Bekijk Volledige Versie : 924... wedergeboorte?
Daan_924
26/04/2011, 14:25
Ben van plan in dit topic het volledige avontuur bij te houden van mijn Porsche 924.
Eerst wat info over de wagen zelf: bouwjaar 1980, net geen 50 000 km op de teller, 5bak, motor draait niet, volgens de verkoper een jaar geleden nog gereden, 4 jaar geleden nog ingeschreven geweest, schijnt ooit een Martini-uitvoering geweest te zijn (of toch een witte met blauw-rode strepen?), heeft nu een bruin-grijs-paarse kleur
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/voor2k-1.jpg
Vanbinnen is het tapijt eruit, zal waarschijnlijk water in gestaan hebben (accubak doorgeroest in de hoek dichtst bij de motor).
Dashboard ok, tapijten kofferruimte lijken eerder donkergroen dan zwart, maar op een roestplek na in acceptabele staat, achterbank waarschijnlijk te gebruiken, de zetels zelf niet,
maar de verkoper heeft mij doorgestuurd naar iemand die nog 'een interieur' zou liggen hebben voor mij, dus dat valt even af te wachten.
Volgende foto is hopelijk niet te schokkerend :redface:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/voor3-1.jpg
Na een eerste opkuis zag hij er alsvolgt uit:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/int1qj-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/int2-1.jpg
Qua elektronica is hetvolgende getest en werkend bevonden: de koplampen branden en gaan open en dicht, richtingaanwijzers werken, elektrische spiegels werken, voor de rest nog weinig kunnen checken.
Voltmeter in middenconsole werkt alsook indicatielampjes op het dashboard.
Het dak gaat nog vlot in en uit, en de afdichting ziet er op het eerste zicht nog ok uit. 'Raamsnorren' zullen vervangen moeten worden.
De auto heeft een voorbumper (Foha austria?) en een achterbumper welke langs de zijkanten niet over de volledige lengte van de ruit loopt zoals ik meestal zie op foto's.
De middenconsole was losgekoppeld, en de auto heeft nogal last van rondhangende kabeltjes... De kabels voor de 3 tellers zijn al geïndentificeerd, evenals die voor de audio; box in het midden van dashboard,
en er lopen 2x 2 parallelle kabels onder de deur naar de zijpanelen naast de achterbank, waar de bekleding geperforeerd is (veronderstel dus dat hier langs beide kanten een box inzit, wordt nog getest als ik een radio te pakken krijg)
Ook de schakelaars die in de middenconsole zelf zitten (die met de langste kabels aan)(ruitenwisser en spiegelbediening) zijn gevonden, samen met een lampje, op dezelfde kabellengte.
De bedoeling is uiteraard om hem eerst draaiend te krijgen, daarna rijdend, en daarna wat aandacht te besteden aan het interieur.
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/motorr-1.jpg
Dit weekend zijn als eerste de remmen bekeken, aangezien de auto enorm stroef rolde, en hij op een andere plaats 'stilstaat' als waar eraan gewerkt wordt,
hij moest dus voortgetrokken worden met een ander voertuig.
De achterste trommels zien er nog goed uit, wel wat moeite gehad met de montage: het horizontale plaatje net onder de bovenste veer heeft een uitstulping, maar deze zit blijkbaar niet langs beide kanten naar boven gericht, vandaar dat de trommel er eerst niet terug op te krijgen was.
Vooraan was het echter een ander verhaal. Toen het remgedeelte van de schijf werd gehaald, bleek dat de remmen vastzaten in de positie 'remmen'.
De cilindertjes zijn voorlopig enkele malen terug naar binnen geduwd, en dan terug naar buiten 'geremd'. Maar ze blijven in deze positie staan. De auto momenteel zo terug samengezet (weekends duren niet lang genoeg) met als resultaat dat hij deze keer eenvoudig op zijn plaats te duwen was. Heb mij laten vertellen dat aan de remblokken te zien, deze redelijk nieuw moeten zijn.
Heb de Haynes workshop manual reeds in bestelling staan, en om de volgorde wat om te draaien heb ik ook al een Porsche-embleem gekocht voor op de motorkap, als finishing touch, binnen enkele maanden/jaren?.
Eerstvolgende klussen zijn de alternator loshalen. Bij het willen opspannen van die riem, door de alternator wat bewegingsruimte te geven, bleek 1 bout niet te willen grijpen. Is het trouwens normaal dat hier een getande riem opzit?
Als afsluiter nog iemand een idee waarvoor de schakelaar dient rechts naast die van de lichten? Zie ik nergens terugkomen op internetfoto's, en heb de functie ervan nog niet kunnen ontdekken...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/switch1-1.jpg
wow, da's een uitdaging! Zal dit project met veel genoegen volgen. De knop op het dashboard is after market, niet standaard
kijk ,daar kun je de vrije tijd wel in kwijt! succes met het opknappen toegewenst.
'gekartelde riem is wel juist' een schakelaar brengen ze wel eens aan om het benzinepomp relais wat niet goed werkt te omzeilen of om de koelfan (constant) te kunnen laten draaien
Daan_924
26/04/2011, 17:22
Dat zou wel een zinvolle uitleg zijn, heb namelijk 2 losse relais liggen: die van de fan, waar momenteel geen zit (uitgevallen, of losgemaakt met reden?), alsook die van de benzinepomp welke met een stekkertje overbrugd is, dus die extra knop zou daarvoor wel kunnen dienen.
Als ik het goed begrijp is de relais vervangen/overbrugd door een extra schakelaar, die manueel bediend kan worden, terwijl mét een relais; een sensor de input moet zijn? Dient de pomp niet constant te werken als de motor draait, of zou deze met een relais gewoon meeschakelen wanneer de sleutel omgedraaid wordt?
Als het een schakelaar zou zijn voor de fan, dan zou dit zijn omwille van een slechte sensor/detectie van de temperatuur van de koelvloeistof in de radiator?
jimfrey944
26/04/2011, 17:42
Mooie uitgebrijde uitleg Hou ik wel van
En een heel project
Succes en plezier er mee
Het is i.i.g. Geen martini geweest
ernst1971
26/04/2011, 17:52
en, by the way, die 50.000km op de teller kan ook 250.000 of 350.000 of 450.000 zijn natuurlijk.
aangezien zoals iedereen weet dan we geen 6 cijfers op de teller hebben, toch?
---------- Post added at 18:52 ---------- Previous post was at 18:50 ----------
maar wens je uiterraard veel succes met je projekt en hoop dat ook deze weer snel op de weg is, want het blijft een mooie verschijning, als je de 924 voorbij ziet rijden.
Daan_924
26/04/2011, 18:05
Nog niet bij stilgestaan, maar er zou inderdaad nog een 1, 2 of... voor de tellerstand kunnen staan, niet dat dit enige verandering zou hebben gehad bij de aankoop hoor, ik wou namelijk een oude wagen als uitdaging, en om wat bij te leren over de techniek enzo, ben op zoekertjessites gestart met te kijken bij oude Golf's, en ben geëindigd bij Porsche ... het blijft wel een sportieve wagen, mét openklappende lampen, én het is een Porsche :p, daarmee zit er al meteen meer zin achter om hem 'netjes' te krijgen, dan om gewoon wat te demonteren en te kijken hoe alles werkt.
Een auto voorzien van apk, die dagelijks rijdt; leuk als je vervoer zoekt, maar in mijn geval gaat het daar dus niet zozeer om. Als het er ooit inzit om hem als classic in te schrijven om op een mooie zondag een ritje mee te maken, is het mooi meegenomen. Hij heeft absoluut geen 1500€ gekost, tot zover liep mijn logische kennis over auto's nog wel ... en als hij het uiteindelijk waard zal geweest zijn, zal nog afhangen van de ontdekkingen die ik nog zal doen, al dan niet aangenaam, wie weet wat de motor nog zal doen, of niet doen
Mooi project, De komende tijd ga jij je zeker niet vervelen, heel veel succes en plezier ermee.
Maar het blijft geweldig om te zien dat zulke auto's toch nog een 2e kans krijgen. :thumbsup:
Veel succes, en plaats maar zoveel mogelijk de problemen die je tegenkomt.
Zo leren we allemaal bij.
Groeten Dopre
924turbo2
27/04/2011, 06:55
Deze auto ziet er in mijn ogen niet verkeerd uit en is een goede basis om op te knappen. Interieur schrikt af maar met een ander interieurtje is het al een hele andere auto. Deze auto zal rond de 500 a 750 euro hebben gekost, dus het is niet te vergelijken met een auto waar het dubbele of meer voor wordt gevraagd.
Tja Golf 1 GTI, ik heb zelf een 76-er en een 81-er gehad en ik vond ze erg veel overstuur hebben. Volgens mij is de Golf 2 wel wat beter kwa wegligging maar dan spreek ik niet uit ervaring. Auto uit de jaren 80 die kwa wegligigng vergelijkbaar is aan een 924 is een Alfa 75.
Daan_924
27/04/2011, 08:59
... Deze auto zal rond de 500 a 750 euro hebben gekost, dus het is niet te vergelijken met een auto waar het dubbele of meer voor wordt gevraagd...
antwoord: ...láger, denk dat het daar wel mee gezegd is
tijdens de week gebeurt er weinig met de auto, dus updates zullen waarschijnlijk in de weekends komen, heb trouwens al zeer veel problemen/vragen kunnen terugvinden in andere topics, zeer handig dus een forum over 1 type wagen, waarbij alle informatie mooi gecentreerd staat
Zo Daan je topic is weer opgeschoond!
Laten we iemand zijn keuze respecteren. Wie zou het nu niet leuk vinden om dit project te volgen?
Komt er een keer een echt project word er verteld dat iemand dit nooit had moeten doen en beter in een golf kan gaan rijden.
MarcS911
27/04/2011, 16:59
Veel sleutelplezier toegewenst :thumb: Ga ook dit project met belangstelling volgen.
ernst1971
27/04/2011, 17:19
toch jammer dat iedereen mij verkeerd begreep, ook hendrik.
maar ik wens je wel veel sleutelplezier toe en hoop dat je snel kan genieten van je Porsche.
Daan_924
30/04/2011, 17:30
Even een overzichtje gemaakt van de losse kabels:
als eerste zijn er de stekkers die naar de tellertjes en aansteker in de middenconsole gaan, deze waren het eenvoudigst te identificeren
foto1:
linksboven: schakelaar zijspiegel links-rechts: werkend , schakelaar ruitenwisser voorlopig zonder effect, en een lampje op dezelfde kabellengte (las ooit iets van verlicht asbakje in de middenconsole? dan zou deze daarvoor dienen...
rechtsboven:
audiostekker, box in midden dashboard, en 2 langs de zijkanten achteraan
onderste rij: deze heb ik geen idee waarvoor ze zouden dienen, het lijken stekkers/adapters met een specifieke bedoeling, de middelste heeft een opmerkelijke dikke kabel...
(deze komen uit boven de pedalen, probeer ze wel te volgen, maar dan loopt alles samen in zwarte krimpkous/omhulsels...)
het lijkt allemaal behoorlijk 'homemade', misschien even informeren bij de verkoper als die zich hier nog iets over zou herinneren
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/connectorssmall-1.jpg
foto 2:
3 stekkertjes zitten al op de bediening voor de verwarming, nog 3 zitten los, zie niet meteen waar deze nog zouden opkunnen...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/imag0330800-1.jpg
foto 3:
hier is precies wat mee.. geknoeid? wat kabels die samenkomen, blauwe klemmetjes met aftakkingen, maar uiteindelijk maar 1 klemmetje?
de zwarte met witte pijl is het lampje op dezelfde lengte als de zijspiegel-en ruitenwisserschakelaar
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/imag0334800-1.jpg
tot slot dan nog 1 zwarte draad tot net voorbij de handrem, moet hier normaal een schakelaartje opzitten om een indicatielampje te laten branden voor de handrem, of wordt dit elders geregeld? misschien een antennedraad ofzo...
weer eentje voor:
SUPERJIMFREY!!!!
ach een paar antwoorden heb ik ook ...
die zwarte dingen op de tweede rij foto's is de stroomvoorziening voor je radio, de middelste is de antennekabel..
die bij de handrem is idd voor het lampje, zit de gelijke schakelaar op als aan de deuren.
onderste wasknijpertje kan ik niet thuis brengen, die daarboven van vlees wel. Is de bedrading voor oftewel je oliedrukmeter of je voltmeter.
succes!!
Daan_924
30/04/2011, 18:47
die zwarte dingen op de tweede rij foto's is de stroomvoorziening voor je radio, de middelste is de antennekabel..
die bij de handrem is idd voor het lampje, zit de gelijke schakelaar op als aan de deuren.
onderste wasknijpertje kan ik niet thuis brengen, die daarboven van vlees wel. Is de bedrading voor oftewel je oliedrukmeter of je voltmeter.
zie niet meteen een schakelaartje aanwezig bij de handrem... op de to-do list dus
als de volledige onderste rij voor de radio is, kan ik die voorlopig links laten liggen
bedrading voor voltmeter of oliedruk? de losse middenconsole met de 3 metertjes, aansteker, 3 lampjes, en rode lampje? zitten toch allen aangesloten met dezelfde stekker? heel dit gedeelte heeft bij mij: 1 witte platte stekker, 1 witte platte die op het 'printje' van dat rode lampje gaat, en 2 kabeltjes voor de aansteker...
zonet nog even een accu aangehangen:
richtingsaanwijzers werken
lichten vooraan werken (stand 1 die in de bumper, stand 2 de klap-koplampen)
achteraan werkt enkel de linkse
spiegels werken enkel naar boven en links, waarschijnlijk is de joystick geklemd in de andere (onder en rechts)
ruitenwissers doen niets
bij achterruitverwarming hoor ik het relais inschakelen
bij de claxon hoor ik het relais, maar geen geluid
bij de 'noodstop?' blijft het indicatielampje van de pinkers branden, maar branden de pinkers zelf niet
lampje in koffer, en in handschoenenkastje doen het ook niet momenteel
nog even een fotootje va de bumperlichten, deze branden nogal zwak in vergelijking met de uitklappende lampen... slecht contact? wazige lens? accu stond volgens de auto zelf maar op 10V... maar de klaplampen schenen wel fel...
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/imag0339800-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/04/imag0338800-1.jpg
zal mij eens omgekeerd onder de zekeringkast leggen met wat meer tijd, om te zien wat waar aankomt, en wat nog loshangt... oja, 1 zekering ontbrak (nr 15 ventilator), en nr 12 was doorgebrand (license plate/trunk light)
jimfrey944
02/05/2011, 16:46
rechter knijper op foto lampje middenconsole is volgens mij de orginele voeding van je radio
die blauwe dingen kan je verwijderen dat is er later bij gemaakt
bruin is aarding
de drie stekkertjes op foto 2 zijn dacht ik maar niet zeker want het is uit mijn blote hoofd voor de schakelaar van de mistverlichting achter
foto 1 was al opgelost ??
asbak verlichting kan je in een rond houdertje/pijpje duwen in je middenconsol
met als tip alle aarding punten schoonmaken
sorry ik heb niet echt veel tijd (zit midden in een verbouwing)
maar met geduld en goede gerichte vragen komen we overal uit
Blijkbaar zit je dus ook met veel slechte massa ....
In ieder geval, ik weet wat werk jij zal hebben.
Ga er voor als je houd van de wagen en alles komt in orde.
Ik zit bijna aan het einde, het komt in zicht....
Voor info foto's, kan je ook eens op mijn topic kijken.
Indien je vragen hebt, stel ze maar !
Veel succes man !
Dus ik ben niet de enige die aan zo iets begint :o)
---------- Post added at 11:25 ---------- Previous post was at 11:23 ----------
Oliedrukmeter zal het niet zijn, deze is wit blauw of zwart, bij de mijn toch :os
Daan_924
06/05/2011, 15:14
Alvast bedankt voor alle info, sta al een stukje verder.
Heb zonet even de bekabeling rond de centerconsole in beeld proberen brengen:
De horizontale zwarte lijn is de bundel die van links naar rechts passeert:
2 gekleurde lijntjes tegen elkaar zijn 2-kleurige kabels, vierkantjes zijn van die stekkertjes
de 3 zwarte lijnen linksonder heb ik geen kleur gegeven, deze aansluitingen zijn foolproof :)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/kabelboomcenter-1.jpg
indien tekst niet leesbaar: rechtsklikken op afbeelding => afbeelding bekijken
[ ?4 ] en [ ?5 ] zijn een gewone en een smalle stekker aan de bruine en grijze kabel:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0395800-1.jpg
[ ?3 ] is dezelfde als de laatste foto in de vorige post, de blauwe klemmetjes heb ik verwijderd, en de dikkere zwarte kabel die uit één van die klemmetjes afgetakt was heb ik gevolgd, het uiteinde zat gewoon los... (voorziening om extra aarding te leggen?)
de 3e foto op de 2e rij van vorige post: (geel en zwart klemmetje + blauwe aftakconnector) de rode kabel hiervan gevolgd en deze zat ook los... (zelfgelegde voorziening maar nooit aangesloten?)
