924 1981 | problemen met blijven lopen van de motor.

[Snelleporsche]

Hallo vandaag hebben mijn vader en ik wat slangen schoongemaakt, en dis ook het kasje wat boven de warmloopregelaar zit nu dit allemaal weer schoon is start mijn auto prima met wat gegeven alleen blijft hij nu niet meer lopen als ik mijn gas loslaat nou liep mijn auto al wat onstabiel maar nu slaat hij af met schakelen als rij bij stoplicht móet ik gas geven anders gaat hij uit. Ik hoor ineens geplof in mijn uitlaat cool geluid maar dat hoorde niet volgens mij. Ook zij mijn vader dat er kleine vlammen uit me uitlaat komen kan dit nu betekenen dat mijn auto van tijd is ?

Ik hoor het graag bedankt.

[m.vanderweerd]

uitlaat kleppen kan verbrand zijn..
ploffen is het naontbranden van benzine in uitlaatspruitstuk enof uitlaat
dus auto kan ook veel te rijk staan, waardoor hij zichzelf verzuipt en daarom niet aan wil blijven

[ernst1971]

of hij trekt ergens valse lucht waardoor hij gaat ploffen of afslaat.

[Dude-lange]

Leiding koude start injector en WUR niet omgewisseld?

[M.B.H.]

Lijkt mij een injektor die door blijft druppelen ( of iets meer dan druppelen ) als ik dit zo lees

[m.vanderweerd]

kan ook nog zoals martin zegt,
dus maak een lijst, en ga punts gewijs alles langs lopen.
zoals je ziet zijn er voor 1 probleem 10 oplossingen mogenlijk, dus lijkt me het verstandigs om alles na te lopen

[924porscheman]

Wat snelleporsche bedoeld, wat is schoon gemaakt staat in PET als auxiliary air regulator. Als je er door kijkt zat hij helemaal dicht, na dit gereinigd te hebben kon je er door kijken ( klein gaatje). Kan het niet zo zijn dat het mengsel benzine/ lucht hierdoor veranderd is. Verder is er motorische niets gedaan. Lekkende injectoren kan hierdoor toch niet ontstaan? Hij liep voorheen wel gewoon stationair.

[Frenske]

klopt, je mengselverhouding is bij koude motor niet juist meer. Maar warm zou ie toch gewoon moeten lopen, dan doet de WLR niet meer mee. Ploffen in de uitlaat hoeft niet een te rijk mengsel te betekenen, kan ook te arm zijn. Draai de bougies er eens uit. Als die zwart en vochtig zijn is je mengsel idd te rijk, gortdroog en wittig is te arm ...

dus de vraag is nu: loopt ie als ie warm is normaal?

[924porscheman]

Nee, gisteren na het reinigen van waddinxveen naar zoetermeer gereden en de hele weg bij stilstaan en schakelen het zelfde probleem.
We hebben ook de grote dikke slang ( 3 delen ) er af gehad, deze zat met ducktape bevestigd, nu weer gewoon met slangenklemmen.

---------- Post added at 09:38 ---------- Previous post was at 09:28 ----------

p.s. wat is WLR

[Frenske]

wlr is warmloopregelaar, ook wel auxilery air regulator

kijk maar eerst eens naar je bougies ...

[924porscheman]

wlr is warmloopregelaar, ook wel auxilery air regulator

die hebben we schoongemaakt, klopt het dat we nu een klein gaatje zien,nu hij schoon is. Zit er binnen in een bewegend deel.

[Frenske]

yep en als je 12 volt erop aansluit moet ie langzaam dicht gaan.

[924porscheman]

yep en als je 12 volt erop aansluit moet ie langzaam dicht gaan.
De vervuiling weggehaald met remmenreiniger, kan het zijn dat hij daardoor te droog is en niet meer beweegt?

[Frenske]

geen idee, je kunt er bv WD40 inspuiten. Maar als dat gaatje open blijft zou de motor hoger stationair moeten geen lopen naarmate de motortemperatuur stijgt.

[Frenske]

wlr is warmloopregelaar, ook wel auxilery air regulator

kijk maar eerst eens naar je bougies ...

hier staat onzin natuurlijk, WLR is de WUR .... wordt toch schijnbaar ouder en dementie slaat toe ....

[Fantaman]

volgens mij wordt hier klr, wlr en wur door elkaar gehuselt

[Bcreative]

Het is heel lastig om per email een probleem als dit goed te interpreteren en met een zinnige oplossing te komen; ook al zijn hier best wat mensen die handig zijn met auto's. Ik denk dat je problemen zitten in je injectiesysteem. Het systeem van de 924 is geen geweldig systeem (understatement) en levert als het ouder wordt vaak problemen op. Veel professionele automonteurs kunnen deze problemen niet oplossen of beginnen er niet eens aan. De verschillende delen van het K Jetronicsysteem zijn ongelofelijk gevoelig en kleine afwijkingen kunnen veel gezeik opleveren. Ik ga er even vanuit dat zaken als bougies, kabels, verdelerkap, enz. in orde zijn. Anders wordt het echt een gok.
Ik ben niet zo'n knutselaar, maar wel erg goed in analyseren en oplossen van problemen. Afgaande op de eerst post van Snelleporsche in dit subject, en Bosch K JetronicTroubleshooting erbij gepakt kom ik tot het volgende:

Symptoms
Irregular idle with warm engine
Engine backfires under load

Cause
Sensor plate and/or plunger not moving freely
"Warm" control pressure too high
Injector leaking, opening pressure low

Remedy
Check for free movement
Test pressure
Check injectors on tester

Begrijp je wat hier staat? Mogelijk ken je niet alle termen; vraag het me dan gerust. Succes!

