PDA

Bekijk Volledige Versie : 924 Vs 944



herky04
12/11/2008, 14:13
Hoi,

Ik ben vrij nieuw in dit porschewereldtje en daarom had ik graag jullie mening gehad over het volgende. Graag zou ik ook beginne porsche rijden, aangezien ik verre van een expert ben in porsche lijkt het mij het verstandigst om te starten met een 924 of 944. Wat zijn de courrante prijzen voor deze wagen in respectievelijke, slechte, goede en zeer goede staat? Hoe is het gesteld met het onderhoud en stukken? Zijn ze moeilijk te vinden, zit je constat te sleutelen aan deze modellen of valt dit allemaal goed mee? Ik was op zoek naar een "net oldtimer" of "bijna oldtimer" Alle info is meer dan welkom!

Groeten, Jochem

VonG
12/11/2008, 17:32
ook al hier? :)

Ik heb je toch al aardig veel antwoorden gegeven per pb op het P forum?

VonG
12/11/2008, 21:20
oh ja, even voorstellen hier is wel leuk ook... zie in index bovenaan: voorstellen

Tom
12/11/2008, 23:50
944: lekker snel, geciviliseerd en zuiniger. Loopt ook op Euro 95. Sommige slijtagedelen zijn duur, motor is complexer voor de zelfsleutelaar. Langer geproduceerd en uiteindelijk aardig uitontwikkeld.

924: simpeler aan te sleutelen, onderdelen (veel!) goedkoper. Loopt op Super 98, vrij hoog verbruik en prestaties voldoende maar elke moderne TDI rijdt je zoek. Vrij rauwe motor.

VonG
13/11/2008, 11:12
dat is een mooie duidelijke vergelijking!

herky04
13/11/2008, 18:56
dat is een mooie duidelijke vergelijking!

Vind ik ook! Even een beknopte samenvatting :-) Voor performance zit je beter bij de 944, onderdelen duurder, is het een groot verschil ten op zichte van de 924?
Had ook al eens een topic gestart over de 928 (bj88->86)maar uit de reacties lijkt me dat lang niet de ideale wagen. Wat denk je van een 944 uit 86, geen S of turbo.

Tom
13/11/2008, 19:15
De verschillen zijn extreem op het gebied van bijvoorbeeld distributie en koppeling, het probleem is dat de 2.5 in de 944 een echte Porsche-motor is met Porsche-prijzen voor de onderdelen en de 2.0 in de 924 in de basis een Audi-motor. Veel VW- en Audi-onderdelen passen op een 924, dat geldt in veel mindere mate voor een 944.

Ik zou met beiden een blokje om gaan, om erachter te komen wat je favoriet is. Ik vind een 944 leuk, maar de pure, strakke vorm van de 924-carrosserie en het pure karakter van de 2.0 hebben me doen kiezen voor de 924. De 924 is ook prettiger voor de doe-het-zelver.

De 928 zit echt in een totaal andere klasse voor wat betreft onderdelen, verbruik, verzekering... wat je in een jaar investeert in een 924 of 944 kun je zomaar in een maand kwijt zijn aan een 928.

LWB
13/11/2008, 19:36
Ik zou met beiden een blokje om gaan, om erachter te komen wat je favoriet is. Ik vind een 944 leuk, maar de pure, strakke vorm van de 924-carrosserie en het pure karakter van de 2.0 hebben me doen kiezen voor de 924.

precies de reden waarom ik een 924 :-D heb en geen 944. Wil je toch iets sneller vooruit maar de looks ven een 924 dan is er nog altijd de 924S welke vaak net in een betere staat te vinden zijn dan een 924......

herky04
13/11/2008, 19:57
precies de reden waarom ik een 924 :-D heb en geen 944. Wil je toch iets sneller vooruit

Begrijp ik dit nu verkeerd of ... de 944 is qua performance toch beter dan de 924? De audi/VW onderdelen zijn idd een groot voordeel om de kosten laag te houden. Ook het zelf kunnen sleutelen vind ik belangrijk in men zoektocht naar de juiste wagen!

