PDA

Bekijk Volledige Versie : brandstof



klaas 924
05/01/2009, 18:54
wie weet welke benzine(normaal of v power) ik moet gebruiken voor mijn porsche 924 2.0 van bouwjaar 1982???

de eerste keren tankte ik normale brandstof
en had geen problemen
daarna een aantal keren v power
start problemen/onregelmatig lopen
daarna weer een paar keer normaal getankt
en hij start beter loopt nog onregelmatig

vr gr klaas 924

gerben1986
05/01/2009, 18:58
Het beste is om Euro 98 te tanken en daarna loodtoevoeging erbij te doen.
In het begin gebruikte ik ook Euro 95, maar dat was niet ideaal ;)

Radiant
05/01/2009, 19:06
Volgens mij moet je absoluut geen lood in een 924 gooien!
Wij tanken altijd 98 (en indien mogelijk 100 :mrgreen: ), 95 zou misschien net kunnen maar ik zou het niet doen als hij slechter gaat lopen (hebben wij niet geprobeerd en gaan we ook niet doen :P ).

V-Power, Excellium, enz. is gewoon troep en moet je uberhaupt niet tanken :mrgreen:

-Bassie-
05/01/2009, 19:10
Volgens mij moet je absoluut geen lood in een 924 gooien!
Wij tanken altijd 98 (en indien mogelijk 100 :mrgreen: ), 95 zou misschien net kunnen maar ik zou het niet doen als hij slechter gaat lopen (hebben wij niet geprobeerd en gaan we ook niet doen :P ).

V-Power, Excellium, enz. is gewoon troep en moet je uberhaupt niet tanken :mrgreen:

waarom niet dan??

v-power is 97 :wink:

Tom
05/01/2009, 19:15
Loodtoevoeging is geld weggooien in een 924. Hij moet gewoon op 98 lopen.

pocketmech
05/01/2009, 19:19
in mijn 924S gaat gewoon euro 95.............. :-D Maar ja, de onderdelen zijn weer duurder :roll:

Radiant
05/01/2009, 19:38
Volgens mij moet je absoluut geen lood in een 924 gooien!
Wij tanken altijd 98 (en indien mogelijk 100 :mrgreen: ), 95 zou misschien net kunnen maar ik zou het niet doen als hij slechter gaat lopen (hebben wij niet geprobeerd en gaan we ook niet doen :P ).

V-Power, Excellium, enz. is gewoon troep en moet je uberhaupt niet tanken :mrgreen:

waarom niet dan??

v-power is 97 :wink:

V-Power is 95 waar spul in zit waardoor het zich gedraagt als rond de 97 en volgens Shell scheelt in je verbruik.
Onze 924S loopt op 98 iig merkbaar mooier dan op V-power, en ik heb het in m'n Seat ook al eens geprobeerd maar dat je motor er zuiniger van gaat lopen of harder zit echt puur tussen de oren :roll:

klaas 924
05/01/2009, 19:50
is die 98 dan eigenlijk de oude super??

en waar kan ik die dan kopen?
de shell bij mij om de hoek heeft het niet
die heeft alleen euro 95 en v.power!
vr gr klaas 924

Radiant
05/01/2009, 19:57
98 moet je even voor zoeken, Shell bij mij om de hoek heeft het ook niet, de grotere Shells wel.. BP heeft het meestal wel (BP Ultimate). Sommige pompen noemen het nog "super" benzine.
Geen idee wat de oude Super was, ik denk 95 met lood (ging altijd in onze oude Citroën Visa Super E :D ), Super Plus had je toen ook nog, dat zal dan wel 98 geweest zijn.

Tom
05/01/2009, 20:12
Super is inderdaad de nieuwe 98.

klaas 924
05/01/2009, 20:31
oke,ik zal het eens proberen

bedankt voor de informatie

gerben1986
05/01/2009, 20:39
Ben ik dan de enige die Euro 98 (of super) tankt i.c.m. loodtoevoeging?
Trouwens, bij ons bij de Tinq komt Euro 98 gewoon uit de slang die naast de Euro 95 hangt ;)

Tom
05/01/2009, 21:05
Da's steeds minder gewoon, 98 is aan het verdwijnen.