[Snelleporsche]

Ja ik ben gister naar een oldtimer specalist geweest en daar hebben we die warmloop regelaar getest, er zit dus een sterker die stroom geeft aan dat ding en er gebeurd dus totaal niets in dat ding, dus nu hebben we mijn benziene toevoer en lucht via een omweg omgeleid dus niet via de computer. dit is natuurlijk tijdelijk franske stuurd mij dat ding om om te kijken of het met dat ding wel wilt lukken.

ik laat het weten maar op het moment rijd het natuurlijk voor geen ,.....

Groetjes!

[Snelleporsche]

http://94.100.122.250/1256750001-1256800000/1256760301-1256760400/1256760389_5_L2E2.jpeg

Deze heb ik nodig!!! heeft iemand dit ding voor me in de buurt van zoetermeer die ik kan hallen?
Zoals je op de foto ziet van bovenaf is het dat ding waar die 2 lucht slangen op zitten en dat stomstekkertje die heb ik nodig die werkt niet meer!.



http://94.100.122.7/1256750001-1256800000/1256760601-1256760700/1256760682_5_3sOT.jpeg

http://94.100.120.95/1256750001-1256800000/1256759901-1256760000/1256759955_5_iAsO.jpeg

[Frenske]

oeps, ik dacht dat je de warmloopregelaar, WUR nodig had..... Wel uitgeprobeerd of de schuif echt vast zit? voor nood kun je hem ook afdoppen, dan loopt je 924 tenminste weer normaal als ie warm is. Koud zul je hem dan met een beetje gas aan de praat moeten houden, of je statiomair toerental verhogen .....

[Snelleporsche]

Ik weet het Frans! haha ja is niet jou fout , ik had even eerder fotos moeten plaatsen ik heb hem inderdaad al omgeleid maar het rijd voor geen meter! dus, ik neem hem mee volgende week terug voor je;)
JA dat ding hebben we schoongemaakt die zat echt helemaal vol met troep zelfde voor die slangen!
de schijf blijft openstaan met dat gaatje, als je de auto start en de steker er op en afhaald doet dat ding dus niets.

Verder hoop ik dat iemand hem heeft voor me?

[Frenske]

omleiden heeft geen zin, je moet de leidingen afdichten. Dus geef je pa 2 flessen goedkope Aldi wijn, dan heb je kurken... (en geen last van je pa ..:icon_wink: je moeder dan ook niet trouwens .... :cool:)

[-Bassie-]

je bedoelt die lucht omloop klep?
die heb ik wel nog op m`n rode zitten.
en die mag verkocht worden ;)

[Snelleporsche]

je bedoelt die lucht omloop klep?
die heb ik wel nog op m`n rode zitten.
en die mag verkocht worden ;)

Okee Prijs aub :)

[-Bassie-]

Pb maar ff ;)

[markp]

de schijf blijft openstaan met dat gaatje, als je de auto start en de steker er op en afhaald doet dat ding dus niets.


Er gebeurt ook niet heel veel als je de stekker er op of af doet. Ik raad je aan je eerst te verdiepen in een onderdeel en zijn functie voordat je overgaat op vervangen van onderdelen en conclusies.

In de Auxiliary Air Valve (AAV, de meest gebruikte Engelse benaming) zit een bimetaal die naarmate hij warmer wordt (onder invloed van een constante spanning van 12V, of door de temperatuur van de motor) een klep afsluit. De stekker er simpel op of af doen heeft dus totaal geen nut, aangezien het bimetaal niet ineens vervormd, hier is een bepaalde hoeveelheid tijd voor nodig. Of heb je voor een bepaalde tijd 12V gegeven aan de AAV?

For your information:
De functie van de AAV is extra lucht toevoegen bij een koude start. In het Haynes manual staat een methode om de AAV te testen. Je kan hem in de vriezer leggen (in een zakje) en na een half uurtje moet de klep ver open staan. Dan op kamertemperatuur moet de klep in verloop van tijd dicht gaan, de precieze tijd weet ik niet. Anders is waarschijnlijk het bimetaal stuk.

[jimfrey944]

Spijker op zijn kop
Luchtschuif gaat bij normale temperatuur niet helemaal open is eigenlijk voor een echt koude start s'winters en werkt samen met de koudstart injector
Bij normale temperatuur staat hij een kleinbeetje open
Ze gaan niet vaak stuk schoonmaken is meestal voldoende
En de klep werkt idd langzaam

[Frenske]

en om te proberen kun je gewoon 12 volt aansluiten en een beetje geduld oefenen. Je ziet het kleine gaatje dan vanzelf dichtgaan....

[924porscheman]

We verdenken nu de koudestart injector, deze geeft bij het starten van koude motor geen nevel, en de AAV was helemaal dicht geslibt, als hij regelmatig open en dicht gaat kan hij toch nooit zo dicht zitten? Vanavond gaan we verder.

[M.B.H.]

koudstart injektor krijgt rechtstreeks brandstof van de pomp.
Die kun je testen door er 12V op te zetten en de brandstofpomp even te laten draaien dan moet hij spuiten
ik denk eerder dat je naar je termo-timme-swits moet kijken.
als die niet werkt gaat je injektor niet werken en je Luchtschuif niet sluiten en je wur werkt dan ook niet goed.

[Snelleporsche]

@ martin

Je had gelijk wat je aangaf als 2e reactie de termo time swits is kapot we hadden hem getest met een ander en toen spoot mijn injectie als een jongen vent Haha.

Dus morgen kijken als hij koud is of die goed start.