LWB
13/11/2008, 20:01
944 gaat zekers sneller van de plek dan de 924.

924S,zekers de laatsten met 160PK gaan net zo rap,zo niet sneller op top dan een 944 :mrgreen:

924 met jawel 125 niet zo trappelende paarden was in 1976 rap,in 81 ook nog wel maar daarna hield het echt wel op :wink:

Tom
13/11/2008, 20:07
Tja, een 924 is geen snelle auto. Wel een vlotte auto en eentje met veel trekkracht. Omdat je zo laag zit lijkt het of je sneller gaat, niet zoveel geluidsisolatie helpt ook.

Ik vind het vooral een leuke auto. Ook met 125 pk kun je aardig wat boetes scoren en een top van 200 is genoeg tenzij recht vooruit op de Autobahn je hobby is. De perfecte gewichtsverdeling zorgt voor een fijn neutraal weggedrag wat te provoceren is tot overstuur, best lollig dus.

Ik hoef niet de snelste te zijn maar ik weet wel dat ik meer rijplezier heb dan die gast in de gechiptunede Golf TDI naast me, ook al is-ie sneller weg bij het stoplicht.

herky04
13/11/2008, 20:17
Ik ga de markt eens afspeuren naar 924's en 944's. Bekijken en eens testrijden, ik hoop dat er iets leuks te ontdekken valt. Welk Km-stand blijf ik het best onder bij een 924?

Ik-rij-belastingvrij
13/11/2008, 20:18
Hebben de latere 924S'en wel 160 ipv 150pk dan?

Wat is er ''geknepen'' aan de oudere dan?
Hoe kan ik zien of ik een ''niet geknepen'' versie heb?

Mijne is van 89 op kenteken dus neem aan dat hij dan wel de volle 160pk heeft als dit verhaaltje klopt :D

LWB
13/11/2008, 21:03
Hebben de latere 924S'en wel 160 ipv 150pk dan?

Wat is er ''geknepen'' aan de oudere dan?
Hoe kan ik zien of ik een ''niet geknepen'' versie heb?

Mijne is van 89 op kenteken dus neem aan dat hij dan wel de volle 160pk heeft als dit verhaaltje klopt :D

150pk is motorcode M44/07 of 44/08 voor autom. (compressie 9.7:1)
160pk is motorcode M44/09 of 44/10 voor autom. (compressie 10,2:1)

Ik-rij-belastingvrij
13/11/2008, 21:09
Oke, bedankt!
Waar vindt ik die motorcode precies? :oops:

LWB
13/11/2008, 21:22
Oke, bedankt!
Waar vindt ik die motorcode precies? :oops:

voor en 924s heb ik geen idee,nooit in verdiept,staat vast wel in je hayes,of niet?

ShroudedVeil
13/11/2008, 23:39
toevallig hoorde ik dat q01z nog een leuke 924 S had staan :wink:

VonG
14/11/2008, 08:54
Ik ga de markt eens afspeuren naar 924's en 944's. Bekijken en eens testrijden, ik hoop dat er iets leuks te ontdekken valt. Welk Km-stand blijf ik het best onder bij een 924?

het gaat niet persé om de km stand... het gaat om het onderhoud dat aan de auto is besteed. Je kan beter een auto kopen met complete onderhoudshistorie die meer dan 200 K heeft gereden dan een auto waar niets over bekend is met 100 K... zo simpel is het gewoon...

LWB
14/11/2008, 14:50
Ik ga de markt eens afspeuren naar 924's en 944's. Bekijken en eens testrijden, ik hoop dat er iets leuks te ontdekken valt. Welk Km-stand blijf ik het best onder bij een 924?

het gaat niet persé om de km stand... het gaat om het onderhoud dat aan de auto is besteed. Je kan beter een auto kopen met complete onderhoudshistorie die meer dan 200 K heeft gereden dan een auto waar niets over bekend is met 100 K... zo simpel is het gewoon...

houd ook rekening met lange stilstand. Dit kan ook nadelige invloed hebben op de kwaliteit van de auto!

herky04
14/11/2008, 15:13
Ik heb nu 3 944's en een 924 op het oog waar ik binnekort naar ga kijken.