---------- Post added at 16:14 ---------- Previous post was at 15:24 ----------
Bij vorige foto's werd gezegd dat de 2 zwarte stekkers voor de radiovoeding zouden zijn, nu blijkt dat de 2 in elkaar passen (rode kabel aan kleinste stekker is nergens aan verbonden), in de stekker is precies wat ruimte... extra zekering?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/connctor-1.jpg
Qua aarding ben ik hetvolgende tegengekomen, extra aarding naar motorblok? en in de koffer opnieuw geaard naast oorspronkelijke plaats:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/extraaarding-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0380800-1.jpg
De extra onbekende schakelaar naast die van de lichten heeft 1 rode kabel; gaat ergens naar de wirwar boven de zekeringkast, en 2 blauwe die samenkomen op een zwarte (foto genomen onder dashboard/ stuurkolom, links is de toerenteller te zien
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0376800-1.jpg
Onder het stuur heb ik deze nog gevonden (loshangend stekkertje, maar precies nog een 2e op geklemd kan worden)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0373800-1.jpg
en boven de pedalen hangt deze los:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0367800-1.jpg
Misschien dat iemand bepaalde stekkertjes zou herkennen...
Daan_924
06/05/2011, 17:15
De behuizing van de centerconsole ligt er al een tijdje uit, nu zie ik dat de mistlamp-schakelaar hier nog inzit :p
2 standenschakelaar; 3 aansluitingen... zouden het de 3 resterende zwart-rode [?2], bruine [?3] en grijze [?4] kunnen zijn?
jimfrey944
07/05/2011, 14:49
2 rood zwart gordel alarm systeem
3 aarding voor de radio
grijze en bruine wet ik zo snel even niet dan moet ik er een draatboom bij pakken
die dikke zwarte onder het stuur is voeding voor je zekeringenkast stroomkring 15 die blauwe krijgen gewoon voeding als je het contact aan zet
welke kleur heeft deze (Onder het stuur heb ik deze nog gevonden (loshangend stekkertje, maar precies nog een 2e op geklemd kan worden))
die bruine zijn gewoon loos volgens mij
volg de draden die je niet weet en schrijf op waar ze heen gaan
hoe meer info hoe makkelijker het word
Daan_924
08/05/2011, 13:35
Onder het stuur heb ik deze nog gevonden (loshangend stekkertje, maar precies nog een 2e op geklemd kan worden)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0373800-1.jpg
en boven de pedalen hangt deze los:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0367800-1.jpg
De bovenste stekker heeft een grijs/groene kabel, zou dit voor de achterste ruitenwisser kunnen zijn? vandaar misschien deze stekker, zodat deze 'tussen' het circuit van de voorste ruitenwissers gestopt kan worden?
De onderste witte connector heeft een bruine, en een rood/zwarte kabel.
-Bassie-
08/05/2011, 13:37
Die bruine kan wel eens van je deurschakelaar rechts zijn en die zwart en rood voor dashbord kastje verlichting zijn.
Daan_924
08/05/2011, 16:23
de rood/zwarte [2?]:
zowel het lampje van de centerconsole/asbakje, als hetgene van het handschoenenkastje zijn reeds aangesloten
het is een aftakking uit de dikste bundel, voorzien van zwart omhulsel, hierin lopen 3 kabels, rood/zwart, groen/grijs, en bruin; en het lampje van het asbakje is reeds aangesloten op de groen/grijze en bruine hiervan...
volgens de lengte van de rood/zwarte [2?] en de bruine [3?] zou hun aansluiting ergens bij de radio/ventilatie moeten zijn...
[ ?4 ] en [ ?5 ] zijn een gewone aan de grijze en een smaller klemmetje aan de bruine kabel, deze 2 komen in een zwarte huls van richting wijzerplaten boven het stuur...
Nog even 2 heel concrete vragen welke in momenteel niet kan terugvinden in schema's of documenten:
Mijn mistlampschakelaar naast de sigarettenaansteker heeft 3 klemaansluitingen, deze is nog niet aangesloten, welke kleuren/volgorde (op schakelaar zelf staat: + / 83b / 83a, en het indicatielampje heeft een aansluiting voor een klein klemmetje, dat moet wel [5?] zijn?
Hoeveel aansluitingen moet ik hebben op de ventilatie-module? ik heb 3 mechanische kabels (eentje per schuifmechanisme), bij de nummer 1 zit een bruine elektr. kabel, en bij de nummer 2 zit een bruine elektr. kabel en oranje elektr. kabel, zie geen verdere aansluitingen, dus deze zou correct aangesloten zijn?
---------- Post added at 17:23 ---------- Previous post was at 15:40 ----------
(sorry voor dubbelpost, editten lukt niet meer)
update overzicht bekabeling centerconsole:
http://img851.imageshack.us/img851/9294/kabelboomcenter2.jpg
Overblijvende 5 kabels:
vanuit richting dashboard samen in zwarte huls: bruine kabel smalle stekker, grijze kabel gewone stekker (d en e)
vanuit centrale bundel kabelboom: grijs/wit normale stekker, rood/zwart geen stekker (b en c)
los uit richting zekeringkast: wit met smalle stekker ( a )
nog aan te sluiten: mistlampschakelaar: 3 gewone en 1 smalle stekker (83a, 83b, + en lampje)
-Bassie-
08/05/2011, 16:47
grijs wit is je mistlamp draad.
63366337
jimfrey944
09/05/2011, 19:18
D is voor het lampje in de schakelaar die zit samen met de interieur verlichting
Haat als het goed is naar g4 op je zekeringen kast daar hoort denk ik ook de losse stekker groen geel met dat stekkertje war nog een vrouwtje op past
Bruin zit op de aarde onder het dach
De zwart met rood is waarschijnlijk voeding voor de ventilator motor zit bij een conector verbonden met een violet kleurige draad ( kan ondertussen ook naar wit verkleurd zijn door ouderdom
---------- Post added at 20:18 ---------- Previous post was at 20:15 ----------
Sorry vergeten te plakken dit hoort er nog boven
D b en e horen op de schakelaar van de mistverlichting
Daan_924
09/05/2011, 19:36
bedankt voor de info, zit al vol ongeduld op mijn Haynes manual te wachten ;)
bruine E aan lampje, grijswitte B aan 83a, en grijze D aan 83b (respectievelijk voor en achtermistlichten),
dan zou ik volgens de schakelaar nog 1 klemmetje nodig hebben om aan de + te hangen
@ Jimfrey: "De zwart met rood is waarschijnlijk voeding voor de ventilator motor zit bij een conector verbonden met een violet kleurige draad ( kan ondertussen ook naar wit verkleurd zijn door ouderdom"
betekent dit C verbinden met A? (op C zit een smalle stekkertje, en op A zat een 'suikertje')
ventilator heeft momenteel nog niet gefunctioneerd, zal morgen eens kijken in hoeverre de ventilator al dan niet aangesloten is.
Rond de centerconsole is dan bijna alles terug aangesloten (en gelabeld!), in de loop van de week nog eens de accu verbinden om te testen, en daarna wat opschuiven naar links: de zekeringkast
-Bassie-
09/05/2011, 19:55
je lampen in de voor bumper zijn geen mistlampen ;)
dit is stads/kleinlicht en om mee te seinen als je de koplampen dicht hebt.
Daan_924
09/05/2011, 19:58
...las ergens dat de eerste stand van de schakelaar voorste mistlampen waren, en tweede stand de achterste...
Dus dan zal D op de (+) moeten van de schakelaar, en blijft de aansluiting 83b, alsook de 2e stand van de schakelaar open voor optionele mistlampen vooraan?
Bcreative
09/05/2011, 20:42
Naar mijn weten waren mistlampen vóór geen originele optie.
Naar mijn weten waren mistlampen vóór geen originele optie.
US uitvoeringen wel,deze hadden immers de units niet in de bumper zitten maar grotere stootpads...
jimfrey944
09/05/2011, 22:18
Er zijn verschillende uitvoeringen,(modellen)van deze schakelaar naar mijn weten kan die van een 924 alleen aan of uit
Het zou idd kunnen dat à en c op elkaar horen ik zou het idd wel even na kijken
Daan_924
10/05/2011, 16:51
Zag in de linkerwielkast vooraan 2 kabeltjes uitkomen (dacht eerst dat deze zouden dienen om de extra richtingsaanwijzer aan te sluiten, maar 2 verschillende diameters leken... verdacht?)
Blijkt dat de ene de kabel van de antenne was (nergens aangesloten), en de andere de witte [2?] was, heb beide kabels meteen eruitgehaald.
Mistlichtschakelaar aangesloten met de smalle bruine op het lampje en de witgrijze op 83a van de schakelaar (zoals op het schema); hierna had ik nog een grijze en de roodzwarte over
de grijze heb ik op 83b en (+) geprobeerd maar geen relaisklik, of licht te bespeuren, ook niet met de gewone lampen in om het even welke stand...
Zou het kunnen dat de rood/zwarte [c] de (+) is voor die schakelaar? is de enige functie waar hij nog voor zou kunnen dienen, maar dan heb ik wel weer de grijze over :rolleyes:
Als afsluiter alles op zijn plaats gezet, de bediening van de ventilatie zit nog niet vastgeschroefd, de onderste schuiver lijkt vast te zitten...zal voor een volgende keer zijn
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0451-1.jpg
Daan_924
13/05/2011, 15:49
Over de ventilatie:
Bediening: de 2 bovenste (mechanische) schuifschakelaars werken (de ene zet de klep bovenaan open en dicht (meer/minder), en de ander onderaan (warmer/kouder).
Wat doet de onderste precies: wisselen tussen ventilatie naar dashboard, en ventilatie naar voeten? Deze kabel zit bij mij vast, hoe zou ik dit best kunnen oplossen, het volledige boeltje midden onder het dash eruithalen?
Zit ik tevens met het feit dat relais 1 (fan relay) los in de doos met onderdelen zat: is dit voor de radiator fan, of voor de ventilatiefan :confused:?
Tot slot nog de staat van de motor:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0455q-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/05/imag0456d-1.jpg
schoonmaken, vervangen, of relay 1 erin, en kijken wat gebeurt? (propellor is met de vinger rond te draaien, zit uiteraard wat weerstand op)
schoonmaken en proberen of ie dan wel goed werkt. Heb eens eentje "verzopen" in WD40, zag er slechter uit als die. Gokje kan je wagen
Daan_924
13/05/2011, 16:23
Relais nr 1 getest, klikt bij aansluiten op spanning, straks even multimeter eraan om te zien als hij ook doorlaat over de andere 2 klemmen.
Ik demonteer waarschijnlijk best de hele behuizing, want de motor lijkt geklemd tussen de 2 behuizingshelften...
Waarschijnlijk kom ik dan ook meteen tegen waarom de onderste schuifhendel vastzit...
jimfrey944
13/05/2011, 22:33
idd de motor kan er allen uit als je de twee delen uit elkaar haalt
BlueSkyraider
19/05/2011, 14:22
Net dit topic ontdekt en doorgenomen.
Zal een hele klus worden, maar mooi dat je deze terug in ere gaat herstellen.
Het kleur vind ik ook wel tof,zelfs al is het niet origineel.
En nog eens een Belg bij op dit forum! :cool:
Daan_924
18/06/2011, 19:06
Eindelijk nog wat tijd gevonden voor de 924, begonnen met het dashboard te verwijderen, een behoorlijke opgave!
begonnen bij de zonnekleppen, en dan naar beneden... alle tellers loshalen, middenconsole loshalen, stuur loshalen, ...
Uiteraard heb ik alles gelabeld waar nodig, eventjes later kon ik dan het volledige kachelhuis uithalen. Motor uitgeblazen en wat wd40 opgespoten, aangesloten op 12V en draait (buiten mijn verwachtingen) soepel en stil.
Bij het demonteren van de hele ventilatie kwam ik her en der wat oud en verstorven schuim (poeder) tegen. Oorspronkelijk was dit waarschijnlijk een filter? Iemand een idee als het raadzaam zou zijn om ergens nieuwe mousse/ schuim te stoppen? zoja, wat zou de beste locatie zijn: in de behuizing zelf, of eerder net voor de individuele ventilatieroostertjes?
Prioriteit is uiteraard om de motor te laten draaien, maar in combinatie met de beschikbare tijd ben ik voornamelijk af en toe eventjes met de elektronica bezig geweest (zal ook ooit moeten gebeuren toch). Waarschijnlijk kan ik vanaf volgende week meer tijd vrijmaken, om wat tijd door te brengen 'onder' de motorkap. De schakelaar en overbrugging die het brandstofrelais moesten vervangen zijn ook uitgehaald, de schakelaar zelf maakte geen contact (meer), vandaar dat ook de eerste poging om hem te starten eens 4 - 5 weken terug niets opleverde.
Daan_924
02/07/2011, 17:29
Totnutoe hier en daar wat (elektrische) klusjes opgeknapt:
Lichten in de bumper losgehaald en opengedaan, het leek precies of er had water ingestaan tot halverwege, alles nagekeken op contact enzo, resultaat: nu branden beide lampen gelijk
Ventilator terug ingebouwd en aangesloten, resultaat: hij werkt :s) (heb wel een ongelukje gehad, één van de schoepen is namelijk een hoek(je) afgebroken )
Water in de afvoerkanaaltjes bij het kofferslot kwam nerges op de grond terecht, beiden zaten verstopt, en de bakjes zaten halfvol met stof/gruis, is nu dus ook opgelost, wel is 1 van de koffersloten defect/vast, jammer dat deze niet open kunnen, maar een gesloten kunststof behuizing hebben...
Verder werkt het klokje in de middenconsole nu ook
Richtingaanwijzers werkten helemaal in het begin, nu doen die niks meer... vreemd
Na het wegnemen van de verrotte schakelaar die het overbrugde brandstofpomprelais moest vervangen, heb ik er een stekkertje opgestoken, verbonden, sleutel in het contact en ik hoor hem nu draaien...
straks even een poging ondernemen als hij wil starten, nu hij wél brandstof zou moeten krijgen... spannend :Y
heb nog zulk slotje liggen van de kofferklep, als je interresse hebt pb je maar ....
Daan_924
02/07/2011, 19:21
Allright!
het moment van de aankoop is bij deze naar plaats 2 verdrongen; het zonet de motor gestart gekregen :s)!
In het begin viel hij meteen (2 seconden nadat ik de sleutel uit startpositie losliet) uit, na dit een keer of 6 gedaan te hebben, heeft hij een klein minuutje gedraaid met wat pompend gas te geven.
Enkele foto's van ná het gebeuren: (precies wat last van een droge keel ;) )
6724
(blaadjes en takjes kwamen van op de grond, de rest van uit de uitlaat, wie weet hoe lang hij stilgestaan heeft...)
6725
6726
De brandstofpomp draait nu dus continu bij het omdraaien van de sleutel, wat zijn de gevolgen als ik bijvoorbeeld pas 10 seconden later de sleutel doordraai? (dan is er reeds 10 seconden brandstof gepompt?)
Deze startpoging is gedaan zonder koelvloeistof, leek me geen probleem voor enkel een 'poging', en in de motorruimte kon je overal je hand nog ophouden dus...(en nee, ik ben niét zo onvoorzichtig om gewoon overal aan te komen bij een 'warme' motor :9) , heb hier en daar al wat gelezen over spoelmiddelen voor de leidingen vooraleer deze te vullen...
een kleine stap voor de mensheid, een behoorlijke stap voor mezelf ;)
captainfrasca
02/07/2011, 19:22
Mooi man! Al raad ik wel aan om niet meer te starten zonder koelvloeistof! Het wordt sneller heet dan je denkt!