-Bassie-
05/01/2009, 21:10
Ben ik dan de enige die Euro 98 (of super) tankt i.c.m. loodtoevoeging?
Trouwens, bij ons bij de Tinq komt Euro 98 gewoon uit de slang die naast de Euro 95 hangt ;)

hiero komt er dan diesel uit zetten :(

LWB
05/01/2009, 23:30
Ben ik dan de enige die Euro 98 (of super) tankt i.c.m. loodtoevoeging?
Trouwens, bij ons bij de Tinq komt Euro 98 gewoon uit de slang die naast de Euro 95 hangt ;)

Nee,loodvervanger is volgens mij nog altijd nodig voor de kleppen... gaat er bij mij dus ook altijd in bij de 98.

Tom
06/01/2009, 07:47
Is niet nodig.

harry
06/01/2009, 10:21
Ik tank al 26 jaar 98, nog nooit geen last gehad, loopt super het motorretje, starten en lopen, zelfs bij -15 graden onder nul

Mvg

Harry

Tom
06/01/2009, 10:24
Even ter verduidelijking: sinds 1974 (modeljaar '75) zijn alle VW-/Audi-motoren geschikt voor ongelode benzine, door toepassing van geharde klepzittingen. Toevoegen van loodvervanger is dus ook niet nodig. Het 2.0-blok van de 924 valt daar ook onder.

Ik-rij-belastingvrij
06/01/2009, 15:34
Ik hoor steeds meer slechte verhalen over mijn geliefde V-Power :roll:
Mischien moet ik dan ook maar eens een aantal tanks 98 gaan tanken hier bij de Total (is nog een heel stuk dichterbij ook nog :oops: )
Maar dat natuurlijk pas als hij weer rijdt :(

ReMo
06/01/2009, 15:53
Je kunt wel 95 gebruiken i.c.m. een octaan verhoger. Overigens zal het niet lang meer duren en 98 is nergens meer te krijgen. Dus dan zullen we met zijn allen aan de octaan verhoger moeten. :-D

Tom
06/01/2009, 16:06
Inderdaad. Overigens is 100 octaan in opkomst, zij het langzamerhand.

tyler durden
06/01/2009, 17:00
gewoon super plus erin gooien.. das altijd goed

Fantaman
06/01/2009, 20:56
eerste keer had ik 95 te pakken, toen zag ik unleaded 98 staan dus..
eerste keer leeg was bp dichtbijzijne ik pak 98 was dus ultimate en 2e keer gewoon bij de tinq 98 vol gegooit, geen problemen loopt super :mrgreen:
tinq is gewoon goedkoper als bp en freebies sparen heft voor mij weinig zin dus keuze gemaakt, allebij naast de deur :roll:

Dragon
06/01/2009, 23:51
maakt die loodvervanger je injectie niet kapot dan??

Tom
07/01/2009, 07:54
Nee, lood zelf is wel slecht voor je (eventuele) katalysator.

Radiant
07/01/2009, 08:24
98 zal zeker niet verdwijnen. Alle huidige, nieuwe, "snelle" auto's (en zeker gechipte auto's) willen het ook hebben.

Tom
07/01/2009, 09:39
Het wordt alleen lastiger te vinden, we zullen er iets verder voor moeten omrijden. Langs snelwegen wordt het nu al lastig.

Fantaman
07/01/2009, 17:53
Het wordt alleen lastiger te vinden, we zullen er iets verder voor moeten omrijden. Langs snelwegen wordt het nu al lastig.
als ik naar me werk rij(zuidwaards), rij ik langs 3 tank stations. dat kan hier in een rit van amper een kwatier, als ik ten noorde richting a12 ga rijs ik ook langs 2 tank stations :roll:
mwa ik maak me geen zorgen 1 zal vast wel 98 blijven houden :P

Kevin- Martini
07/01/2009, 18:27
S-jes kunnen toch gewoon euro 95 tanken? Bij de 944 kan dat in ieder geval geen kwaad.

Tom
07/01/2009, 19:31
Klopt, dit verhaal geldt alleen voor de 2.0.

Bij mij in de buurt hebben in het afgelopen halfjaar vier tankstations hun 98 uit het assortiment gehaald.

Meneer aard
07/01/2009, 19:49
S-jes kunnen toch gewoon euro 95 tanken? Bij de 944 kan dat in ieder geval geen kwaad.

