklep/plunjer in de spinnekop is losgehaald, schoongemaakt, en teruggeplaatst. Nu de leiding na de filter weer vastgemaakt aan de spinnekop. Injectoren zelf losgehaald en de injectorleidingen in flesjes gehangen: resultaat 1: terug gelijkmatige brandstofopbrengst in elk van de flesjes en resultaat 2: laat ik de luchtweger+plunjer los, dan blijft de pomp op een zelfde 'toerental' zoemen, en werkt de retourklep dus weer (vermoed dat deze moet vastgezeten hebben).

De pomp is intussen weer verbonden met de originele kabelboom, straks opnieuw testen op brandstofopbrengst in de flesjes en werking van de retourklep.
Vervolgens de injectoren vastmaken en in flesjes hangen, en controleren op eenzelfde gelijkmatige opbrengst als met de losse injectorleidingen.
En als deze 2 zaken lukken, zou de auto weer moeten starten en ben ik weer ongeveer waar ik vóór de winter ben geëindigd.


Ter afwisseling (en geheel non prioritair, maar ach, het oog wil ook wat) de naafkapjes voorzien van een nieuw likje verf:
13978

En nog een vraagje: achterop het luchtfilterhuis (tussen filter en luchtwegerschijf) zit een aansluiting die ongefilterde lucht zou toelaten, hier zit een rubber dop op (bij mij gebarsten). Deze opening moet afgesloten zijn?
13979

[jimfrey944]

Lang verhaal weinig voortgang ;)
Ik ben ook eigenlijk tegen preventief vervangen tenzij het voor nieuw is
Je weet nooit waar de problemen vandaan komen als het niet werkt
Die dop moet idd dicht zijn bij de vroegere 924 zit daar de Carter ontluchting op
Dat gaf op dender olie lekkage in het filter en is toen verderop in het inlaat sercuit gezet

[Daan_924]

Inderdaad weinig vooruitgang, eerder achteruitgang weer goedmaken...

Maar het vervolg:
Pomp draait rechtstreeks op 12V -> terug op kabelboom gezet: pomp blijft werken, check!
Gelijkmatige opbrengst met injectorleidingen in flesjes -> injectoren aan de leidingen geschroefd en injectoren in flesjes: vergelijkbare opbrengst, check!

Zou hij... :Y


https://youtu.be/cl4OUumK2lc