Daan_924
02/07/2011, 20:03
iets zei me dat het verloren moeite is om koelvloeistof te vullen, als ik niet weet of de motor wel zou starten (en dat deed hij, maar zonder gas te geven valt hij weer uit, had eigenlijk eerder iets verwacht als een draaiende startmotor, maar de motor zelf die niet zou willen aanslaan), waarschijnlijk zit in de relais méér dan enkel aan/uit? ik zoek binnenkort eens uit wat er zou moeten gebeuren om terug een relais te kunnen plaatsen, heb namelijk nog een 3-tal losse kabels bij de zekeringkast hangen (meer hierover volgt nog)
Nu had ik hier en daar ook al wat gelezen over zwarte rook, witte rook, of blauwe rook bij auto's die lang stilgestaan hadden, echter had ik in mijn geval nogal normale rook, niets anders dan wat je bij een gemiddelde dagelijkse auto hebt, uitgezonderd van de roestschilfers dan; zijn hier conclusies uit te trekken?
powerflux
02/07/2011, 21:06
koelvloeistof is nooit verloren moeite! het vriest toch niet dus voor die paar pogingen kun je ook normaal water pakken.
wel doorspoelen en netjes hervullen met echte vloeistof zodra je klaar bent natuurlijk.
Nu had ik hier en daar ook al wat gelezen over zwarte rook, witte rook, of blauwe rook bij auto's die lang stilgestaan hadden, echter had ik in mijn geval nogal normale rook, niets anders dan wat je bij een gemiddelde dagelijkse auto hebt, uitgezonderd van de roestschilfers dan; zijn hier conclusies uit te trekken?
dat de auto geen 10.000 startpogingen heeft geleden iig :P
Check of je pomp voldoende druk vasthoudt. mijn pomp had voldoende capaciteit, maar kon de druk niet opbrengen waardoor de auto ook uitviel zodra 'het injectiesysteem leeg was'.
Check ook of je injectoren een mooi conisch patroon sproeien, en niet druppen. Misschien lekken ze, en gaan ze pas netjes sproeien met meer druk erachter (gaspedaal in)
En een 'minder nette' check: blijft de auto wel draaien als je de CO gewoon een fractie opschroeft (dus meer brandstof geeft)? doe dit terwijl de motor draait, voor je het weet zet je hem zo rijk dat hij niet meer aan wil slaan. halve slag is al veel!
paranoide-tip:
Houdt in de gaten of je nokkenas wel voldoende gesmeerd wordt bij deze korte periodes dat hij kan lopen. De mijne werd dat niet, omdat de olie de tijd niet had om bovenin te komen en dat gaf een heleboel stress omdat hij ineens vast leek te zitten. Laten lopen zonder kleppendeksel geeft een enorme bende, niet doen dus. Maar als je toch het kleppendeksel eraf om hebt om het een-en-ander te controleren kun je even het buisje wat de olie over de nokkenas sproeit doorblazen.
Daan_924
15/07/2011, 13:36
Het kofferslot is ondertussen losgekomen met behulp van wat WD40, nu wordt de koffer dus terug op 2 plaatsen gesloten.
Volgend puntje was de claxon: relais klikt bij contact maken aan het stuur, maar verder niks te horen.
Even een foto ervan: is deze 'terminaal' of is dit net zoals bijvoorbeeld de ventilatormotor, dat deze wat roest kan hebben langs de buitenkant? (beiden even aangetikt met een 12V adapter, maar niets te horen...)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/imag0693-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/imag0692-1.jpg
Zonet ook even de koelvloeistofleidingen gevuld met water en leeggelaten/gespoeld, nu zat er op een bepaalde plaats een lek, bleek dat 2 van die klem-ringen er niet opzaten, beiden gemonteerd, maar de kleinste blijkt door te slippen en niet genoeg opgespannen te kunnen worden, straks even zien voor een nieuwe. Ook bij het spoelen ben ik wat roest stof/schilfers tegengekomen, precies hetzelfde als wat uit de uitlaat kwam... "Rust roest"?
Daan_924
15/07/2011, 16:54
even een samenvatting van de resterende elektrische problemen:
puntje 1, ivm brandstofpomp:
links van de bestuurderszetel koopt een zwart-groene kabel (1) tot bij de relais, daar eindigt hij in een losse stekker (vrouwtje)
ongeveer op dezelfde locatie hangt een losse stekker (mannetje) met een doorschijnend kunststof balkje rond,
hier opnieuw een zwart-groene kabel en deze loopt naar de zekering van de brandstofpomp, op het bordje met de 4 extra zekeringen
beide stekkers zouden ineen passen, echter lijkt het alsof het omhulsel eens te warm gekregen heeft,
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/imag0649-1.jpg
Klopt mijn redenering dat ik deze stekkertjes zou kunnen verbinden, de overbrugging op de plaats van het relais eruithalen, een relais terugplaatsen, om zo weer de oorspronkelijke werking te verkrijgen?
(1) vanuit deze kabel loopt nu een zelfgelegde aftakking met schakelaar naar een zwarte kabel bij de zwarte zeskantige stekker bij het stuurslot, hiermee kan de brandstofpomp aan/uit gelegd worden als er contact gemaakt wordt met de sleutel.
puntje 2:
boven de relais zit een witte 6-polige platte stekker, dezelfde als waarmee de klokjes van de centerconsole verbonden zijn
wat mij opvalt is dat sommige plaatsen leeg zijn, is dit voor 'in case of' extra opties: airco enzo?
blauw geel ------- leeg
leeg ------- leeg
blauw bruin ------- 2x blauw bruin
groen & losse groene* ------- 2x groen wit
rood groen ------- rood groen
blauw wit ------- blauw wit
* hier een foto van de losse groene, zit een klein wit stekkertje op, nog niets gevonden waar hij op zou kunnen passen, noch gelijkaardige stekkertjes tegengekomen
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/imag0702-1.jpg
puntje 3:
centerconsole
(+) en (83a) van de mistlampschakelaar zijn nog leeg (zou volgens een schema een zwarte en een zwartwitte moeten zijn)
diegene die ik nog over heb zijn: een roodzwarte en een grijze (een match, of is er meer aan de hand?)
puntje 4:
de handremschakelaar ontbreekt, en ik heb een wit-gele kabel die daar loszit, deze verbinden met de schakelaar,
en de 'min' maakt automatisch contact via het metalen montageplaatje, door de handrem zelf, naar het chassis?
puntje 5:
heb nog niks van binnenverlichting, noch in handschoenenkastje, noch in koffer, noch op de tellers (lampjes afzonderlijk doen het echter wél nog)
puntje 6:
bij de "intermittent wiper relais", zie ik langsachter geen aansluitingen: bizar?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/07/imag0647-1.jpg
-claxon: relais klikt, geen geluid
-ruitenwissers: geen beweging
-richtingsaanwijzers: werkte in het begin, nu niet meer
-toerenteller: geen beweging, echter heb ik wat "bruine min-kabels" op onderlinge verbinding gemeten,
en heb geen geleiding tussen de stekker op de snelheidsteller, en de stekker op de toerenteller (stukje kabel van 20 cm), wordt ook nog vervangen
ik blijf uiteraard verderzoeken, maar wie weet zitten hier vanzelfsprekende dingen in voor de mensen met ervaring
claxon zou nog wel iets meoten doen. Helemaal geen geluid lijkt mij niet juist bij wat ik zie. Ik denk dat het meer een massaprobleem is op de claxon. Maak hem eens goed schoon en sluit de massa weer aan. Misschien werkt ie dan. En anders, voor 25 euro heb je een vervangende van hella.
En wat betreft de handremschakelaar, dat is juist.
jimfrey944
15/07/2011, 23:10
mmm dat zijn een hoop vragen ik kijk er naar zodra ik tijd heb
maar het komt goed
Daan_924
18/07/2011, 13:02
Even het een en ander nagemeten:
Over de aansluitingen van de claxon komt 12V te staan bij het contact maken aan het stuur, de claxon zelf is dus defect.
Over de aansluitingen van de radio ('+' via de rode kabel met een extra (radio)zekering, en '-' via de enige aarding die nog loshing in de centerconsole) staat ook 12V, dit constant, zelfs wanneer er geen sleutel opzit, opzich geen probleem, zolang de radio extern aan/uit kan gezet worden :)
De losse rood-zwarte kabel in de centerconsole komt ook 12V uit, (deze kan nog mogelijks naar de mistlamp-switch gaan?; (+) en (83a) van de mistlampschakelaar zijn nog leeg)
Als ik het kabeltje van de handremschakelaar (zit nog geen schakelaar tussen) tegen het chassis/aarding hou, en de beide deuren dichtdoe, blijft het rode indicatielampje/balkje in de centerconsole branden...
jimfrey944
18/07/2011, 16:08
van welk jaar is je 924 ???
Daan_924
18/07/2011, 17:17
Op het inschrijvingspapier staat: 1ste maal gebruikt op: 18/03/1980
chassisnummer 92A0410099
jimfrey944
20/07/2011, 20:54
punt 1
zwart/groen in dat plastic is orgineel en van je brandstof pomp
de zwarte kabel van af je contact stuurt ook je brandstof relai
dus idd zal je redenering wel kunnen kloppen
punt 2
klopt sommige zijn leeg ik wet zo niet welke
groene met stekker is voor bereiding
3 mistlamp hou je nog even tegoed
4 de handrem schakelaar is idd een aarde schakelaar
grijs/geel tegen de caroserie maakt dat het lampje gaat branden
5 zijn er geen draden of schakelt het niet ???
6 niet bizar je zekeringen kast is wel iets ingewikkelder dan dat wat je er aan de voorkant in steekt aan de achterkant uit komt
(dat is H dat is voeding direct van af he accu)
voor de rest zekeringen vernieuwen of goed schoon maken
als hij er heel uit ziet hoeft hij nog geen spanning door te geven
en aarding erg belangrijk aard punten na lopen
Daan_924
21/07/2011, 10:58
bedankt voor de antwoorden, kan ik al heel wat mee!
Ik haal die 'intermittant relais' er straks uit om de voetjes schoon te maken.
De richtingsaanwijzers gingen gisteren wél, echter niet constant (sneller-trager), zou dus inderdaad aan slecht contact kunnen liggen. Ik loop dus ook even de voetjes na van de Flasher-relais na.
Sinds gisteren heb ik een werkende radio, de speaker links werkte echter niet, deze is nu verwisselt met diegene van het dashboard, zodat de bekleding achterin weer 'dicht' kon. Heb nu dus stereo links/rechts, het zou trouwens goed kunnen dat er géén vervanger meer komt in het dashboard.
De handremschakelaar (of het kabeltje ervan) laat inderdaad een indicatielampje branden op de achtergrond van de tellers bij contact maken met het chassis.
Maar waarvoor dient het rode rechthoekige indicatielampje naast de sigarettenaansteker dan? Wanneer moet deze wel/niet branden?
dat rechthoekig ding geeft en te laag remvloeistofniveau en drukverschil aan, drukverschil afhankelijk van bouwjaar
Daan_924
21/07/2011, 13:16
ivm interieurverlichting: alles is aangesloten, (voor zover ik weet) en de lampjes afzonderlijk aan een batterijtje werken (handschoenkastje, plafond, koffer, nummerplaat)
Zekeringen kunnen er dus goed uitzien, zonder dat ze het zijn? => google => de licht-test (lampje ene kant aan aarding/chassis, andere kant tegen de contactpunten van de zekeringen houden)
resultaat
bij 1, 2, 3, 4, 5 krijg ik niets
bij 6, 7, 8, 9, 10, 11 brandt het lampje (langs beide kanten van zekering)
bij 12, 13, 14 en 15 krijg ik niets
wat mij nu opvalt:
1 tot 5 is volgens Haynes: headlights; left & right, high & low; maar alle lichten werken? (buiten 1 achterlicht, maar zal wel aan het lampje zelf liggen)
de lampen hoeven toch niet aan te liggen om spanning over de zekering te krijgen? aangezien de zekeringen vóór de relais zitten... (confused)
6: interior light, rectractable headlights: hierover staat spanning, en koplampen klappen idd uit, maar interior light is nergens iets van te merken, dit in vergelijking met 12: luggage compartment light, license plate lights, welke ook niet werken, maar daar staat over de zekering ook niets (dus iets logischer?)
Daan_924
23/07/2011, 19:52
En vandaag hebben we.... voor de eerste keer gereden! (vooruitgaan op eigen motorkracht toch)
Eerst de dynamo gedemonteerd, omdat deze los zat, en de onderste bout dol draaide... achteraf bleek op beide montagebouten een moer te zitten achteraan |:) , geen probleem dus, en nu wél goed vast te draaien terwijl de moer tegengehouden werd. Achteraf best grappig om op terug te kijken.
Koelvloeistofreservoir gevuld met water, en gestart: eerste 3 -4 keren met, of zonder, meteen wat gas te geven na het starten viel hij telkens uit, de volgende keren kon hij wel draaiende gehouden worden met wat pompend gas te geven.
Startkabels losgemaakt om de auto terug te trekken naar zijn 'rustplaats', en terwijl ikzelf overtuigd was dat de accu behoorlijk dood was (7 - 8 volt, genoeg om elektronica te testen), toch geprobeerd te starten op eigen kracht. Buiten alle verwachtingen deed hij/zij het. De teller stond op 11V, blijkbaar werkt de dynamo dus (moet wel nog op zoek naar de buis en het schildje achterop voor de koeling).
Daarna terug onder wat aanmoediging de voor en achteruit getest (lees: 10cm vooruit en 10 achteruit). En tot slot onder nóg meer aanmoediging, nu de auto los was van andere voertuigen via startkabels; de eerste meters gereden.
Uiteraard moest ik wat pompend gas blijven geven om niet stil te vallen, en even pompend de koppeling laten komen aangezien de remkracht nog zéér bescheiden is. De zetel stond er nog gewoon los in, geen dashboard, tellers loshangend... niettemin is het 'ijs toch gebroken'. Aandrijving 'werkt', 'goed werken' zal later bekeken worden, maar begin er toch plezier in te krijgen voor een eerste 'projectauto' die aangekocht is zonder hem/haar te horen draaien.
Zodra ik de extensies kan aanpassen om te editten, komt een bescheiden filmje van de eerste meters!
Daan_924
24/07/2011, 19:19
zoals beloofd het fragmentje, volgende keer fototoestel nemen ipv gsm, waarschijnlijk dat het geluid wat beter overkomt
achteraf liep wel wat water langs de overdukdop naar buiten, de ventilator op de radiator sloeg tevens aan (en werkt dus), als de waarde om aan te slaan correct staat, is wat anders... Volgens de oliepeilstok zal ik tevens wat olie moeten aflaten... vreemd genoeg.
Eerst wat verdiepen in de motorische zaken, maar ben toch al blij met de huidige gang van zaken:
http://www.youtube.com/watch?v=MoLlpUGfvmI
jimfrey944
24/07/2011, 21:38
mooi dat hij rijd
geeft weer nieuwe moed om verder te gaan
ik moet wel zeggen dat als je dynamo 11 volt geeft hij overleden is
meet even met een volt meter op de accu moet hij 13 tot 14 volt geven als de motor loopt
metertje in het midden console is niet altijd juist
powerflux
25/07/2011, 03:45
als de accu erg leeg is kan de meter natuurlijk niet gelijk de volledige laadspanning aangeven. dit is ook zo met acculaders, de spanning kruipt langzaam op naar het einddoel.
Daan_924
09/08/2011, 18:58
Vorige weekend zelfde verhaaltje als de week ervoor:
Allereerst de bestuurderszetel vastgezet, via startkabels gestart,
na 3 a 4 keer, met wat pompend gas te geven, draaiend te houden.
Dit even aangehouden om daarna op eigen accu te kunnen starten.
Daarna terug de paar meters testrit, heel even naar 2e geschakeld trouwens
Uiteindelijk viel hij stil, nu zou het best kunnen dat de tank leeg was, 5-tal liter bijgetankt
Daarna bleek de accu te leeg om nog op eigen houtje te kunnen starten en ben toen gestopt
Ondertussen wat rondgelezen, blijkt een bokkende/schokkende motor een aanduiding te zijn voor een teveel aan brandstof (te rijk).
Dit zou aangepast kunnen worden met de mengsel- of luchtschroef, net onder de luchtweger, met een m3 imbussleutel;
links (tegenwijzer) is armer, en rechts (met de klok mee) is rijker.... correct me if i'm wrong?
even gaan kijken waar de schroef daadwerkelijk zat, en nu vraag ik mij hetvolgende af:
als ik de imbussleutel in het boutje steek, kan ik deze precies een 2tal cm omhoog halen (precies wat afgeremd door een veer/olie?), het lijkt erop dat ik 'iets' meettrek met het boutje, een klein tikje en de sleutel schiet terug uit het boutje...