Grijze 944 II targa van 85 5000eur

Deukje onder achterbumper en krasje op motorkap
ggeen roest
241 000Km
Interieur ok maar scheurtje 1Cm in zetel
Distributieriem vervangen 240 000km
olie, oliefilter, bougies en bougiekables, luchtfilter, benzinnefilter vervangen
1 jaar in zijn bezit en is 4de eigenaar
Weekend rijder lange afstanden
Staat in garage (niet open air)

Grijze 944 II van 86 4100eur
Rode 944 van 85 5500eur
en een Zwarte 924 van 86 3500eur

Ze zouden allemaal in goede staat zijn, dat dient uiteraard eerst nog gezien en getest te worden! Ik hou jullie op de hoogte.

VonG
14/11/2008, 16:16
Ik heb nu 3 944's en een 924 op het oog waar ik binnekort naar ga kijken.

ggeen roest


P's roesten eigenlijk niet... zeker die 944's niet... alleen als er ergens schade of zo is en vroege 924's waren volgens mij nog niet helemaal behandeld...

herky04
14/11/2008, 16:59
Ik weet dat de 924's vanaf 198X ook volledig behandeld werden, daarvoor was het slechts gedeeltelijk. Ben benieuwd wat ik dit weekend te zien ga krijgen :-)

herky04
14/11/2008, 22:12
Op het forum staat ergens de volgende topic "Bekende 924-problemen" bestaad er eveneens zoiets voor de 944 of loopt dat gelijk?

Tom
14/11/2008, 22:14
5000 euro voor een '85er, da's aan de prijs. Dan mag-ie wel perfect zijn, met veel rekeningen om de verhalen over onderhoud te ondersteunen.

hammer_rites
14/11/2008, 23:20
P's roesten eigenlijk niet... zeker die 944's niet... alleen als er ergens schade of zo is en vroege 924's waren volgens mij nog niet helemaal behandeld...
Toen ik nog op zoek was naar een 944 turbo had ik het over roest met vd. Gugten (Porsche specialist uit Bodegraven), en volgens hem is de wasbehandeling duidelijk minder geworden sinds 85.5. En ja hoor, van de 2 944 turbo's die ik toendertijd heb bekeken hadden er 2 roest in de dorpels (alleen te zien met een endoscoop).

Nou heb ik nooit met een endoscoop in -85.5 auto's gekeken, dus die vergelijking kan ik niet maken.

LWB
14/11/2008, 23:48
P's roesten eigenlijk niet... zeker die 944's niet... alleen als er ergens schade of zo is en vroege 924's waren volgens mij nog niet helemaal behandeld...
Toen ik nog op zoek was naar een 944 turbo had ik het over roest met vd. Gugten (Porsche specialist uit Bodegraven), en volgens hem is de wasbehandeling duidelijk minder geworden sinds 85.5. En ja hoor, van de 2 944 turbo's die ik toendertijd heb bekeken hadden er 2 roest in de dorpels (alleen te zien met een endoscoop).

Nou heb ik nooit met een endoscoop in -85.5 auto's gekeken, dus die vergelijking kan ik niet maken.

verhaal van slechtere roestbestendigheid vanaf een bepaald bouwjaar bij 44's heb ik ook ergens gelezen,weet niet prcies waar de klok hangt :wink:

hammer_rites
15/11/2008, 00:14
verhaal van slechtere roestbestendigheid vanaf een bepaald bouwjaar bij 44's heb ik ook ergens gelezen,weet niet prcies waar de klok hangt :wink:
Nu ik mijn verhaal teruglees begin ik te twijfelen of het wel precies samenviel met het nieuwe model in 85.5. In elk geval niet vroeger staat me bij. Tja, nu moet je toch op zoek in die bibliotheek van je om het op te zoeken. ;)

herky04
15/11/2008, 14:03
Om nog even op de Km stand terug te komen. Lijkt mij toch vrij belangrijk om een niet al te hoge stand te hebben om te vermijden dat je je motor al moet gaan reviseren?