Daar zit electronische onsteking in..Die regelt het zaakje automatisch terug op moment dat ie gaat pingelen. Bij een 924 niet.

V-power is in NL gewoon 95. Tis in wezne 97 maar aangezien ze of 95 of 98 moesten verkopen ivm de wet. In Duitsland is het 100.

Dus gewoon NA = 98 tanken. Geen gezuer..Had je maar andere auto moeten kopen als je het te duur vind.

Radiant
07/01/2009, 21:08
Iig onze S heeft geen electronische ontsteking hoor..

Tom
08/01/2009, 00:00
Jawel, zeker wel... en een motormanagement met pingelsensor(s) die het ontstekingstijdstip kan aanpassen.

Radiant
08/01/2009, 13:06
Er zit toch echt een verdelerkap op :roll:

Tom
08/01/2009, 13:27
Ja, maar dat betekent niet dat de ontsteking niet elektronisch vervroegd wordt. De verdeelkap verdeelt alleen maar, in tegenstelling tot de aparte bobines per cilinder die je bij moderne auto's veel ziet.

Meneer aard
08/01/2009, 13:49
De DME computer...Rechts onder bij de passagierskant.

Radiant
08/01/2009, 13:50
Hmm, dan moet ik daar eens in duiken hoe dat werkt, ik ken idd alleen maar de electronisch aangestuurde bobine(s), nog nooit een regelbare ontsteking met verdelerkap/rotor gezien.

Fantaman
08/01/2009, 19:26
voor een auto die ruim 30 jaar terug is ontworpen, behoorlijk hightech. tegenwoordig kan je meer computer vinden in een handvat dan in de hele 924 :oops: (ja z'n handvat waarmee je een auto deur open trekt :shock: )
daar kwam ik gister achter in mijn schoolboek :roll:

LWB
08/01/2009, 19:48
met dank aan het 944-forum :wink:

[attachment=0:32y3eo0l]brandstof.jpg[/attachment:32y3eo0l]

pocketmech
08/01/2009, 21:49
Gooi ik 'r toch de juiste Kraftstoff(euro95 :-D ) in (stond ook in de gebruikershandleiding). Tango & Tinq zijn hofleveranciers.

Sjon
09/01/2009, 15:21
Wat is de compressieverhouding van een 2.0l ?

Tom
09/01/2009, 15:39
9,3:1

gerben1986
09/01/2009, 18:03
Maar in die folder staat 3x Euro 98 zonder lood, daarna 1x met lood tanken.
Hoe doen jullie dat dan?

Oh ja, datgene wat ik als Euro 98 beschouw bleek hier bij de Tinq toch Super Plus te zijn, mijn excuses...

Fantaman
09/01/2009, 22:48
Maar in die folder staat 3x Euro 98 zonder lood, daarna 1x met lood tanken.
Hoe doen jullie dat dan?

Oh ja, datgene wat ik als Euro 98 beschouw bleek hier bij de Tinq toch Super Plus te zijn, mijn excuses...
tinq heeft euro 98 en euro 98 mvl(met lood vervanger).
niet alle stations hebben alle brandstoffen ;)

Sjon
09/01/2009, 23:43
9,3:1
:shock: had meer verwacht bij zo'n atmosferisch blok......
Daar is dus een hoop winst te halen 8)

Heb ik er een ouwe polo coupe GT bij: heeft een compressieverhouding van 11,0:1.
(nee, deze is wel stront origineel.......is wel moeilijk voor me, maar ik hou vol :lol: )
Rijdt waarschijnlijk al z'n leven lang op octaan 95.....nooit geklaagd 8)

Tom
10/01/2009, 00:13
Het is me al vaker opgevallen dat ouwe VWs zelfs op 91 kunnen lopen, da's een soort aardappeldestillaat...

Meneer aard
10/01/2009, 16:18
Ik zou niet 123 91 tanken met een 924..Zeker niet als je niet ecth weet of de kop wel eens gevlakt is (nu maakt dat niet veel uit) maar met name het onderblok waardoor de compressie toeneemt.

Sowieso zal ik dan geen vermogen vragen. 95 zou net lukken denk..Maar 98 loopt ie het lekkerst op. Morderne FSI blokken van VW vragen allemaal om 98.