Ervan uitgaande dat de auto te rijk staat, even de schroef proberen indraaien, en ik kan 8,5 volledige toeren indraaien vooraleer ik teveel weerstand voel/volledig ingedraaid ben? Welk bereik (aantal toeren) zou dit boutje mogen hebben van minimum naar maximum (volledig ingedraaid tot volledig uitgedraaid), en klopt het dat ik dit boutje precies iets omhoog kan halen? of is op dit moment het boutje al volledig losgedraaid? (dit is trouwens de situatie hoe de motor gestart geweest is)
ahum, da's ne straffe. Stel eerst je basis maar in, kun je vinden met de zoekfunctie. Dan zou de motor in principe al beter moeten lopen of er is iets anders aan de hand.
Dat omhoog halen zou niet zomaar moeten kunnen, althans niet met draaiende motor ..... maar zoals gezegd, stel eerst de basis maar eens af, zien we dan verder.
Daan_924
09/08/2011, 19:08
ahum, da's ne straffe.
ben ik domme dingen aan het doen? of zit ik volledig fout met welke schroef waarvoor dient?
zoals boven beschreven uiteraard niét met draaiende motor, volledig dichtdraaien terwijl de motor loopt lijkt me nu niet echt aangewezen, maar met het kunnen bewegen van die bout wou ik weten als hij wel ingedraaid zat, vandaar die 8 toeren... uiteraard gaat afstellen slechts met 4es of 8es of nog minder...,
trouwens als de motor draait zit ik met de voet op het gas, anders valt hij uit ;)
edit: "Never press down on adjusting wrench during adjustments (engine will stall)"
ok, dus er zít een beweging op het boutje...
in het vervolg na mijn verwondering dus eerst nóg verder gaan opzoeken...
nummer 20 is je mengselstelschref ......7064
Daan_924
09/08/2011, 20:00
Dan hebben we het toch over dezelfde schroef?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/08/imag0752-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/08/imag0754-1.jpg
yep, nu een leiding los maken, relais kortsluiten ( zekering 2 en 3 van de kleine zekeringkast doorverbinden), je pomp blijft nu draaien. De schroef dusdanig afstellen dat er net geen benzine meer uit de aansluiting komt. Dan een kwart slag richting arm verder draaien. Nu heb je de basis. Is je ontsteking okee? kleppen goed gesteld?. is maar een checlist maar wel belangrijk!!
Daan_924
10/08/2011, 13:04
boodschap is duidelijk,
kan er wel inkomen dat het giswerk is om iemand online advies te geven zonder duidelijk beeld,
en dat een motor niet afgesteld wordt met 1 schroefje alleen...
zal zaterdag even wat dingen overlopen (proberen toch), qua brandstofopbrengst bij de injectoren, sproeipatroon, basisinstelling van de mengschroef enzo... in vergelijking met de elektronica is er nu weinig houvast; kabels horen aaneen te zitten, relais te schakelen enz... maar het motorgedeelte is echter allemaal nieuw voor mij, vandaar dat bijvoorbeeld een stelschroef die op-en neer kan bewegen, bij mij eerder als mankement overkomt dan als logisch gegeven
Niks geleerd frenske?
neu, dom geboren, suf gewiegd en nooit iets bijgeleerd. Ergo begrijp ik an ook je opmerking niet .....
-Bassie-
10/08/2011, 13:16
boodschap is duidelijk,
kan er wel inkomen dat het giswerk is om iemand online advies te geven zonder duidelijk beeld,
en dat een motor niet afgesteld wordt met 1 schroefje alleen...
zal zaterdag even wat dingen overlopen (proberen toch), qua brandstofopbrengst bij de injectoren, sproeipatroon, basisinstelling van de mengschroef enzo... in vergelijking met de elektronica is er nu weinig houvast; kabels horen aaneen te zitten, relais te schakelen enz... maar het motorgedeelte is echter allemaal nieuw voor mij, vandaar dat bijvoorbeeld een stelschroef die op-en neer kan bewegen, bij mij eerder als mankement overkomt dan als logisch gegeven
Je hebt best kans dat je inbus er in blijft hangen en dat je daarom de klep mee trekt.
Je mag hem dat ook niet afstellen terwijl je de sleutel er in laat zitten.
Want dan komt de klep lastiger om te bewegen.
Gezien deze klep omhoog word getrokken door het aanzuigen van de lucht ;)
@ Frenske Misschien helpt het woord screenshots/printscreen je geheugen weer op te frissen?
Van totale schermafbeeldingen word je toch niet echt blij.
Had nog wel een mooi en makkelijk tooltje gegeven (http://updater.skillbrains.com/builds/latest.php?intname=lightshot).
@ Frenske Misschien helpt het woord screenshots/printscreen je geheugen weer op te frissen?
Van totale schermafbeeldingen word je toch niet echt blij.
Had nog wel een mooi en makkelijk tooltje gegeven (http://updater.skillbrains.com/builds/latest.php?intname=lightshot).
hmmm, heb ik schijnbaar over het hoofd gezien.... Maar ik heb net een andere pc met Raampjes Levend, zal wel moeten met jullie nieuwerwets gedoe. Kan daardoor zijn gekomen. Helemaal blij er mee ben ik niet, mijn PET draait er niet op. Al op XP SP2 compibalteit gezet, doet het nog niet..... (K#T raampjes ook altijd) dus: H E L P!!!!
ff nieuw topic voor maken....
Daan_924
14/08/2011, 09:45
Gisteren om te beginnen een nieuwe accuklem geplaatst
Vervolgens de 'basisafstelling' gedaan, waarbij 1 kabel van de spinnekop losgemaakt werd, daarna pomp laten gaan; de brandstof kwam telkens traagjes omhoog, tot op een zeker punt dus, daarna 1/4e ingedraaid.
Ook de injectoren losgemaakt, in flesjes gezet, en pomp laten gaan: geen gedruppel of lekken. (brandstof wordt op deze manier via de retourleiding terug naar de tank gepompt?) Als ik met de imbussleutel de stelschroef omhoogdhaalde, vernevelden de injectoren netjes, en alle 4 op het eerste zicht behoorlijk gelijkmatig, de totale opbrengst na 30sec is nog niet getest. Hoe ben ik normaal verondersteld dit te doen: de luchtweger manueel omhooghouden?
Daarna gestart (van de eerste keer), en de motor heeft een 2-tal minuten gelopen zonder gas te moeten geven, een verbetering dus. Wel heb ik het vermoeden dat hij in stationair wat te laag in toeren staat, echter is het volgende puntje op mijn agenda om de toerenteller te laten werken, dus dan kan ik zien hoeveel toeren hij precies maakt.
Na een kort testritje, 1e, 2e versnelling en achteruit, vergelijkbaar met de vorige keren, kwam er achteraf geen koelvloeistof (nu nog water) uit het expansievat, geen dampen te zien, en de motor voelde koeler aan.
zie tussen je text:
Gisteren om te beginnen een nieuwe accuklem geplaatst
Vervolgens de 'basisafstelling' gedaan, waarbij 1 kabel van de spinnekop losgemaakt werd, daarna pomp laten gaan; de brandstof kwam telkens traagjes omhoog, tot op een zeker punt dus, daarna 1/4e ingedraaid.
Ook de injectoren losgemaakt, in flesjes gezet, en pomp laten gaan: geen gedruppel of lekken. (brandstof wordt op deze manier via de retourleiding terug naar de tank gepompt?) Als ik met de imbussleutel de stelschroef omhoogdhaalde, vernevelden de injectoren netjes, en alle 4 op het eerste zicht behoorlijk gelijkmatig, de totale opbrengst na 30sec is nog niet getest. Hoe ben ik normaal verondersteld dit te doen: de luchtweger manueel omhooghouden? ja, klep maueel omhooghouden, niet met de inbusbout trekken
Daarna gestart (van de eerste keer), en de motor heeft een 2-tal minuten gelopen zonder gas te moeten geven, een verbetering dus. Wel heb ik het vermoeden dat hij in stationair wat te laag in toeren staat, ff je WUR schoonmaken, blijft wel eens rommel in achter welke in de benzine zit echter is het volgende puntje op mijn agenda om de toerenteller te laten werken, dus dan kan ik zien hoeveel toeren hij precies maakt.
Na een kort testritje, 1e, 2e versnelling en achteruit, vergelijkbaar met de vorige keren, kwam er achteraf geen koelvloeistof (nu nog water niet te lang mee rijden, geeft corrosie tussen de verschillende gebruikte metalen, gevolgen bij langdurig gebruik kunnen desastreus zijn) uit het expansievat, geen dampen te zien, en de motor voelde koeler aan.
Daan_924
04/09/2011, 19:26
Even een vraagje tussenin:
Ik wil de contactpunten (aarding) vooraan bij de zekeringen/relais schoonmaken. De 2 'kroontjes' zelf hebben wat corrosie, de stekkertjes zien er ok uit, echter zal de elektrische verbinding in deze situatie niet echt denderend zijn... (vandaar misschien onstabiele pinkers, dode ruitenwissers, ...)
De stekkertjes krijg ik er niet af met wat wrikken en bewegen, ook niet met een platte schroevendraaier als hefboom.
Ik vrees dat het kroontje zelf zal breken/buigen als ik veel meer kracht uitoefen...
Op de 2 kroontjes zijn in totaal een 3-tal ongebruikte plaatsen, dus ik zou er 3 mogen breken, maar misschien heeft iemand een beter idee/methode voordat ik dit probeer?, het lijkt me zonde om achteraf nieuwe/andere kroontjes te moeten plaatsen, ook is de bewegingsruimte wat beperkt op die plaats...
Daan_924
08/09/2011, 12:40
Korte update:
Heb de aardingspunten achteraan schoongemaakt, alsook beide lampmodules gedemonteerd, en alle contactpuntjes/stekkertjes, .... schoongemaakt (licht schuurpapier, dremel met mini-staalborsteltje).
Resultaat: werkende achterverlichting, werkende pinkers, en werkende achteruitrijverlichting
Ik denk dat ook de witte ronde stekkers schoongemaakt zouden moeten worden ivm met corrosie, alleen zijn die pinnetjes vanbinnen nogal moeilijk bereikbaar...
Vorige week een lossend voorwiel binnengedaan bij de bandencentrale: nieuw ventiel, en velg werd schoongemaakt: heb maandag tevens gereden; 3 ritjes van elk een kleine kilometer: 1e, 2e, 3e en 4e versnelling. Alles verliep zonder incidenten. De voorremmen moeten wel nog nagekeken worden, aangezien hij nogal weinig remkracht heeft, maar ben tevreden met de resultaten totnutoe.
Daan_924
12/09/2011, 16:16
Even een vraagje mbt het papierwerk (heb ik nog niet meteen nodig, maar wie weet hoe lang een aanvraag kan duren...):
Bij de aankoop van mijn 924 had onderandere het gelijkvormigheidsattest waterschade opgelopen. Deze kleeft vast aan een/het roze inschrijvingbewijs.
Hier de staat van het gelijkvormigheidsattest (op zich is alles wel nog leesbaar)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/gelijkvormigheidsattest-1.jpg
Ik lees dat bij verlies, de importeur een nieuw exemplaar kan bezorgen, maar wat is jullie reactie hierbij: voldoende, randgeval, nieuwe aanvragen...?
Wat is nu de meest logische volgorde qua: inschrijving, verzekering, platen, keuring, ... ?
U moet de inschrijving van uw voertuig aanvragen met het roze formulier 'aanvraag tot inschrijving'. U vult dit formulier zorgvuldig en correct in en hierna zijn er twee mogelijkheden: de snelste manier is met het ingevulde document naar uw makelaar of verzekeraar gaan. Hij schrijft uw voertuig in via het internet en u ontvangt uw kentekenbewijs en nummerplaat vanaf de volgende werkdag.
Dus eerst het roze 'aanvraag tot inschrijving' invullen (te bekomen bij de verzekeraar),
eenmaal ingeschreven de auto laten keuren,
en indien gekeurd, daarna de verzekering/nummerplaten verkrijgen?
Nu lees ik op fgov.be:
Indien u een voertuig wenst in te schrijven als oldtimer (zelfde voertuig, zelfde eigenaar) wenst in te schrijven, dient u dit aan te bieden voor een “oldtimer- keuring. Vervolledig het aanvraagformulier tot inschrijving, en laat hierop een vignet van uw verzekeraar aan brengen .
Vervolgens dient u het aanvraagformulier tot inschrijving aan de DIV te bezorgen.
Dus moet ik eerst met enkel het gelijkvormigheidsattest naar de keuring, en indien gekeurd, dan de inschrijving aanvragen? :?
Daan_924
22/09/2011, 16:10
Gelijkvormigheidsattest kan er volgens de keuringmeester niet meer door, dit wordt dus een nieuwe aanvragen...
Het dashboard is na een 2-tal maanden terug gemonteerd (monteren ging vreemd genoeg vlotter dan demonteren), en alle verlichting is werkend gekregen; zowel exterieur als in tellers, koffer, handschoenvakje, ... was wel verwonderd dat deze verlichting manueel aangezet wordt met de eerste stand van de mistschakelaar, en niet bijvoorbeeld automatisch met de gewone lichten.
Resterende elektrische problemen zijn nu nog de snelheids- en toerenteller die niet werken, ruitenwissers en -sproeiers die niets doen, contactschakelaartje van de handrem plaatsen en nieuwe claxon monteren.
Daan_924
30/09/2011, 15:35
De wekelijkse update, jammergenoeg met de dan toch onvermijdelijke... startproblemen :(
De auto heeft bij mij (als de accu vol genoeg was), altijd van de eerste keer gestart.
Nu is dit sinds de laatste keer anders, en wil de motor niet aanslaan...
De startmotor doet zijn werk,
de brandstofpomp werkt, en er komt (afzonderlijk getest) brandstof uit alle 4 injectoren
Bougies zijn nagekeken alsook de afstand gecontroleerd en ziet er allemaal ok uit met de Haynes als referentie.
Er zit tevens nog brandstof in de tank ;)
Sinds de laatste testritjes na het terug monteren van het dashboard is niks veranderd aan de wagen, buiten dan de nieuwe lampjes in de tellers, enkel in zijn 'laatste' minuten eens een donkerder wolkje rook gehad uit de uitlaat.
Verder geen vreemde geluiden gehad, of plassen vloeistof onder de auto, of om het even wat (dat mij opgevallen is)
Plan zou zowiezo zijn, als hij terug start, naar een garage te gaan die co en ontsteking enzo (correct) kan afstellen, ik denk dat dit het veiligst, nauwkeurigst en doeltreffendst zal zijn.
(Er blijft uiteraard nog genoeg werk over voor mezelf, zoals interieur, elektrische functies, remmen, ...)
Maar om de dingen te kunnen (laten) afstellen moeten ze het bij voorkeur wel eerst doen,
en daarvoor zou dus de motor terug gestart moeten kunnen worden...
Waarschijnlijk vraag ik weer om behoorlijk gegok en gegis, maar misschien kan een weloverwogen gokje
mij wel ik de goede richting kan helpen aangezien ik zelf even geen benul meer heb waar ik moet gaan zoeken...
Alvast bedankt
---------- Post added at 16:35 ---------- Previous post was at 15:07 ----------
Sorry voor het voeren van een ... monoloog
maar kan iemand hetvolgende bevestigen:
Merkteken op nokkenastandwiel:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/54974807-1.jpg
Geen merkteken op vliegwiel:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/09/32096136-1.jpg
zoals het wel zou moeten: http://community.924forum.nl/attachments/f13/7244d1314140168-juiste-nokkenas-en-nokkenastandwiel-en-goed-afgesteld-timingnu.jpg
Dus, de distributieriem ligt er verkeerd op?
onder op de krukaspoelie staat ook nog een merkteken, vergelijk dat ff, zou de eerste niet zijn waar het vliegwiel verdraaid gemonteerd is...
Daan_924
30/09/2011, 18:21
ok, merkteken op de kurkaspoelie is gevonden (al vind ik het meer iets zoals een steenslag-putje),
maar met dit merkteken richting "adjusting lug on the oil pump", staat de markering "0" op het vliegwiel zichtbaar in het midden van de opening.
Nu is er een onderlinge overbrengingsverhouding tussen de 2 assen, dmv de distributieriem,
dus zou ik in principe het nokkenastandwiel verschillende malen 360° moeten doordraaien om 1 keer de '0' tegen te komen op het vliegwiel?
Draai de krukas 2 volledige omwentelingen en controleer nogmaals of de merktekens overeen komen en riemspanning goed is.
Herhaal de procedure als het nodig is.
bron: Technische info Porsche 924 - Workshop Manual. (http://www.porsche924-944.nl/924/Tech_info.html#2.%20Onderhoud%20Schema%20Porsche%20924%20-%202,0%20liter,%204%20cilinder.)