Tom
15/11/2008, 14:06
Hoe het met de 944 is weet ik niet, maar het blok van de 924 kan zonder problemen hoge kilometerstanden aan. Als je er netjes mee omgaat is 3 of 4 ton geen probleem, misschien nog wel meer.

pocketmech
15/11/2008, 18:39
Ik ben voorlopig erg tevreden met mijn 924S. Is sneller dan de 944 door een betere Cw waarde (koplampen inklappen!!), maar ziet er minder "breed" uit. Dit laatste is erg makkelijk met parkeren :grin: . Daarnaast rijdt ie makkelijk met het moderne verkeer mee en laat de gemiddelde TDI achter zich :twisted: . Verbruik ca 1op11, en geen afstelprobleen met het brandstofsysteem. Het gewicht (en dus de wegenbelasting) is relatief laag en je kan 'm op de klassiekerverzekering zetten indien ouder dan 20 jaar. Alle 924S'n hebben een verzinkte carrosserie, de normale 924 volgens mij vanaf 1981 :?: . Verder heeft de 924S schijfremmen rondom, hetgeen ook bijdraagt aan de veiligheid. De aankooptips van dit forum en het 944forum zijn perfect! Printen en meenemen dus!! En heeeeeel veel plezier.
Robert

VonG
15/11/2008, 20:54
Hoe het met de 944 is weet ik niet, maar het blok van de 924 kan zonder problemen hoge kilometerstanden aan. Als je er netjes mee omgaat is 3 of 4 ton geen probleem, misschien nog wel meer.

precies en bovendien geldt ook altijd dat een een heel laag aantal kilometers betekend dat de auto TE weinig heeft gereden... is ook niet goed...

LWB
15/11/2008, 22:34
verhaal van slechtere roestbestendigheid vanaf een bepaald bouwjaar bij 44's heb ik ook ergens gelezen,weet niet prcies waar de klok hangt :wink:
Nu ik mijn verhaal teruglees begin ik te twijfelen of het wel precies samenviel met het nieuwe model in 85.5. In elk geval niet vroeger staat me bij. Tja, nu moet je toch op zoek in die bibliotheek van je om het op te zoeken. ;)

nu wil ik het ook weten ook
:!:

pocketmech
16/11/2008, 18:46
Van de pagina technoreut :shock: bij aankoop van pimpmyporsche.nl:

Controleer de auto op roest. Hoewel Porsche al zijn auto’s vanaf 1979 volledig gegalvaniseerd kan er roest ontstaan bij dorpels en spatborden. Ernstige roest aan spatborden en voorzijde van de auto kan duiden op slecht gerepareerde schade. Oudere 924 moeten aan een grondige roestinspectie worden onderworpen. Roest aan dorpels en spatborden komt bij deze auto’s vaak voor.

Kortom 1980 en later volledig gegalvaniseerd................. :idea:

Robert

LWB
16/11/2008, 18:52
Van de pagina technoreut :shock: bij aankoop van pimpmyporsche.nl:

Controleer de auto op roest. Hoewel Porsche al zijn auto’s vanaf 1979 volledig gegalvaniseerd kan er roest ontstaan bij dorpels en spatborden. Ernstige roest aan spatborden en voorzijde van de auto kan duiden op slecht gerepareerde schade. Oudere 924 moeten aan een grondige roestinspectie worden onderworpen. Roest aan dorpels en spatborden komt bij deze auto’s vaak voor.