Fantaman
10/01/2009, 16:50
nou ik zou geen risico nemen, moderne auto's hebben een gestuurt ontstekings systeem dat heel goed helpt tegen pingelen, dus een 206 motortje kan je ook op 11:1 zetten met 98 erin, 924 is alleemaal wat oud spul, gewoon 98 erin geen risico 8)

Tom
10/01/2009, 16:58
Nee, 91 is prima voor je Golf II 1.3 (met een enorme 51 pk!) of 1.6 (75 pk!). De 924 loopt inderdaad gewoon lekkerder op 98.

Sjon
12/01/2009, 09:58
Polo/Golf 2 1.3 55pk kunnen lopen op 91,
maar die hebben een compressieverhouding van 10:1.
VW schrijft bij de meeste 95 voor, maar ze slikken 91.
(ach ja: is in NL toch niet echt verkrijgbaar)
De polo 2 1.3 75pk die ik heb heeft hogere compressieverhouding:
VW schrijft ook 98 voor, maar ding slikt gewoon 95.
En met 98 vond ik h'm niet beter lopen oid.

Daarom verbaasd 't mij een beetje dat de 924 2.0 met nog minder
compressie als bovenstaande op 98 mot lopen volgens fabrikant.
Tis een Audi-blok met wat aanpassingen, right?
Die in de Audi's geleverd zijn: wat is daar de compressieverhouding
van en wat schrijft Audi voor om te tanken?

Meneer aard
12/01/2009, 18:36
Heb je gekeken wat er voor onsteking in zit man :P Die komt regelrecht uit de gasbbq van hitler :mrgreen:

Officieel schijnt het een 1600 blok te zijn..VW heeft deze max opgeboord tot 1800 en Porsche geloof ik tot 2000. Tot 2300 is ook mogelijk (JB tuning). Dat zou ook denk ik bizar lopen..Met gesmeden zuigers/drijfstangen erin + 931 kop erop :lol: Stage 2 nokkenas erop + verstelbare nokkenas poelie. soort EFI troep erop (geen mS dat zuigt zwaar) + electronische ontsteking.

Denk dat je de 180 pk wel moet halen.

Sjon
12/01/2009, 19:05
Als een ontsteking functioneert zoals 't hoort en netjes is afgesteld,
mag dat niet uitmaken: vonk is vonk.

VW 1.6 => Audi 1.8 => Porsche 2.0 => en dan nog es opboren naar 2.3 :shock:

Meneer aard
12/01/2009, 21:07
Ik wil dan ook niet weten hoeveel tussenruimte er tussen de cylinders liggen maar gezond kan het niet wezen maar het is wel mogelijk. Op straat zou ik dan eerder naar 2,2 ltr gaan.

Naar een 931 kop moet je wel overstappen want niet veel zuigers hebben een verbrandingskamer ipv in de kop. Mja daar valt ook wel winst uit te hale.

eely
04/01/2010, 15:18
hmm ik rij al een heele tijd op 95 en volgens mij is dat geen probleem auto werkt prima

sidney924
11/09/2012, 21:35
ik zat eens even wat oude berichten te lezen op het forum, maar ik rij standaard op 95... dat is toch geen probleem?
of is het nu een wonder dat ie nog loopt...

jel
11/09/2012, 22:20
95 gaat bij mij ook prima, geen verschil gemerkt met 98...

jimfrey944
12/09/2012, 08:04
Het mengsel van 95 ontbrand eerder dan dat van 98
Daar kan de motor van gaan pingelen doordat het mengsel te vroeg ontsteekt ( dat is zeker niet gezond voor je blok)
Ook een gevolg is dat de motor heter word
En lijd tot meer slijtage en kans op motor schade
In praktijk komt heet neer op een Hoger brandstof verbruik en een slechtere prestatie van de motor
Gewoon 98 tanken als dat voorgeschreven is
Je bent zeker niet goedkoper uit met 95 omdat hij zeker meer verbruikt Dan het prijs verschil je oplevert

powerflux
12/09/2012, 08:16
ik heb een tijdje 98 en 95 afgewisseld om het verschil te bepalen. Bij het tanken is 98 altijd even slikken maar tot nu toe heb ik het prijsverschil er altijd uitgereden. 98 was dus per kilometer voordeliger, afhankelijk van je rijstijl scheelde het echt kilometers per liter.