Dus in theorie is die overbrenging krukas-nokkenas 2, en moet ik als het in het eerste geval niet zo is,maximaal de krukas 1 toer doordraaien om de markeringen overeenkomstig te hebben? (markering nokkenastandwiel en stand krukas '0')
Proef op de som genomen, krukas 1 toer doorgedraaid, en markeringen komen overeen.
Besluit: distributieriem ligt er correct op, weer iets bijgeleerd :s)
Daan_924
12/10/2011, 15:29
Om ergens te beginnen heb ik eens de weerstandswaardes van de bougiekabels en rotorkop gemeten, alles zoals het hoort. De bougies zijn eruitgehaald geweest, ik heb deze op het kleppendeksel gelegd, en ze vonkten alle 4 mooi één voor één, en alle 4 gelijk(w)aardig.
De WUR is gedemonteerd geweest, met behulp van de 'how-to' op het forum. Vanbinnen was er wat wit oxidatiepoeder, maar niets wat de functie zou mogen beperken, deze is schoongemaakt, en terug gemonteerd
(las dat een defecte wur de auto slecht laat lopen, maar niet verhindert om te lopen) op naar het volgende dus.
De koudestart injector (cold start valve) met de blauwe stekker op, is ook getest op output, en deze levert brandstof zoals het hoort.
De stelschroef vlak bij de luchtweger staat nog altijd op 'basisafstelling' (1 leiding van de spinnekop eraf, en bij brandstofpompen mag er niets uitkomen)
Totnogtoe lijkt alles wat ik test of nakijk, in orde te zijn, maar toch start de auto niet, terwijl alles net hetzelfde is als de voorbije weken, waarbij hij het wel deed... Misschien dat een andere mogelijkheid een vacuümlek zou zijn, waardoor de luchtweger niet beweegt, en er dus geen brandstof geïnjecteerd wordt? (wel door de koudestart, aangezien deze blijkbaar enkel aangestuurd wordt door een temp sensor...) Dergelijk lek zou eventueel wel kunnen 'ontstaan' zijn, door een scheur ofzo, ...
willy924
12/10/2011, 22:11
goedeavond
nou het is hoe je tegen iets op kijk ik of gezegt mijn zoon heeft gisteren 1 gekocht is van nng 80 een le mans 117534 heeft hij of de klok staan heeft 12 jaar stil gestaan en het strom gedeelte doet het en de motor draait maar sprinkt niet aan
maar voor de rest tja is een uit daaging toch
jimfrey944
13/10/2011, 09:02
Foto's???????
FOTO'SSSSS, we willen weten of het een echte lemans is!!!!!!
Maar niet in Daan zijn topic uiteraard!
Daan_924
14/10/2011, 13:18
Nog even met startkabels proberen te starten; geen resultaat, de accu zal het dus ook niet zijn.
De auxiliary air valve losgehaald, de opening in koude toestand is 'ok' zoals hier (http://community.924forum.nl/attachments/f13/277d1211040573-opening-aav-secundaire-luchtschuif-koudestartklep-aav.jpg) aangegeven. De klep zit niet vast, dus in koude/open toestand zou dit geen problemen mogen leveren m.b.t. het starten...
Wat ik nu wel gemerkt heb is dat onder de rubber behuizing boven de luchtweger, precies minder beweging/luchtdruk/vacuum? is als in het begin, dus als er een vacuümlek zou zijn, zou dit waarschijnlijk een zichtbaar gevolg zijn ervan?
Kan ik de motor trouwens starten door de luchtweger gedeeltelijk manueel omhoog te houden, als bevestiging dat er een vacuümlek zou zijn, waardoor de luchtweger niet meer in beweging gezogen wordt? Bij de benzineopbrengst-test werd de brandstofpomp overbrugd, en de injectoren werkten als de luchtweger werd opgetild; indien een vacuümlek zou de luchtweger niet meer opgetild worden, en zou er niets geïnjecteerd worden, waardoor de auto niet start? Klopt deze redenering zo'n beetje, of zorgt het vacuüm voor nog meer functies tijdens het starten, dan enkel de luchtweger, en dus de injectie?
powerflux
14/10/2011, 13:41
ja, je theorie klopt. je kunt met manueel optillen zelf bepalen hoeveel brandstof erin gespoten wordt en bij een vacuumlek dus compenseren voor teveel lucht die niet gemeten wordt. wel is het risico op verzuipen groot, maargoed, dan start je gewoon nog een keer.
Daan_924
18/10/2011, 16:28
Manueel de luchtweger optillen heeft nog niets uitgehaald...
Ondertussen nog de ruitensproeiers hersteld, de ruitenwissers doen het nog niet, maar ik mis een klein veertje in het hendelmechanisme om een sleepcontactje tegen een ander te duwen, dus waarschijnlijk zal het hiermee ook opgelost zijn.
Gisteren online een 924 te koop gespot, op 2 km van waar ik woon, verbrede 924, problemen met ontsteking en rotor enzo gedemonteerd. Zag wel potentieel als donor dus meteen gebeld, langsgeweest, zou vandaag waarschijnlijk teruggegaan zijn om hem te kopen, of tenminste een bod uit te brengen, echter was hij de avond zelf al van het internet verwijderd, terwijl de auto blijkbaar al langer te koop stond... al bij al geen ramp, nog claxon en contactschakelaartje van de handrem kopen en monteren, ruitenwissers doen het binnenkort waarschijnlijk ook, dus dan werkt zowat alle elektronica, afgezien van de toerenteller en tacho.
Daarna weer over naar de motor, al zit ik behoorlijk met de handen in het haar...
nou ik zou zo zeggen let op!!!!!!!!!!!!!!
als je zeker weet dat er geen brandstof uit je inspuiters komt DAN,
geef de koudstart injektor 12 V dmv 2 draden 1 naar- massa 1 naar + Accu
dat staat die open nu start je de moter en als het goed is loopt hij stationair/wel rijk maar op 4 cil.,optoeren kan niet want hij loopt nu op alleen de koud start injektor.
wat betekend dit: dat de ontsteking op alle 4 cil. goed is kwa vonk timming enz. kleppen.
en moet je dus verder zoeken in het brandstof systeem.
loopt hij niet: dan moet je naar de vonk timming enz. kleppen kijken
injektor
kortom stap voor stap uitsluiten wat het niet is.
Daan_924
18/10/2011, 19:35
Als ik probeer te starten kan ik niet met zekerheid zeggen dat er brandstof uit de 4 injectors komt, visueel kan ik niet zien als de luchtweger omhoog 'gezogen' wordt. Als de brandstofpomp draait en ik de luchtweger echter manueel optil, dan komt er wel met zekerheid brandstof uit. Dus mogelijkheid 1: vacuumlek, luchtweger wordt niet automatisch opgetild.
Had vorige week de koudestart-injector losgemaakt, en in een glazen flesje gestopt, zelfde manier om de brandstofopbrengst te testen bij de 4 injectoren, en bij het starten injecteerde deze koudestart injector wel brandstof.
Wat ik moeilijk kan volgen is dat de auto gelopen heeft, telkens van de eerste maal startte, en zelfs enkele km's testgereden heeft...
Van de 2 rubber balgen, niet die boven de luchtweger, maar de ander, lag er op de bodem wat 'troep':
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/imag0921t-1.jpg
hoogstwaarschijnlijk was lag dit er al toen ik hem kocht, maar vertelt dit iets?, hier passeert lucht, maar dit lijkt op gedeeltelijk gestolde olie...
Als laatste nog een vraagje:
Voor de mengselschroef bij de luchtweger/spinnenkop (http://img807.imageshack.us/img807/1096/imag0754.jpg) was er een basisafstelling (1 banjobout/injectorleiding los, geen benzine uitkomend, daarna 1/2e slag dicht), dit heeft toen het verschil gemaakt dat de motor bleef draaien in stationair, verdere afstelling zou met een CO-meter gebeuren.
Is er voor de co?-schroef op het gasklephuis ( foto 12.1c linksonder in beeld (http://www.porsche924-944.nl/manual/Haynes/image022.jpg)) ook soortgelijke basisafstelling? Heb hier zelf nog niet aangedraaid... Dus deze co schroef zou de co aanpassen, terwijl de mengselschroef het mengsel aanpast, maar ook zijn effect heeft op de co? Zodra hij loopt is mijn eerste bezoekje alleszins een co-meter bezittende garage...
Beste Daan:
Dat kan goed olie zijn dat via de carterontluchting daar gekomen is.
DWZ als de ontluchting bij jou aangesloten zit op het kunstof stuk wat tussen de twee rubberdelen zit.
Zit de ontluchting aangesloten op het luchtfilterhuis,dan kan dit ook maar dan zou je luchtweger er ook zo uit moeten zien.
anders komt het via de anderkant, wat geen goed bericht is.
De mengselschroef op de gasklep laat meer of minder lucht omlopen dit heeft wel gevolgen op het CO ,
maar dat is niet van groote invloed op dit verhaal. draai hem dicht ... en dan 3 slagen open
de CO schroef op de luchtweger is van groot belang!!!!
als deze te krap staat zal de moter wel willen aanslaan( op de KSI maar niet door willen lopen )
dus als je die links om steld staat die krapper rechts om rijker
als je zeker wilt zijn dat je van je brandstof verdeler niets krijgt rubberkap los halenen 1 banjoboutje geen brandstof bij starten.
Dan haal je de truk met de KSI uit die ik eerder beschreef en je weet waar je het moet zoeken.
Daan_924
19/10/2011, 12:05
Alvast bedankt voor alle tips&tricks.
De luchtweger ziet er nog netjes uit...
Bij het dichtdraaien van de CO-schroef de slagen geteld, en hij stond blijkbaar op 3 slagen open, dus teruggedraaid en gelaten zoals het oorspronkelijk was.
Daarna de rubberkap boven de luchtweger losgemaakt, banjobout los, geen brandstof bij starten; dan de KSI rechtstreeks op de accu aangesloten (deze gaf een klikje, vergelijkbaar met een relais) daarna proberen te starten, helaas geen verschil/succes.
Besluit: aangezien bij manueel optillen van luchtweger de injectoren wel spuiten, alsook de KSI, en het starten enkel met de KSI geen invloed van het vacuum nodig heeft, moet ik mij even niet bezighouden met de brandstoftoevoer, welke hoogstwaarschijnlijk wel ok zal zijn?
Wat zou een volgende logische stap zijn, wetende dat de auto 2 weken terug gelopen heeft?
Kleppendeksel demonteren en met een vloermaatje de ruimte tussen de nok meten zou mij wel nog moeten lukken.
Hier hoe de bougies er uitzien:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000903l-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000899r-1.jpg
Dit komt volgens de Haynes best overeen met:
Oil Fouling
Wet, oily deposits. Will cause weak spark and eventually misfire.
Fault: worn bores/piston rings or valve guides; sometimes occurs (temporarily) during running-in period.
Plugs can be re-used after a thorough cleaning. :(
Zoiets klinkt behoorlijk... drastisch?
Vanavond nog een filmpje als ze vonken terwijl ze op het kleppendeksel liggen, wie weet vertelt dit nog iets meer..., De afstand met de elektrode was goed. Vonken deden ze wel, maar misschien niet meer genoeg...
op alleen de KSI moet moet hij willen lopen .
Die krijgt brandstof rechtstreeks van je Brandstof pomp.
anders moet je het richting ontsteking zoeken.
powerflux
19/10/2011, 13:51
op alleen de KSI moet moet hij willen lopen .
Die krijgt brandstof rechtstreeks van je Brandstof pomp.
anders moet je het richting ontsteking zoeken.
in mijn ervaring kan dat wel, maar dan moet absoluut alles verder goed zijn. timing, vacuum ontsteking, brandstofdruk etc. etc.
ik verdenk echt nog steeds het vacuum bij jou.
- als je AAV lekt krijg je valse lucht in het gasklephuis. haal deze slang eraf, en dop hem af op het gasklephuis en op de rubberen slang aan de andere kant van de AAV.
- van je gasklephuis gaat ook nog een slang naar je rembekrachtiger die zich opsplitst via een Y-stuk naar je luchtweger. Dit Y-stuk is vaak slecht. Dan krijg je altijd valse lucht, ook als je alleen de CSV gebruikt! Stop de aansluiting op het rubber bij je luchtweger dicht en sluit je rembekrachtiger met een terugslagklep direct aan op je gasklephuis. Laat die hele verbinding naar het Y-stuk dus weg.
Doe makkelijk en dop voor deze test ook deze aansluiting voor de rembekrachtiger af. Later kun je nog kijken of je de modificatie moet doen.
zoals rechts zit het nu bij mij:
7555
dop dus de blauwe en rode lijn af. dan is je gasklephuis luchtdicht.
Daan_924
19/10/2011, 16:36
Met de AAV eruitgehaald, en de uiteinden afgesloten, maakt het geen verschil.
Kan ik voor de slang van de rembekrachtiger naar het gasklephuis, ook eenmalig zonder terugslagklep testen? Ik heb zo'n klep namelijk niet meteen liggen...
"edit: Doe makkelijk en dop voor deze test ook deze aansluiting voor de rembekrachtiger af. Later kun je nog kijken of je de modificatie moet doen
dus gewoon Y eruit, en alle kanten afdoppen..."
---------- Post added at 17:36 ---------- Previous post was at 16:04 ----------
Tevens het Y-stuk en rembekrachtiger uitgesloten, maar hij wil niet wakker worden uit zijn winterslaap...
powerflux
19/10/2011, 17:02
Zonde. ik had een probleempje daarmee een tijd terug en hoefde maar mijn duim op de opening voor de rembekrachtiger te leggen en hij wilde weer. Wel duurde het even voordat ik bedacht dat dat Y-stuk kon lekken, maar achteraf zoeken op het internet gaf dat dat vaker voorkwam.
ik ben een beetje terug aan het lezen. staat je timing met de riem wel goed? Op de pully van mijn oliepomp staat echt een lijntje, heel dun, maar wel een lijntje. Heb je misschien wat nieuwe foto's van het merkteken op de pully van de pomp, nokkenas en vliegwiel op TDC?
Graag zou ik naar je toerijden, maar dat is toch echt wat te ver helaas.
Daan_924
20/10/2011, 11:41
Tussenstand:
Auto startte iedere dag gedurende 10-tal dagen
Laatste keer leek het of hij teveel/te weinig brandstof kreeg?, eens goed gegast, wolkje of 2 donkerdere rook,
auto geparkeerd om lampjes te vervangen, en wou erna niet meer starten.
Ontsteking:
Bougies los op het kleppendeksel vonken 1 voor 1, allen gelijkmatig, afstand elektrode nagemeten (0,7mm)
Brandstoftoevoer:
injectoren in flesjes vernevelen constant en gelijkmatig, bij manueel optillen van luchtweger
Mengselschroef:
standaardafstelling, pomp overbruggen, 1 injectorkabel los, dichtdraaien tot er geen brandstof meer uit spinnekop komt,
dan 1/2e dicht (dit zorgde er toen voor dat de auto in stationair bleef lopen zonder gas te geven)
CO-schroef:
3 slagen open, standaardafstelling, heeft in mijn bezit altijd zo gestaan
AAV:
indien koud: half open, sluit bij warmte, staat dus standaard (koud) in de startpositie halfopen zoals het zou moeten
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/imag0915-1.jpg
KSI:
starten met koudestart injector in flesje: injector sproeit brandstof, wordt dus aangestuurd
Starten op enkel KSI heeft geen resultaat gehad
Merktekens:
volgende foto's allemaal in dezelfde 'motorstand'
Nokkenastandwiel (puntje uitgelijnd met wijzer op kleppendeksel)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000905ku-1.jpg
Vliegwiel ( 0 ('nul'))
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000910r-1.jpg
Oliepomp-wiel ( putje uitgelijnd tegenover 'wijzer', dit putje is wel degelijk erin-gevijld, en onbetwistbaar een merkteken; geen schrammetje zoals eerder besproken)
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000913s-1.jpg
Rotorkop
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000919k-1.jpg
powerflux
20/10/2011, 15:42
de timing ziet er eigenlijk allemaal prachtig uit (mits het midden van de rotor precies uitlijnt met het streepje op de rand naast de connector), je hebt brandstof en vonk en compressie.
op alleen de CSV moet hij toch wel plofplofplof kunnen doen voor hij weer afslaat. zelfs al doen je injectoren niks. Je krijgt dus ergens OF teveel lucht OF je ontsteking klopt niet. Wat daarom ook nog kan is dat je vacuumlek hebt langs je injectoren. Dan draait hij dus veel te arm (en wellicht niet). Met de hand de luchtweger optillen is erg lastig, het verschil tussen te arm en verzuipen is heel klein..
mijn idee: Draai de distributeur steeds een klein stukje met de klok mee. Meer dan een kwart (misschien wel 1/5e) slag moet je niet proberen - da's zinloos. Probeer vervolgens steeds opnieuw te starten. Door met het ontstekingstijdstip te spelen kun je grof compenseren voor valse lucht. Let wel: als hij ineens wil lopen (dit zal niet vriendelijk gaan...) en hij staat totaal scheef heb je toch echt iets fout in je mengselverhouding.