Kortom 1980 en later volledig gegalvaniseerd................. :idea:

Robert

klopt,alleen bij de 944 is op een bepaald tijdstip een wijziging doorgevoerd,blik of behandeling? waardoor deze schijnbaar vatbaarder zijn voor roest.

LWB
16/11/2008, 18:54
verhaal van slechtere roestbestendigheid vanaf een bepaald bouwjaar bij 44's heb ik ook ergens gelezen,weet niet prcies waar de klok hangt :wink:
Nu ik mijn verhaal teruglees begin ik te twijfelen of het wel precies samenviel met het nieuwe model in 85.5. In elk geval niet vroeger staat me bij. Tja, nu moet je toch op zoek in die bibliotheek van je om het op te zoeken. ;)

ben er al ingedoken,kan het alleen nog niet vinden... :shock: :wink:

herky04
16/11/2008, 19:53
Vandaag men eerste 944 gaan bekijken, eerste indruk was goed! Heb inneens ook een vriend meegenomen, met 2 zie je wat meer dan alleen. Nu ga ik deze week nog eens terug met een 944 rijder, hij zal naturllijk nog meer zien. Hieronder wat feiten en mijn bevindingen

rode Porsche 944 type II
Bj 1985
94699Km
Manueel geschakeld

Deze eigenaars hebben hem nu 1,5 jaar in bezit waarvan hij nu al stilstaat sinds juni dit jaar en gaat weg wegens scheiding. Zij hadden hem aangekocht op +- 90000Km bij een VW/audi garage houder met 3 maand garantie op voor 9000eur. (gaat nu weg voor 5500, eventueel bespreekbaar)

Uiterlijk vertoond deze wagen nergens blutsen, slecht 1 enkele kras boven het rechter achterwiel (10cm lang). Lak in goede staat enkel bovenaan het dak wat sinaas +- 25cm². Geen steenslag op ruiten, carrosserie of bumpers. Auto is herspoten geweest in het rood zonder kleurverschillen (dit was ook de originele kleur) Koffer gaat open en sluit zoals het hoort, blijft ook openstaan. Kabel van het motortje om koffer elektrisch te openen is bijna helemaal kapot. Rubbers van de koffer dienen vervangen te worden. Geen barsten of vocht in de verlichting.

Velgen zijn van het telephone dial type, maar zijn wel door deze eigenaar in het goed gespoten. Ook geeft hij er nog 4 zwarte Fuch velgen bij met banden. De banden die er nu opliggen hebben nog een zeer goed profiel zonder abnormale slijtage.

Is voorzien van 4 schijfremmen, dikte in orde maar wel alle 4 gecorodeerd.

Interieur ziet er goed uit en is volledig droog. Nergens barsten, stoelen zijn in perfecte staat zonder enige scheuren, gaten of wat dan ook. Driverseat elektrisch verstelbaar (werkt ook) passagiersstoel niet. Ramen en spielgels zijn elektrische en werken.
Seatbelts OK. Alle lichten werken, tevens de indicatieledjes en gauges. Ook de radio en speakers doen het. Sigarettenaansteker is verbleekt en klokje werkt. Hemel is helemaal in orde zonder scheuren of gaten, ook de zonnekleppen en het hadschoenkastje zijn OK. Is tevens voorzien van stuurbekrachtiging.

Toen we aankwamen was het blok volledig koud en starte de wagen onmiddelijk. Geen abnormale geluiden waar te nemen, geen lekages op de grond. Oliepijl in orde, remvloeistof net onder het minimum. Isolatie onderaan de motorkap was weg, wel nog sporen van te zien. Motorblok zag er schoon uit zonder lekages. Vlak na het starten wat witte rook (condens van het stilstaan?) en oliedruk op 5bar.

Volldedige onderhoudsgeschiedenis aanwezig.