Nou loopt mijn motor niet echt denderend soms, dus misschien is het verschil nog wel kleiner te krijgen, maar 98 past duidelijk beter bij het blok.

Meer power heb ik niet echt gemerkt.

tortini
12/09/2012, 20:30
Aan de binnenzijde van mijn tankklep van mijn 924 2,0 ltr staat voor brandstof Ron 98
Bij mijn 924 s staat Ron 91 ( 95 tanken dan maar ??)

jimfrey944
12/09/2012, 21:26
De 924 s kan idd op. 95 lopen

MarcS911
13/09/2012, 07:53
Ik heb de s nu bijna twe jaar, rij er dagelijks mee en heb steeds 95 getankt. Auto loopt nog altijd :).

jimfrey944
13/09/2012, 10:01
Dat zeg ik het geld alleen voor de 2 liter
De s kan zelfs op 91 lopen
Ik zou allen niet in Frankrijk voor de et10 (95) gaan
Deze bevat. 10 % ethanol dat is erg slecht voor keringen rubber en pakkingen

coppe218
13/09/2012, 10:18
Ach, in nederland kan ook al tot 7% biocomponent zitten. Dus hier kun je ook al problemen door brandstof krijgen.

jimfrey944
13/09/2012, 12:19
5 % (verplicht ) in nederland had ik begrepen

coppe218
13/09/2012, 23:11
In nederland is 4,5% verplicht over de hele plas gemiddeld. Hierbij dan de hoeveelheid variëren tussen 0 en 7%, ik steek mijn hand alleen niet in het vuur dat het soms nog hoger is.

jimfrey944
14/09/2012, 06:53
In nederland is 4,5% verplicht over de hele plas gemiddeld. Hierbij dan de hoeveelheid variëren tussen 0 en 7%, ik steek mijn hand alleen niet in het vuur dat het soms nog hoger is.

Alleen Bij 95 ?
Of ook bij 98

coppe218
14/09/2012, 09:27
Dat is een goede vraag. Ik ga dit intern even navragen. Ik verwacht zelf dat hier geen of bijna geen Biocomponent in zit in de praktijk. Ik kom hier vandaag nog even op terug.

Roemer
16/09/2012, 10:03
ik ken mensen met een 205 oldtimer die voltanken met 95 en dan litertje diesel erbij doen, maar in de winter maar een half litertje....
persoonlijk doe ik wel 98 en loodtoevoeging in mijn '86 er (Peugeot 205 CTi rood) en bij 1 op de drie tankbeurten smokkel ik wat 95 naar binnen maar das meer voor de prijs... en de laatste tijd is dat verschil erg weinig.

coppe218
18/09/2012, 10:15
Op de 98 en andere derivaten (ultimate, v-power) zit gewoon de verplichting om Biocomponent toe te voegen. Het is echter een administratieve maatregel zoals ik al zei. Wij als oliehandelaar dienen over alle liters die wij inkopen en verkopen voor 4,5% aan biotickets te kopen. De raffinaderijen zijn weer verplicht om over het hele volume dit daadwerkelijk toe te voegen. Hierdoor kunnen zij weer biotickets aanmaken en verkopen. Wij halen onze 98 die wij in nederland op de stations verkopen echter in Belgie waar geen biocomponent wordt toegevoegd zodat onze 98 volledig biocomponent vrij is. Door het volume wat in Belgie geladen wordt en in nederland verkocht zal het gemiddelde volume biocomponent in de overige producten ook hoger zijn om toch te voldoen aan die 4,5%.
Al met al een ingewikkeld verhaal, maar ik hoop dat ik een en ander heb weten te verduidelijken. Mochten er nog vragen zijn dan brandt maar los.

jimfrey944
18/09/2012, 12:06
Voor mij volkomen duidelijk
Maar aan wie leveren jullie die bio vrije 98 in Nederland

coppe218
18/09/2012, 12:13
Dat is voor een aantal van onze eigen stations en dealer stations in zuid oost nederland. Hoofdzakelijk van het Esso merk en een enkele eigen merk pompen. Helaas dus niet in jullie buurt. Volgens mijn directeur is er in Nederland helemaal geen 98 meer te laden en is hij er vrij zeker van dat er geen biocomponent in de Super + 98 zit die in Nederland wordt aangeboden. Ik heb het dan niet over de ultimate of xl varianten maar de gewone ouderwetse Super + 98.