Daan_924
20/10/2011, 17:37
Eerst even opgezocht hoe en wat je precies moet verdraaien aan de distributor;
Ik heb hem in een 5-tal stapjes verdraaid, en telkens proberen te starten. In totaal een verdraaiing van ietsje meer dan 1/8e slag, tot ik mechanisch gezien niet meer verder kon draaien door de 'vacuum capsule' op de behuizing. Terwijl ik bezig was ook 2 keer in de andere richting verdraaid, je weet maar nooit...
Starten heeft hij echter niet gedaan, jammergenoeg ook geen aanstalten gemaakt om-...
heb je al eens geprobeerd met remmenreiniger oid ronde de vacuumaansluitingen te spuiten?
Daan_924
20/10/2011, 18:07
Bij de rubbers van de injectoren nog niet, de rest is gisteren eens natgemaakt geweest met een zeepsopje, misschien dat ik ergens belletjes ging zien... maar nu ik erover nadenk, vacuum zou zuigen, dus belletjes zouden niet echt te zien zijn...
Heb dergelijke filmpjes gezien op youtube waarbij het toerental wat schommelt als er op de plaats van het lek gespoten wordt, maar dan gaat het om een lek waarbij de motor wél start. Het is uiteraard het proberen waard; eerste werkje morgen!
Bij de rubbers van de injectoren nog niet, de rest is gisteren eens natgemaakt geweest met een zeepsopje, misschien dat ik ergens belletjes ging zien... maar nu ik erover nadenk, vacuum zou zuigen, dus belletjes zouden niet echt te zien zijn...
Heb dergelijke filmpjes gezien op youtube waarbij het toerental wat schommelt als er op de plaats van het lek gespoten wordt, maar dan gaat het om een lek waarbij de motor wél start. Het is uiteraard het proberen waard; eerste werkje morgen!
je had ook geen belletjes uit de uitlaat? dan geen lek ... >:)
924turbo2
21/10/2011, 07:55
Je kan ook wat remmenreiniger tijdens het lopen van de motor erop spuiten, veranderd je toerental dan duidt dit op een lek. Wees wel voorzichtig ermee, spuit het niet op een bloedhete motor.
Daan_924
21/10/2011, 15:27
Remmenreiniger heeft niets uitgehaald...
Bij het wegnemen van de luchtfilter kwam ik tot de 'ontdekking' dat de luchtweger langs deze weg zichtbaar is, zonder het vacuum te verbreken. Even de gsm gelegd als 2e paar ogen, en hij lijkt te bewegen? (let niet op het geluid, zo creepy/crappy klinkt het in het echt gelukkig niet)
Porsche 924 - luchtweger - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=rVS8q8VE9nQ)
Ook eens een blokje onder de luchtweger gelegd langs deze kant, pomp laten draaien, en de injectoren... injecteren nog steeds.
---------- Post added at 16:27 ---------- Previous post was at 15:51 ----------
En nog eens de bougies (accu begint wel wat te minderen, vorige week ook via startkabels geprobeerd, geen verschil)
Kan niet meteen een beschrijving vinden hoe de vonken er moeten uitzien...
Porsche 924 - bougies - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=5Zk7m6cYYUc)
Eigenlijk wel een gaaf idee, die filmpjes. En zeer illustratief!
En succes met je project. Ik volg 't op de voet.
Daan_924
26/10/2011, 14:37
Vandaag wat spullen binnengekregen; als eerste de claxons gemonteerd (de buren zullen het geweten hebben)
Ook had ik een vervangende km & toerenteller gekocht, omdat de mijne niet werkten...
Als eerste even vergeleken en met een schroevendraaiertje de 'kilometerkabel' gespeeld, bij de oude teller bewoog enkel de wijzer, terwijl bij de vervanger ook de dagteller werkte, waarschijnlijk zit de oude met een gebroken tandwieltje binnenin zoals ik eerder eens heb gelezen, maar die ligt voorlopig dus aan de kant. (wat een werk trouwens om de km-kabel aan te sluiten op de teller, dit is me uiteindelijk gelukt door de linker en rechter-teller uit te nemen, om zo bij de middelste te kunnen)
Vervolgens was ook de toerenteller aan de beurt, lampjes afzonderlijk getest, beiden werkten. Dan de lampjes in de teller gestopt, + tegen het lampje, - tegen het klemmetje op de teller waar de aarding/bruine kabel zat... niets? Toen ik mat welke klem verbonden was met de behuizing, was het een andere... de kabels (zwart, bruin, groen) hebben dus steeds foutief aangesloten geweest. Waarschijnlijk daarmee dat de lampjes flikkerden bij het demareren, en dit de puls moest zijn voor de wijzer... hierna alles correct aangesloten, de achtergrondverlichting werkt nu wél zoals het hoorde.
Om de wijzeruitslag te testen? dacht ik even proberen te starten, geen idee als de wijzer zou moeten uitwijken door de startmotor, en de motor zelf sloeg zowaar aan! Zodanig geschrokken dat ik de sleutel meteen weer uit het contact trok*) . Dan eerst weer het stuur gemonteerd, nogmaals proberen te starten en toen sloeg hij soms eens 1 slag, of 1 plofje, of 1 tel aan, maar lopen deed hij nog niet. Nu hangt de accu aan de lader, straks nogmaals proberen.
Ik zie niet meteen in hoe de foutieve aansluiting van de teller het startprobleem geweest zou zijn, aangezien hij in het begin telkens meteen startte (terwijl hij toen altijd foutief aangesloten geweest is). Maar aangezien hij nu wel precies soms een tel aanslaat, zal er wel ergens een reden zijn, hopelijk heeft dit alles geen schade veroorzaakt.
powerflux
26/10/2011, 14:48
1 tel aan loopt hij op de CSV. draai de CO stelschroef een wat rijker (steeds een klein stukje en dan proberen)?
Ja er loopt van je Bobine / onsteking een draad naar je T.teller
als deze een lekstroom heeft of slecht aangesloten is,
Zou dit zeker een oorzaak kunnen zijn.
Daan_924
26/10/2011, 15:04
Klopt, daarmee dat de lampjes waarschijnlijk flikkerden, op de puls die normaal de wijzer zou moeten sturen...
Iemand had mij al de stuipen op het lijf gejaagd met te beginnen over geloode en loodvrije benzine, waardoor de pakkingen stuk zouden zijn en de motor uiteen zou moeten; "demonteer je blok, en giet eens brandstof op je cilinders, als het blijft staan is je pakking nog goed..." gelukkig las ik even later dat de motoren geharde pakkingen hebben die hier geen invloed van hebben. Maar ik hou hout vast.
Daan_924
26/10/2011, 17:16
Eerste startpoging, niets
tweede poging, niets
derde poging en hij liep... 8-)
Even de oprit op- en af gereden: de km-teller en wijzer werken, toch tot 25 kmh :p, de toerenteller blijft voorlopig nog stilstaan. Als ik eens gasgeef komt er wel wat rook uit de uitlaat, maar is waarschijnlijk ook weer door stil te staan, en alle pogingen vooraf...
Ik zou er nu waarschijnlijk best aandoen om eerst de ontsteking en co te laten afstellen, vooraleer ik verderga?
Heb dingen gehoord over pakkingen, join de culasse enzo, maar zolang hij meteen start, ik niet de symptomen heb van 'mayonaise' als olie, dalende koelvloeistof, moet ik mij hier in principe geen zorgen over maken? Zou namelijk niet willen dat ik door te testen/rijden/draaien langzaamaan schade toebreng
ruik even aan je peilstok
als deze naar beziene ruikt wat best zou kunnen door alle startpogingen,
Dan kun je beter gelijk de olie + filter vernieuwen.
Daan_924
27/10/2011, 15:44
Vandaag even wat verder gemonteerd, nu zit de hele middenconsole weer op zijn plaats (én vastgeschroefd), inclusief de bediening van de ventilator/verwarming, de eerste keer dat dit in mijn bezig gemonteerd geweest is, alsook de radio, die nu ook netjes ingebouwd zit.
Gisteren had ik de oude toerenteller teruggeplaatst, toen correct aangesloten, in de hoop dat het niet werken enkel aan de foute aansluiting lag, helaas... maar ik had toch een andere liggen sinds dinsdag, dus die aangesloten, en heb nu ook voor het eerst sinds hij in mijn bezit is, een werkende toerenteller :s) (morgen stationair toerental wat bijregelen, heb dit daarnet wat ingedraaid, maar het hoort waarschijnlijk afgesteld te worden met warme motor, daarmee dat het stationair toerental wat daalde in de 5 minuten dat hij gedraaid heeft, morgen dus eerst wat laten lopen vooraleer bij te regelen.
Morgen komt het contactschakelaartje van de handrem, en dan rest er qua elektronica nog de ruitenwissers die niets doen, het oliedrukmetertje dat maar 2 standen kent: 0 en max, en voor de rest nog de pinkers die geen interval meer hebben (in begin nog wel, maar toen al zeer onconstant, waarschijnlijk defect relais), dat moet het zowat zijn.
Zelfs het lampje onder de motorkap brandt:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/10/p1000934t-1.jpg
Daan_924
12/11/2011, 14:06
Bij het willen monteren van het hitteschildje op de alternator kwam ik tot volgend probleem:
huidige aansluiting:
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/11/alternatord-1.jpg
1: dikke rode + kabel, gaat rechtstreeks naar de + van de accu
2: hierop zit een kort stukje aardingskabel, verbonden met het motorblok onderaan
3: zwarte kabel, loopt onder het blok door, in een kabelhuls/spiraal
4: kort stukje rode kabel, komt 'uit' de dynamo (niet via een boutje bevestigd), zit los in dezelfde kabelhuls/spiraal, dus loopt nergens naar
probleem: bij het hitteschildje is slechts 1 voorziening om een vingerdikke kabel naar buiten te laten lopen
(1) kan ik hierdoor naar buiten laten komen, en (2) kan ik langs de buitenkant van het hitteschildje monteren, maar wat met de rest? De accu laadt alleszins, dus (4) is een restant van een oude/overbodige aansluiting? Of is de voltageregelaar nu niet meer aangesloten?
In de Haynes zie ik op de generator 3 aansluitingen: overeenkomstig met (1) en (2), en dan een dubbele verbinding met de starter, zou dit (3) en (4) zijn waarbij de dubbele weggenomen is?
http://community.924forum.nl/images/imported/2011/11/scaledphpserver811filenamealtejpgresmedi-1.jpg
-Bassie-
12/11/2011, 14:26
1 gaat naar je startmotor. dit is de dikke plus.
2 is de massa omdat je dynamo in rubbers hangt
3 is aansluiting B+ komt vanaf je dynamo lampje.
4 ben ik nog nooit op een 924 dynamo tegen gekomen.
924turbo2
12/11/2011, 15:47
4/ zwarte kastje is volgens mij ontstoring voor je radio
Daan_924
12/11/2011, 16:38
Bedankt voor de snelle uitleg,
heb zonet de dynamo terug op zijn plaats gezet en geen rekening meer gehouden met (4), deze zat tamelijk vast in/aan de dynamo zelf, dus heb hem mooi laten zitten.
Bij het bevestigen met het hitteschildje erop, is het wel dubbel zo lastig om de moeren langs achter tegen te houden tijdens het aanspannen van de 2 bouten van de dynamo.
Nu nog een gepaste luchtslang vinden en dan is die klus ook geklaard.
Heb wel nog steeds mijn bedenkingen bij het principe waarbij de koude lucht door de aanvoertrechter, door de slang, in het hitteschildje terechtkomt, om dan een bocht van 180° te moeten maken, en tégen de snelheid van de auto in, 'uit' de dynamo moet zien te komen... maargoed, íemand zal er wel over nagedacht hebben ;)
AlbertNijhof
13/11/2011, 06:43
Ik heb dezelfde knop in de 924 zitten en die draaiknop naast de knop van je lichten
zijn voor het licht op je dashboard achter je tellers.
Succes! Albert
Daan_924
22/01/2012, 14:58
Het is even wat rustiger geweest naar het eind van vorig jaar toe, ondertussen is het gat in de accubak nog dichtgelast geweest.
Midden vorig jaar had ik eens gereageerd op een advertentie om toen enkele onderdelen los te kopen van een complete auto die te koop stond, maar de verkoper wou toen enkel als geheel verkopen.
Vorige week merkte ik het zoekertje opnieuw op; bod gedaan, gaan kijken, vervoer geregeld en sinds gisteren heb ik er nu eentje bij, + losse voor en achtertrein, gearbox, achterraam, zijraampjes, achterbumper, ventilatorbox, ...
Een mos groene 924 uit 83. Oorspronkelijk met de bedoeling om te strippen, daarna om alles te demonteren wat niet nodig is om nog ooit de motor te kunnen testen, maar ondertussen ben ik al aan het twijfelen met welke van de 2 ik verder wil...
de 83'er staat een 5-tal jaar stil, de tapijten en zetels zijn vochtig door een lek in het targadak, de middenconsole, handschoenenvakje, en cassettevakje/armsteun zijn ondertussen gedemonteerd maar alle contactpunten, stekkertjes, kabels, ... zien er beter uit dan mijn 80'er in het begin. Hij heeft een beige/creme lederen interieur waar ik sinds de 924 die ik op de parking van de officiele P dealer gespot had, 100% fan van ben.
Enkele verschillen zijn er wel met de 80'er: andere pinker-en ruitenwisserbediening, andere ventilatorbediening, bruin en beige interieur, speakers in de deuren, casettehouder/armsteun, koffertapijt met houten versteviging langs de zijkanten zodat dit niet meer invalt (handige aan 2 p's is natuurlijk dat je volop kan vergelijken), een losse hoes over het reservewiel, gordels achteraan, de auto staat in zijn originele kleur, ...
Natuurlijk zijn er ook een boel minpunten (in hoeverre dit natuurlijk minpunten zijn voor een auto gekocht te hebben voor onderdelen): van het asbakje is de volledige bodem uitgeroest, de motorkap is gedeeltelijk mat door blaasjes in de lak, vochtig interieur, scheurtje in de bestuurderszetel, en een roestplek/gat onder de passagiersdeur, missende rechter voorvleugel...
Waarschijnlijk haal ik er eerst de tapijten uit, om alles te laten drogen. Vervolgens zal ik een balans moeten opmaken met welke ik verder wil, en wie waarschijnlijk de donor wordt (alhoewel na een paar keer een doos onderdelen te hebben gekocht, de 80'er ook niet zo heel veel mist, het beste van beide combineren is natuurlijk ook een optie). Heel veel klusjes zou ik nu natuurlijk voor een 2de keer uitvoeren, nu ik weet waar alles zit... een dilemma of een luxeprobleem, daar ben ik nog niet uit :).
Alvast een voorsmaakje, verdere foto's komen nog.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/01/imag1017-1.jpg
Toen ik de kleur wou checken op de sticker bij het reservewiel, kwam ik ook de optie-codes tegen: C00 N25 398 416 423 429 440 477
398 Left outside mirror - electric - plain == aanwezig
416 Leather steering wheel and shift boot == stuurwiel is niet meteen leather, maar is precies wel in een zachter materiaal gemaakt dan mijn 80'er.
423 Cassette container and coin box == (moet dringend op zoek naar een casetteradio en een hoop casettes
429 Fog headlamp, white == de vaste lichten in de bumper zijn glashelder in vergelijking met mijn 80'er
440 Manual antenna, 4 speakers == aanwezig, antenne afgebroken, of ingeschoven, moet ik even checken ;)
---------- Post added at 15:58 ---------- Previous post was at 14:16 ----------
http://img52.imageshack.us/img52/5820/p1010201cl.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/6937/p1010204hi.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/1008/p1010205ss.jpg
Tja: ik zou hem eerst van onder en boven bekijken .
jimfrey944
22/01/2012, 19:10
Eerst maar eens lekker drogen en bekijken
Vaak zijn dit soort auto's te ver heen (lees ze hebben bijna alle 924 kwaaltjes) en kost het veel werk
Ik heb nu een slopers staan met bijna het zelfde interieur voor als je iets nodig mocht hebben deurpanelen !