Maar toch nog een probleem. Bij het indrukken van de koppeling schoot de pedaal volledig naar achteren. Eerst een bepaalde weerstand waar te nemen bij het indrukken en van een bepaald punt was het precies of de pedaal door een voor naar achteren werd getrokken en de pedaal bleef daar ook staan, het was nodig om de pedaal met de hand terug naar de voorste positie te brengen waar deze dan ook bleef staan. Volgens ons een probleem het remvloeistofpeil (stond onder het minimum) zit bij op het remcircuit als ik het goed heb. Graag uw mening hierover!

Verder dient er nog verteld te worden dat de distributieriem het op 90000Km begeven heeft en is moeten vervangen worden, tevens hebben ze een revisie van de motor gedaan. (gebeurt bij porsche specialist) Ik heb de eigenaar hier naar papieren gevraagt wat er net allemaal gebeurd is daar en ging er achter horen.

Heeft altijd binnen gestald gestaan met beschermingshoes.

Warschijnlijk ben ik nog het een en ander vergeten te vertellen maar vraagme maar! Foto's komen later.

Tom
16/11/2008, 20:18
Ik neem aan dat de 944 een hydraulisch bediende koppeling heeft, de gever daarvan lijkt aan het overlijden.

herky04
16/11/2008, 20:22
Foto's http://users.pandora.be/jottier

Fantaman
17/11/2008, 20:51
die roest op de schijven hoef je je geen zorgen over te maken, dit gebeurt al met een paar dagen, gewoon een paar keer remmen en ze zijn weer schoon :mrgreen:
en als je lucht in je hydraulische systeem heb, blijft ook je koppelingspedaal onderin staan, kwestie van goed ontluchte en dan zou die weer moeten werken, natuurlijk moet ook je vloeistof op pijl zijn ;)

maar die goude telefoon velgen staan wel super bij dat rood :shock:

herky04
21/11/2008, 10:37
De auto is ondertussen weg, maakt het voor mij eens zo makkelijk natuurlijk Maar heb hiermee toch weer wat bijgeleerd.
Misschien is het ook interessant om uit te kijken naar een S2. Wat zijn de dblangrijkste aandachtspunten van de S2 t.o.v. de reguliere 944 buiten de kettingspanner? In welke prijsklasse bevindt hij zich?

q01z
21/11/2008, 11:07
die rooie zag er best aardig uit op die foto's..
wel een paar puntjes, maar niet verkeerd..
toch wel mooi zo'n iets nieuwere 944 :oops:

maaruhm, ontvang ik jou PB'tjes niet, dat ik geen antwoord krijg? ;)

LWB
21/11/2008, 13:06
De auto is ondertussen weg, maakt het voor mij eens zo makkelijk natuurlijk Maar heb hiermee toch weer wat bijgeleerd.
Misschien is het ook interessant om uit te kijken naar een S2. Wat zijn de dblangrijkste aandachtspunten van de S2 t.o.v. de reguliere 944 buiten de kettingspanner? In welke prijsklasse bevindt hij zich?

gezien het feit dat je opzoek bent naar een bijna oldtimer moet je er wel even rekening mee houden dat de S2 vanaf ik geloof 1989 op de markt was?
Kan me indenken dat onderdelen voor een eerdere 944 goedkoper zullen zijn op veel vlakken....
Probeer anders eens info in te winnen op het 944 forum...

VonG
22/11/2008, 12:47
een S2 is echt een andere auto als het om onderhoud gaat ($) en niet bijlastingvrij te krijgen en ook nog niet op oldtimerverzekering...

herky04
23/11/2008, 22:01
Hij hoeft niet belastingvrij te zijn. Een S2 zal je minder aan onderhoud kosten dan eerder modellen?

LWB
23/11/2008, 22:45
Hij hoeft niet belastingvrij te zijn. Een S2 zal je minder aan onderhoud kosten dan eerder modellen?

nee,denk het niet.

VonG
24/11/2008, 20:00
Hij hoeft niet belastingvrij te zijn. Een S2 zal je minder aan onderhoud kosten dan eerder modellen?

veel meer net als een turbo...