ArvidW
18/09/2012, 20:34
Ik gooi al 3 jaar euro95 in mijn porsche 924 en heb tijdens de revisie GEEN enkele vorm van detonatie schade in het blok aangetroffen. Ik rijdt met circa 20graden meer voorontsteking dan de originele ontsteking van een 924 geeft en soms ook met armere mengsels dan de originele CIS injectie geeft. In mijn ogen is dus dure euro98 in een 1 : 9.3 compressie blok uit de jaren 80 gooien overbodig.

Ook met mijn supercharged 924 ga ik op euro 95 rijden. Er gaat pas euro 98 in als ik anders echt niet anders kan.

fcam
18/09/2012, 20:40
@ coppe, dank voor je deskundige advies. Maar wat voor brandstof gooi jij in je 924S?

coppe218
18/09/2012, 22:19
Het 2.5 liter blok in de 924S mag zelfs op 91 RON draaien, dus Euro 95 is meer dan voldoende. Juist omdat ik zo weinig rijd tank ik Super+. Biocomponent is namelijk hygroscopisch (trekt water aan) en bij veel stilstand is dat slecht voor de tank en voor de kwaliteit van de brandstof. aangezien ik maar 350 liter per jaar (3000 km/jaar 1 op 8,5) tank maken die 7 cent meerprijs (€ 24,50 per jaar) ook niet meer uit in verhouding met de andere kosten. Dat vind ik vooral over de discussie bij de gewone 924, waar 98 gewoon is voorgeschreven. Ik kan natuurlijk bij niemand in de portemonnee kijken, maar ik vraag me af of die besparing de moeite is met de kans op motorproblemen of schade, laat staan wellicht een zuinig lopende motor waardoor het prijsverschil zelfs kleiner wordt. Ik gooi nu misschien de knuppel in het hoenderhok, maar als die meerprijs het niet waard is moet je je afvragen of je wel zo'n auto moet rijden.....;)

- - - Updated - - -

Even nog een toevoeging. De 924S met 150 PK mag op 91 ron rijden. het model vanaf 87 met 163 PK motor zou ook 98 moeten tanken. In de eerste jaren werd voor de 924S namelijk het Amerikaanse blok gebruikt.

fcam
18/09/2012, 23:38
Dank coppe. Ik rijd relatief veel en ben dus blij met euro 95. Overigens zit ik gemiddeld op 1:11 !

ArvidW
19/09/2012, 00:19
@coppe, het gaat inderdaad om kleine bedragen en die 80euro die ik nu in 4 jaar bespaard heb door 95 te tanken is in meervoud uitgegeven aan modificaties die het brandstofverbruik zeker niet ten goede komen. Het gaat mij niet om die 20euro op jaarbasis. Ik geef gewoon niet graag geld uit aan een duurdere benzine als euro95 (wat overal verkrijgbaar is) in mijn wagen ook voldoet.

Besparen op de kosten van je oldtimer door je keuzes af laat hangen van waarnemingen en kennis in plaats van ongefundeerde angst is geen crime. Marktplaats staat vol met 924's waar men enthousiast aan begonnen is en uiteindelijk de stekker uit hebben moeten trekken vanwege te hoog oplopende overbodige kosten.

coppe218
19/09/2012, 09:39
Wat ik al zeg. Iedereen is vrij in het maken van eigen keuzes, en als ik moet besparen op die brandstofkosten dan gaat de auto weg. Het blijft hobby en als ik die niet meer kan bekostigen moet ik ermee stoppen.
@fcam ik hou mijn verbruik niet echt bij, ik heb het verbruik wat hoog aanhouden om discussies te voorkomen dat het voor anderen niet opgaat omdat ze meer verbruiken. Ik wil er alleen maar mee zeggen dat de meerprijs van 98 relatief is in verhouding tot alle andere kosten van de Porsche en daarover ontstaat altijd discussie.

MarcS911
19/09/2012, 11:30
Ik kan mij aansluiten bij het opgegeven verbruik van fcam. 1:11 zit er net in.