Kaarten bakje ennzzzz
Daan_924
22/01/2012, 19:48
Klopt, sowieso heb ik de bedoeling om maar één (volledige) 924 te hebben, dus waarschijnlijk wordt het van 2 naar 1.
Zo heel veel onderdelen heb ik niet meer nodig (voor mijn eerste), alles is werkend op het olieklokje en de ruitenwissers na (waarschijnlijk relais) (+ afstelling, maar da's voor na zijn winterslaap, + het mysterieuze oliepeil dat opeens hoger stond zonder dat de kvs daalde, en was teveel om condens te zijn naar mijn mening), maar natuurlijk zullen er altijd wel onderdelen zijn die beter zijn in de groene, zoals mooie heldere standlichten vooraan, betere zetels, inlaatstuk met de letters Porsche op, ...
Momenteel zijn alle gordels eruit, middenconsole, bovendeel van de achterbank, .. de rest is voor tijdens de week of volgend weekend.
Als alles uitgedroogd is hang ik er waarschijnlijk wel eens een accu aan, en dan zien we wel weer verder... hoewel verkocht als 'voor onderdelen' zal het nog altijd een klik zijn die moet gemaakt worden om er eentje tot op het bot te demonteren om daarna nooit meer... :P, maargoed, de een zijn dood zal de ander zijn brood zijn.
Even terzijde: in de koffer lag naast wat andere rommel, antivries, koelvloeistof, water, ... ook een fles loodvervanger, en nu weet ik van niet beter dat de 924 vanaf '80 geharde...euhm, klepzittingen? ofzo had, en dus geen loodvervanger hoefde... want in mijn eerste 924 ( '80) heb ik dit ook nooit gedaan voor de malen dat er bijgetankt werd (de liters zullen momenteel nog op beide handen te tellen zijn). Een kennis dacht ooit dat het stijgende oliepeil bij mij daaraan lag, maar ik was ervan overtuigd dat een 80'er hier ook geen nood aan heeft/had...
Ik heb het topic niet echt gevolgd maar staat je krukas geen 180 % verdraait?
kijke dit eens na > kleppendeksel er af.
- Draai door tot bovenste dode punt
- Draai er een bougie of injector uit en kijk met schroevendraaien zachtjes of de piston wel boven staat op de 1.
- Draai je ontsteking zodat je rotor op het midden van het streepje staat.
- check volgorde van boegiekabels, die vanuit streepje wijzerzin > 1 > 3 > 4 > 2
- Een donker woolkje kan wijzen op veel te veel benzine.
- Kijk eens na het starten of je bougies niet nat zijn
> anders krijgt hij veel te veel benzine
Kijk dit eens na, want heb nog tips mocht het iermee nog inet lukken
PS kijk ook je ontsteking na, of ze wel goed vonkt
Succes
Heb nu eens rustig gelezen hij draait dus al :)
Veel succes met je nieuwe :)
Daan_924
30/03/2012, 11:55
Met het mooie weer van vorig weekend, en na een winterslaap van een klein half jaar de auto nog eens buiten gehaald. De accu eerst opgeladen, en hij startte (buiten alle verwachtingen) met de eerste draai aan de sleutel. Alles werkte nog zoals tevoren, afgezien van 1 achterlicht. Het lampje eens uitgehaald, de stekker losgehaald, en daarna was alles weer zoals tevoren.
Eerst heb ik een klusje aangepakt wat al langer aan het wachten was: de ruitenwissers vooraan: aangezien de ruitenwisserhendel aan het stuur niet meer in de verschillende 'intervallen' klikte, en er ook niets functioneerde, had ik al een andere bediening liggen. Deze was eenvoudig te monteren, en het relais had ik voorlopig uit de groene 924 gehaald. De ruitenwisserarmen losgehaald, motor getest op een aparte voeding, de verbindingen wat gesmeerd, terug gemonteerd en er zat beweging in! Wel heb ik de armen 1 tandje hoger moeten zetten anders raakten de uiteinden van de armen, de hoekjes van de motorkap.
Nu vraag ik mij nog het volgende af: hoe zit het met de bediening: is de ondersta stand 'uit', en zijn de 3 standen omhoog, de 3 verschillende snelheden van de ruitenwissers, of is er 1 stand naar beneden, en 2 naar boven? Aangezien het relais wat vreemd deed in de onderste stand. (relais kan ook defect zijn, bij de overgang van stand 'klikkerde' hij er wel eens op los...
Verder ben ik begonnen met tapijt te leggen, aangezien er bij aankoop van de auto geen inzat. Bij de tapijtenwinkel enkele m²'s tapijt gekocht en met de 'gedemonteerde' beige tapijten uit de groene 924 als mal, de grootste lijnen uitgesneden. Die onder de achterbank en het achterste stuk van de vloerbedekking ligt er al (tijdelijk) in, momenteel niet gelijmd, aangezien alles mooi vastzit met de bouten van de gordels, middenconsole, zetels, ... Volgend weekend komt ook het voorste gedeelte erin; de auto ziet er nu vanbinnen al dubbel zo netjes uit. En met het mooie weer voor de eerste keer de straat in-en uitgereden met het targadak eruit, en de zon tot binnen.
Het nieuwe 'plan' is om tegen de zomer/verlof een poging tot keuring/inschrijving te doen. Het sleutelen, oplossen van probleempjes, en herstellen van mankementjes is één, het goed rijdend houden zal een tweede/nieuw deel zijn van de hobby.
foto's komen als de tapijten er volledig inliggen.
Daan_924
07/04/2012, 09:32
Net een lijstje opgemaakt met alles wat nog moet gebeuren aan de auto, om een stapje dichter te zijn bij een nette auto, klaar om naar de keuring te gaan. (een behoorlijk lijstje wel te verstaan ;) )
Ervan uitgaande dat 'alles' moet gebeuren, en dus zonder volgorde qua prioriteit, gestart met de bumper. Oorspronkelijk zat er een rubber voorspoiler op van 'foha', (zelfde merk van de achterspoiler op de koffer). Maar omdat ik de neus toch wat slanker vind zónder, deze erafgehaald. De bumper van de auto zelf kon wel wat aandacht gebruiken; dus eerst gedemonteerd, wat uitgerecht aangezien er enkele knikjes in de omgebogen rand onderaan zaten. Roostertje/grill gepoetst, bumper afgewreven en die krijgt binnenkort een nieuw likje verf, ... straks naar de winkel, eens zien wat er allemaal te koop is qua coating, steenslag-, verf, ...
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag0498800-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1159800-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1166800-1.jpg
Tapijt ligt er gedeeltelijk in, maar ook de zetels laten te wensen over qua bekleding. (leuning acceptabel, maar zitting gescheurd enzo). Het plan is om zelf een hoes/bekleding (proberen) te maken voor het zitgedeelte, zijkanten in leder, middengedeelte in stof. Het zou iets moeten worden tussen een te goedkope (universele) overtrek, en een te dure herbekleding. Van een oude overtrek van een zetel is het stoffen gedeelte gemaakt. Hier zijn plooien in genaaid, om de dwarsstroken/strepen van originele bekleding te laten terugkomen. Wat het resultaat zal worden valt nog af te wachten hoe alles zal passen qua vorm, maar qua experiment valt er niets te verliezen.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1172800-1.jpg
Met een stukje (nep) leder van een andere overtrek is een nieuwe pookhoes gemaakt. (oude als patroon gebruikt, en zelfde rubber elastiek onderaan terug ingenaaid), lang leve de mama 8-)
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1100800-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1108800-1.jpg
Als afsluiter nog een setje oude verstralers gekocht. Geen idee als deze er ooit opkomen, maar met de chromen behuizing, en de stofkapjes erop wou ik ze gewoon hebben. (misschien nog met het beeld van de 924, vorig jaar gezien op de parking bij de P-garage, in het achterhoofd)
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1173800-1.jpg
Daan_924
09/04/2012, 12:15
Stof voor de zetels kwam van de vorige: over de gescheurde originele bekleding was een andere overtrek genaaid/ge ty-ripped, verre van netjes. De stukken leer zijn er echter nog goed uit gekomen na een wasbeurtje. Zijkanten van de bekleding waren qua maten volledig te hergebruiken, dus die tweede bekleding is op een of andere manier toch gedeeltelijk op maat gemaakt geweest. Met de originele bekleding ernaast is heel wat gemeten en gepast.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag0507800-1.jpg
De vieze overtrek
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1175800-1.jpg
Het resultaat:
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1185800-1.jpg
En nog eentje naast de oorspronkelijke; het stikwerk is ietsje vereenvoudigd, zo zijn er geen 'biezen'? tussen het boven-en zijvlak genaaid.
Morgen monteer ik de eerste hoes op de zetel (foto's volgen), en daarna wordt het uitkijken naar het maken van een tweede.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1187800-1.jpg
En als hoogtepunt van het verlengde weekend: omdat enkel het klokje tikte in de groene 924 bij het aansluiten van een accu, het stuurslot (witte blokje) overgezet van de ene, naar de andere, alsook alle relais, heel wat elektronica kunnen testen, en .... open die oogjes, it made my day :)
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1183800-1.jpg
jimfrey944
09/04/2012, 12:52
Zit er een turbo grilletje onder?
Lekker als alles weer werkt !
Daan_924
09/04/2012, 17:38
Klopt inderdaad van die grill, had het wel bemerkt, maar niet geassocieerd met de turbo versie.
Zo zitten er nog wel zaken op die ik nog moet nader onderzoeken; een onaangesloten contactslot net boven de achterste nummerplaat (ex alarmsysteem?),
een onaangesloten indicatielampje in de houder van de 3 tellers, tussen toeren-en snelheidsteller,
nog een relais aan de zijkant van de ventilatorbox,
en een lege relais-stekker die daar los hangt (schema's hoe ze precies bekabeld zijn plaats ik nog wel eens), in ieder geval iets wat mijn 80'er niet heeft.
En tot slot nog wat losse kabels in de centerconsole, een waarschijnlijk constante voeding, een aftakking op het stuurslot, een aftakking op de lichtschakelaar; dus waarschijnlijk van een ex-radio.
Wat vaststaat is dat ik als hoofdproject het to-do lijstje van mijn eerste, dus de paars-grijze, 80'er afwerk, met het plan om deze zomer te keuren en in te schrijven. De groene 83'er is handig als vergelijking, en zal ik daarnaast af en toe wat testen, misschien proberen te starten op een mooie dag. En later nog beslissen welk lot deze tegemoet zal komen, als ik eens 'grote' onderdelen nodig heb, dan heb ik ze alleszins liggen, maar een auto oncompleet maken, of uiteen halen blijft nog dezelfde tegennatuurlijke handeling :) ; oftewel nuttige bezigheden tijdens de weekends, en de rest zien we wel.
Daan_924
21/04/2012, 12:47
Kleine weekendupdate:
De bumper staat er weer netjes bij, echter zullen ook de onderste punten van de zijschermen nog eenzelfde likje verf moeten krijgen, zodat de zwarte bumper mooi doorloopt.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/bumperpaint-1.jpg
Met het tapijt van de 83' als mal, houten plankjes gemaakt om onderaan het tapijt vast te maken, zodat dit niet meer inzakt.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1211-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1213-1.jpg
Momenteel wordt de binnenkant van de accubak/voetruimte van de passagier nog verder afgewerkt, zodat binnenkort de volledige auto voorzien kan worden van tapijt.
Daan_924
29/04/2012, 10:55
Tijdens het plaatsen van nieuw tapijt aan de passagierskant kwam ik deze losse stekkertjes tegen:
De stekkertjes vertrekken uit dezelfde omhulzing als waar het handschoenvak-lampje vertrekt (zie bruin kabeltje bij top wijsvinger)
De stekkertjes waren niet aangesloten, en zaten gewoon tussen het oorspronkelijke tapijt/isolatiemateriaal ongeveer waar de ronde stekker zit die naar de passagiersdeur gaat.
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1247800-1.jpg
Het ene stekkertje is een gewone 'smalle' stekker, de andere is gelijkaardig aan bijvoorbeeld de multipin stekker naar de klokjes van de centerconsole, alleen in dit geval met één pinnetje...
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/imag1248800-1.jpg
Iemand een idee waarvoor deze stekkertjes zouden kunnen dienen? Of zouden dit reserve zijn voor eventuele opties?
(In de 83'er loopt dit kabeltje niet, wel loopt hier bekabeling naar de extra pinker in de flank, welke de 80'er niet heeft)
jimfrey944
29/04/2012, 11:14
Gaat naar de radio en het lampje van je asbak
Er zit als het goed is in je centerconsole een connector waar hij op past
Daan_924
29/04/2012, 11:51
hmm, da's vreemd:
Het lampje van de asbak is al aangesloten (mooie zwarte omhulzing), die loopt van boven de radio ongeveer, tot het asbakje zelf.
Samen met deze huls lopen ook de 2 zwarte hulzen mee van de schakelaartjes bij het asbakje (spiegels L/R, en achterste ruitenwisser), dus dit lijkt allemaal origineel.
De radio is ook aangesloten, maar misschien niet met de juiste? Ik meet straks even als de losse stekker in kwestie, een aarding is. Heb nog de schetsjes van de elektrische bekabeling staan van toen ik de hele centerconsole aan het uitzoeken was, ik pas deze straks wat aan, zodat er duidelijk te zien is hoe alles ongeveer loopt, en uit welke omhulzing de kabeltjes precies uitkomen, dat zal het wat duidelijker maken.
Toen was alles aangesloten, en bleven enkel wat losse stekkertjes over, samen met de mistlampschakelaar, ondertussen werkt alles, dus het zou me verbazen als er nu nog iets fout zou aangesloten zijn.
Blijf het wel vreemd vinden dat deze losse stekker gewoon tussen tapijt en isolatiematten zaten rechts aan de voeten van de passagier.
In een paar uurtjes komt mijn ge-update schema hieronder. alvast bedankt voor het helpen meedenken.
924-Power
29/04/2012, 12:47
Het heeft behoorlijk wat tijd ingenomen om je reeds 14 pagina's tellende project eens na te lezen/bestuderen maar het is dan ook meer dan de moeite waard geweest !!
Als ik je begin foto's zag dacht ik een nieuw interieur in en dan eens goed simoniseren en klaar maar daar had ik het al mis !
In ieder geval een heel project en zal dit zeker blijven volgen , hier steek je veel van op !
Nog veel succes met de resterende werken , dit word ééntje met veel liefde opgewerkt !
Daan_924
29/04/2012, 13:55
Heb eens alles qua bekabeling in de centerconsole in beeld gebracht, hopelijk is het hiermee iets duidelijker:
(voor deze ene keer niet ge-resized, omwille van de leesbaarheid: rechterklik> afbeelding bekijken)
Om de onbekende stekker (?) helemaal rechts een plaatsje te geven zou ik deze kunnen gebruiken als (-) voor de radio,
en de huidige (-), dus de 2 bruine kabels die uit de hulzen komen; zonder aftakking aan elkaar hangen.
Het grijs-groene eindje van huls naar huls is echter 5 cm lang, en de 2 bruine uiteindes zijn elk +20cm lang, dus op het eerste zicht is dit géén zelfgemaakte aftakking, en moet hier 'iets' aanhangen...
De onbekende stekker heeft een bruine kabel die dus van de centerconsole, over het handschoenenvakje door, tot aan de scharnier van de passagiersdeur loopt, waarom zoveel kabel als deze voor de radio in de centerconsole zelf zou dienen? |:)
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/04/elek92480center-1.jpg
jimfrey944
29/04/2012, 14:12
Ik kan er niet echt iets anders van maken de draad loopt van het handschoenen kastje naar de radio en de asbak
De aarde die jij nu gebruikt voor je radio kan ergens anders horen
En je hebt daar de draad van je deurschakelaar ?..
Daan_924
29/04/2012, 15:15
deurschakelaar..., hoe wat? :@:P ,
even de schakelaar losgeschroefd, en er zit dus blijkbaar geen stekkertje aan vast!
Bedankt voor de tip!
Qua lengte komt dit helemaal overeen, nu is er nog de witte pin-stekker, die zal wel een reserve zijn...
---------- Bericht toegevoegd op 16:15 ---------- Vorig bericht was op 15:31 ----------
..., die zal wel een reserve zijn...
en gecheckt bij de 83'er; het stekkertje hoort op de deurschakelaar, en die witte 1-pins stekker wordt niet aangesloten, (misschien voor een alarmsysteem ofzo)
De tapijten kunnen er dus verder tegen, ... en voor zover ik mij kan herinneren, ging de binnenverlichting inderdaad niet aan toen de deur openging.
jimfrey944
29/04/2012, 18:20
lekker weer een los draatje weggewerkt
Daan_924
13/05/2012, 14:53
Dit weekend wat aan de groene 83'er bezig geweest.
Allereerst wat niet-aangesloten kabels/ sotchblock-aftakkingen weggehaald: een aftakking op de lichtschakelaar,
eentje op het contact, eentje op een extra relais (zie verder),... waarschijnlijk allen van een ex-radio.
Momenteel heb ik op elektrisch vlak 3 onduidelijkheden:
Vanuit de kabelboom in het center lopen 5 kabels, waarvan 2 naar het asbak-lampje gaan.
Waarvoor zouden de andere 3 dienen? (een dikkere bruine, een rood-gele, en een rood-blauwe)
Alle knoppen en schakelaars zijn aangesloten, misschien dat iemand het type afgeknipte stekkertjes herkent?
(in mijn 80'er vertrekken vanuit de kabelboom op deze plaats slechts 3 kabels, 2 voor het asbaklampje, en een rood-zwarte voor het lampje in de mistlamp-schakelaar)
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/05/imag1279m-1.jpg
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/05/imag1280-1.jpg
Volgende 2 onduidelijkheden zijn 2 relais. Eentje vastegmaakt langs de linkerzijkant van de ventilator-unit, dus rechts van de pedalen.
De ander op ongeveer dezelfde hoogte, alleen bengelt deze hier rond zonder relais...
Beide lijken volledig origineel qua bekabeling, dus geen eigen fabricaat, alleen heb ik nog nooit gehoord van relais buiten het relaisbord...(behalve dan die bij de koplampmotor)
Beide zijn 4 stekkers verzameld in zo'n witte relais-houder/verzamelstekker:
Kleuren van bekabeling zijn in de 2 gevallen:
bruin & bruin
zwart-rood
blauw-rood
rood & rood-grijs
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/05/imag1285-1.jpg
bruin-geel
zwart-wit
bruin-rood
rood & rood
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/05/imag1299z-1.jpg
Onder/naast de stuurkolom heb ik ook volgende beugel hangen, zouden de relais iets te maken kunnen hebben hiermee? (ex airco, ex alarm, ... ?)
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/05/bracketn-1.jpg
(op de foto rechtsboven nogmaals de losse relais-stekker te zien)
Misschien dat iemand meer weet over mogelijke relais, niet op het relais bord.
Alvast bedankt voor het helpen meedenken.
---------- Bericht toegevoegd op 15:53 ---------- Vorig bericht was op 15:13 ----------
Ben even aan het zoeken in de elektrische schema's in de Haynes, en blijkt dat her en der relais staan die niet op het bord geplaatst zijn,
waaronder een 'fog light relay' (optiecode op sticker: 429 Fog headlamp, white, klinkt logisch tot dusver), en een 'radio relay' (antenne, en 4 speakers aanwezig, klinkt dus ook aannemelijk, vraag mij dan wel af waarom mijn 80'er geen radio relais heeft), welke qua kleuren bekabeling zo goed als overeenkomen...
Probleem is dan weer dat op het relaisbord, de derde op de eerste rij; ook de "fog light relay" is, en hier zit ook eentje, dus 2 mistrelais is dan weer wat teveel van het goeie... en dat die scotchblock aftakkingen voor een radio moeten geweest zijn, maar als er een radio relais is, moeten er wel een originele radio aansluiting zijn... dilemma!
Ik bekijk het even van naderbij, het doolhof van schema's zal dan misschien toch nog eens hun nut bewijzen :)
Daan_924
14/05/2012, 18:37
Volgens de kleurencodes die ik uit de Haynes kan halen, zouden de 2 relais/-stekkers dienen voor enerzijds de radio, en anderzijds de mistlampen (optioneel),
De 3 losse kabeltjes zouden +, - en waarschijnlijk geschakelde voeding voor de radio moeten zijn.
Dan blijft het mij echter nog de vraag waarvoor de '3e relais op de 1e rij, op het relaisbord' dient, of zou voor- en achter een apart mistrelais hebben?
(mijn 80'er heeft vanzelfsprekend ook een achterste mistlicht, alleen heeft die hiervoor geen relais (op deze plaats), in tegenstelling tot deze 83'er die er.. 2 zou hebben?)
Daan_924
28/05/2012, 14:39
Een kleine update die hopelijk een groot resultaat zal hebben:
Heb nu zelf een stroboscoop gekocht om de ontsteking af te stellen; na een bezoekje aan een garagist die mij niet kon helpen vanwege het ontbreken van de apparatuur of de kennis?, en had geen zin om dit verhaal meerdere keren te moeten horen bij nog andere garages.
Het pakje is onderweg, dus hopelijk kan ik eerstkomend weekend aan de slag om eindelijk(!) de ontsteking af te stellen, en wordt het vermogen hiermee wat opgekrikt tot iets wat in de buurt komt van wat het zou moeten zijn.
Fingers corssed :s)
Daan_924
10/06/2012, 13:14
In afwachting dat ik mijn stroboscoop ontvang; heb ik de merktekens reeds opgezocht; er zou een +10, 0, en -10 moeten staan.
De merktekens heb ik teruggevonden op het vliegwiel, alleen zie ik geen verschil tussen de 10 langs de linkerkant, en de 10 langs de rechterkant:
Iemand die mij kan vertellen op welk merkteken ik moet afstellen, hetgene links (passagierskant) van de 0, of hetgene rechts (bestuurderskant) van de 0? (L&R als je voor de auto staat, en de motorruimte inkijkt) ?
Links: passagierskant:
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/06/markeringlinks-1.jpg
Midden:
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/06/markeringmidden-1.jpg
Rechts: bestuurderskant:
http://community.924forum.nl/images/imported/2012/06/markeringrechts-1.jpg
Bij mijn auto staat bij de merktekens een klein minnetje en klein plusje, die komen misschien te voorschijn als je er even met een schuurpapiertje overheen gaat.
Daan_924
16/06/2012, 11:39
Eindelijk de stroboscoop ontvangen. De auto gestart, (korte draai aan de sleutel en hij startte meteen, dit was pas de 2e keer dit jaar dat hij gestart werd), vervolgens de stroboscoop op de accu gezet, en de klem op de eerste bougiekabel; resultaat: niks...
Stroboscoop stuk misschien?
Voor de 'lol' maar even op de 2e bougiekabel gezet, hierbij flitste de strobo wel constant,
op de 3e bougiekabel slechts 1x per twee of drietal seconden,
en op de 4e bougiekabel flitste hij constant.
Ik had nochtans eind vorig jaar alle bougies op het kleppendeksel gelegd, en meende mij te herinneren dat deze netjes allemaal vonkten...
Nochtans loopt de auto nu niet anders dan tevoren, dus eigenlijk moet hij altijd op 2/3 cilinders gelopen hebben.
Eerst maar om nieuwe bougies gereden, deze gemonteerd, en nu start de auto helemaal niet meer... ik krijg er kop noch staart aan.
Straks even de nieuwe bougies op het kleppendeksel leggen op te zien als deze vonken, misschien bougiekabels verwisselen om te zien als er een defect in de kabels zit, (heb deze nochtans ook al nagemeten op weerstand, en waardes waren zoals het hoorde volgens de haynes)...
Het probleem zit nu dus overduidelijk in de ontsteking, alleen kan ik de timing niet afstellen op de eerste bougiekabel, gezien deze bougie niet blijkt te vonken...
Edit: Bougies op het kleppendeksel gelegd, zowel de oude, als de nieuwe vonken ALLEMAAL, allen even snel, allen even veel. Het enige verschil is de kleur wat bij de oude iets blauw /witter is, en bij de nieuwe iets geler.
Daan_924
16/06/2012, 15:55
Edit: wat kabels uitgewisseld, enkele malen geprobeerd, zowel met nieuwe als oude. Een uurtje of 2 later dan toch nog maar eens (hoewel het niet zou werken), de nieuwe erin, gestart, en hij liep met de nieuwe bougies, hij liep zelfs beter. Zelfs een ongetraind oor van iemand als mezelf kon horen dat het beter was. Met wat gas te geven pikt hij het veel sneller op, komt veel mooier en zonder vertraging in toeren, en met de strobo op alle kabels getest, is te zien dat alle bougies vonken!
Straks met de hulp van iemand dan uiteindelijk de timing proberen goedzetten, nu er tenminste een signaal op bougiekabel 1 zit, en dan het straatje heen en weer rijden om het verschil te ervaren.
En waarom zou hij nu wél gestart hebben? Heb gewoon nogmaals getest met bougies op kleppendeksel, dan zogezegd de cilinders vrijgemaakt door eens te laten rondgaan zonder bougies in (alhoewel de witte vod die ervoor hing niet echt toonde dat er een teveel aan brandstof zou uitgespuwd zijn).
Het blijft een eigenwijs ding, laten we het daarop houden.8-)
mk1-madness
17/06/2012, 12:52
Mischien een wel/geen contact gevalletje, toch slechte kabels?
Daan_924
17/06/2012, 19:08
Heb er gisterenavond nog eens mee gereden, de ontsteking was trouwens afgesteld met de verdeler zeer minimaal een mm te verdraaien. Niet de gehoopte kwart- of halve draai met de positieve gevolgen vandien. Hij rijdt dus wel (nog altijd), loopt iets soepeler en er zit iets minder 'vertraging' op, maar qua pit blijf ik op mijn honger zitten, 125 pk (of wat ervan overblijft) moet je toch ietwat voelen?
Vandaag alles terug in de 83'er gemonteerd qua interieur, dash, tellers, tapijt, stoelen... welke er in het begin van het jaar uitgehaald zijn ivm de vochtigheid door een lek in de afdichting van het targadak. Het plan is nu om in de mate van het mogelijke deze draaiend te krijgen, ter vergelijking. Volgend weekend de basisstapjes uivoeren qua werking van de bougies, opbrengst van de pomp, ... en zien wat er nog werkt. Mits de relais uit mijn 80'er over te zetten had ik vorige keer alle elektrische functies werkend, qua spiegels, lichten, pinkers enzo... we shall see.
Het verhaal van dat je geen vonk krijgt op de 1 ste bougie en wel op de 4de.
Zou kunnen wijzen, dat het nokkenas 180 graden verkeerd zit !
Deze test zal voor 100 % bewijzen of het dan niet of wel het geval is.
Kijk eerst of de bougiekabel juist zitten 1 3 4 2
Haal je ontstekingskabel van je bobijn, zodat hij niet kan starten maar enkel kan ronddraaien.
Start een aantal seconden (niet te lang) en onthou goed de snelheid dat de motor ronddraait tijdens het starten.
Waarom je dit moet doen komt in de volgende stap.
Draai je motor nu handmatig op de merktekens, zowel het bdp van je vliegwiel als op het
merkteken van je nokkenas
Maar je distributieriem los, enkel van de polie afhalen ter hoogte van de nokkenas.
Dus riem hoef je niet volledig te demonteren.
Verdraai je nokkenas nu 180 graden.
Om het gemakkelijk te maken, je merteken op de pollie zit nu onderaan en je bdp op de krukas boven.
Zet nu gewoon je riem er op even vastzetten.
Draai nu door zodanig dat je merkteken op je vliegwiel terug op bdp staat, dus 1x doordraaien.
Zet hem mooi op bdp en kijk nu of je merkteken op je nokkenaspolie ook mooi gelijk staat.
Deze zal je normaal even moeten bijstellen.
maar laat je 0 merkteken op je vliegwiel mooi staan.
Iendien beide punten nu gelijk staan, distributieriem terug aanspannen.
Start terug zonder ontsteking.
Draait de motor nu sneller?
Dan staat hij goed en zal je veel meer vermogen hebben.
Je zal ook merken dat de boel soepeler draait en veel sneller op toeren komt.
Draait hij trager dan stond hij voordien goed.
Als je draait aan de motor handmatig, zal je merken dat om de 2 kukas omwentelingen je nokkenas ook op de merktekens gelijk staan.
Succes
Daan_924
01/08/2012, 13:28
Vandaag bezig geweest olie & filter te vervangen. Nogal geklooid om de oude eruit/eraf te krijgen, dit is dan uiteindelijk toch gelukt met de dynamo te demonteren.
Nu zit ik met het volgende:
ik heb een fles van 5l olie gekocht, waarvan een deeltje in de oliefilter gegaan is, en bijna de rest in de motor (heb nog een kleine 0,5l in de fles)
Op de peilstok (moet al goed kijken aangezien de kleur zodanig licht is), staat het peil al tegen/op het maximum:
laat ik de motor nu eerst bv 5 minuten draaien om daarna terug te checken, zodat de olie overal eens is geweest?
of giet ik sowieso de volle 5l in de motor en zal het peil nogwat zakken doordat de olie nog moet circuleren in de oliefilter enzo?
captainfrasca
01/08/2012, 14:12
Eerst vullen tot maximum, motor even laten draaien en dan als de olie goed gezakt weer even peilen en desnoods bijvullen.
Daan_924
01/08/2012, 17:07
ok, bedankt!
Heb nu de auto nog een kleine 10 min. laten draaien met de +- 4,8l nieuwe olie, en heb momenteel veel minder rook & geur uit de uitlaat.
In een uurtje of 2? het peil dan nogmaals controleren.
Een hitteschildje bij de uitlaat van de motor zit nu ook al bijna terug op zijn plaats, enkel nog verbinden (2 boutjes) met het platte stuk op de uitlaatbuizen ter hoogte van de versnellingspook. Dan ben ik ook af van het irritante rammelend geluidje bij stationair.
Daan_924
25/04/2015, 11:31
De datum van de laatste post doet waarschijnlijk anders vermoeden, maar de auto is nog onder de levenden:
12691
WhiteTurtel
22/09/2015, 22:36
Daan,
'k heb je relaas van 't eerste tot 't laatste bericht gelezen. Prachtig !!!!
Ik was eerst een beetje bang dat dit weer zo'n "oud" topic zou zijn, maar je laatste post is duidelijk :-)
Ik heb er onlangs eentje van '80 gekocht en zal waarschijnlijk nog dikwijls in je posts zoeken naar antwoorden.
(bovenstaand lezen geeft ook aan dat ik nog zeer veel werk heb .... maar laat dat nu juist 't leuke zijn)
Daan_924
23/09/2015, 11:40
Leuk dat je er inspiratie uithaalt.
Echter... de auto is deze zomer in definitieve winterslaap gegaan, (lees: grotendeels op zolder in onderdelen, rest naar oud ijzer).
Waarom, de hobby met deze wagen was op zijn eind gelopen, 'grote' werken met bijhorende budgetten vond ik niet meer te verantwoorden tegenover de staat van de auto, accubak was als eens gelast, dorpels waren al eens gelast, een kriksteun niet meer 100% betrouwbaar, kanaaltjes van het targadak niet meer 100%,... Alles was functioneel, verre van 100%, maar rijdbaar. Bij mij is het er nooit van gekomen om hem te keuren, had hem ook ooit 'maar' zonder kennis gekocht als sleutelwagen/hobbywagen.
Nu, ik heb er veel kennis mee opgedaan, wat ergernissen, maar ook veel sleutelplezier aan beleefd.
Heb vorig jaar nog enkele 'kant en klare' 924 gaan bekijken, als laatste redmiddel toen de hobby wat in een dipje zat, maar deze gelikte versies hadden weinig charme. Het bleef dan een 'auto van een ander'.
Begin dit jaar zitten wikken en wegen, en nu wél met wat kennis en ervaring, eentje uit '84 gevonden, in de buurt, mét veel werk, maar zonder targadak, eentje waar nog maar weinig aan gehobby'd was, met ok dorpels, prima accubak, enz... dus zit zeker niet zonder. Auto draait ondertussen al, dus we hebben een begin, en met een eigen voorraadje onderdelen, een 4j jongere auto, ... is het sleutelen leuker dan tevoren. (Een nieuw topic over deze auto maak ik eens met meer tijd)
Daan_924
23/09/2015, 19:52
En zo geschiedde:
13271
Maar ach, life goes on, o.a. de spinnekop/brandstofverdeler leeft al verder in de '84-er, hiervoor open ik dit weekend een nieuw topic.
Als afsluiter van dit topic nog een bedankje voor alle nuttige info, het is leuk om zo snel en gericht geholpen te kunnen worden met de nodige support op afstand!
WhiteTurtel
23/09/2015, 22:47
Oei ! Aan je voorlaatste foto te zien dacht ik dat hij beter was dan de mijne.
Toch bedankt voor 't naslagwerk. Op naar de volgende !!
Effe voor de zekerheid, je weet toch dat je met een "oude" wagen ook mag rijden hé, niet alleen maar sleutelen ;-)
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.