Bekijk Volledige Versie : CO afstellen
Heeft er iemand ervaring met het afstellen van het co?
De mijne is afgekeurd omdat het CO te hoog is. Welke sleutel moet er op de co-schroef?
Kan hier ongestraft mee aan de gang (met een co-meter uiteraard)?
De vorige eigenaar heeft er een ander motor in laten zetten. Ik vind de auto een beetje traag. Moet ik misschien eerst nog andere dingen nakijken.
Wie heeft ervaring?
gerben1986
14/01/2009, 18:20
Als jij zulke vragen stelt -> lijkt het mij tijd om hier een specialist naar te laten kijken ;)
Want je hebt 1 schroef voor het stationair toerental, en op de spinnenkop zit een knop voor de CO.
Maar misschien is er inderdaad wel meer bij jouw auto aan de hand, maar dat kan niemand vanaf hier beoordelen.
924turbo2
14/01/2009, 20:05
beetje apk station kan zo de co voor je terugdraaien. Pas wel op een te arm mengsel kan behoorlijke motorschade veroorzaken.
Fantaman
14/01/2009, 22:44
ik zou het wel willen dien, vertrouw die 7% co niet :shock:
okeej er zit geen kat onder me 81er maar toch lager is beter
en lambda van 0.86 duid op een tikkie rijk mengsel daarbij ook wat koolwaterstoffen in de uitlaat :oops:
7%? :shock: Mijn auto loopt prima op 1,3...
captainfrasca
15/01/2009, 05:50
1,5 is max! In principe kan elke boer de CO wel afstellen, je moet een kleine en lange inbus hebben en een CO meet apparaat, en die heeft elk keuringstation weer staan dus ik denk dat je een betje luie keurmeester getroffen hebt
Als jij zulke vragen stelt -> lijkt het mij tijd om hier een specialist naar te laten kijken ;)
Want je hebt 1 schroef voor het stationair toerental, en op de spinnenkop zit een knop voor de CO.
Maar misschien is er inderdaad wel meer bij jouw auto aan de hand, maar dat kan niemand vanaf hier beoordelen.
Ik ga denk ik eerst maar eens kleppen stellen en compressie meten, dat wil ik eerst zeker weten dat dat goed is.
En als-ie traag is maar eens kijken of de ontsteking op tijd staat.
En als-ie traag is maar eens kijken of de ontsteking op tijd staat.
Goed punt!
heeft iemand de gegevens van klepspeling, compressie, en ontstekingsmoment?
Het is een gewone 2 liter zonder turbo. Ik weet niet wat het bouwjaar is want er zit een ruilmotor in. Is er in de loop der jaren iets veranderd aan de motoren waardoor deze specs aangepast zijn?
En hoe kan ik zien welk motor er in zit, waar staat het motornummer?
Ik dacht trouwens dat er een Audi-blok in zou zitten maar ik zag er toch duidelijk een VW-teken op staan.
Fantaman
15/01/2009, 19:26
1,5 is max! In principe kan elke boer de CO wel afstellen, je moet een kleine en lange inbus hebben en een CO meet apparaat, en die heeft elk keuringstation weer staan dus ik denk dat je een betje luie keurmeester getroffen hebt
halo, ik ben tycho, leerling auto monteur, doe 90% van de apk zelf, de keurmeester lopt ff onder me auto door en de rest moet ik zelf doen :mrgreen:
maar die inbus zit ergens op de spinnenkop :?:
dan ga ik morgen maar eens kijken
7%? :shock: Mijn auto loopt prima op 1,3...
ja Tom ik schrok ook toen ik dat zag, cuore's halen 0.05 of minder :roll:
Ik weet waar de co-schroef zit maar niet welke inbus erop past, maar daar kom ik vast wel achter. De auto is inderdaad door een keurmeester gekeurd die er verder niets aan doet, alleen keuren. Dit was het apk-keuringsstation van de verkoper van de auto.
Hij is dus afgekeurd en had ook nog een steekproef (op afkeur :( )
Ik zal hem voor de keuring wel even goed zetten en daarna natuurlijk weer op een waarde die goed is voor de motor. Welke co en lambda-waarde adviseren jullie?
En dat motornummer, waar staat dat, ik heb wel 6K zien staan.
gerben1986
15/01/2009, 20:29
Volgens mij kun je het CO afstellen met een kleine schroevendraaier.
Het is een lange dunne imbus. Als je bij een automaterialenzaak vraagt naar een imbus om het CO van een VW K-Jetronic af te stellen, krijg je de goede.
Het schijnt dat je een CO van 4,5% mag hebben, maar zoals gezegd loopt de mijne prachtig op 1,3.
De motorcode is waarschijnlijk XK. VW is het moederbedrijf van Audi, op alle gietstukken voor Audi-blokken staat ook een VW-logo. Overigens is het blok van de 924 ook gebruikt in de VW LT 28, 31 en 35.
Fantaman
15/01/2009, 22:32
Het is een lange dunne imbus. Als je bij een automaterialenzaak vraagt naar een imbus om het CO van een VW K-Jetronic af te stellen, krijg je de goede.
Het schijnt dat je een CO van 4,5% mag hebben, maar zoals gezegd loopt de mijne prachtig op 1,3.
is dat een speciale inbus dan :|
De imbus uit mijn setje past niet, te kort.
Fantaman
15/01/2009, 22:41
De imbus uit mijn setje past niet, te kort.
z'n L vorm is er kort, maar ik heb langere in me kar :P
Met een T-handvat is het handigst.
Fantaman
16/01/2009, 18:50
laat ik nou vanmiddag in mijn lunch pauze me auto een stuk milieu vriendelijker hebben gemaakt en nog zuiniger ook :P
aan lambda 0.86 wist ik dat ie heel rijk stond, goed voor circuit, slecht voor CO (7%)
nu heb ik de auto afgesteld op +/- 0.98, dat is een kleinbeete aan de rijke kant, we willen geen arm mengsel in een sport wagen :mrgreen:
CO blijft nu onder 1.4 en heb met gas geven ook 0.9 zien staan en een armer mengsel betekent meer meters per liter benzine :-D
je merkt gauw of ie te arm of te rijk staat want dan begint ie heel slecht te lopen :roll:
Is het een kwestie van een aantal rondjes draaien of moet je echt een hoekverdraaing van 1graden zien te realiseren met je inbusje om een fatsoenlijke afstelling te krijgen :?:
captainfrasca
16/01/2009, 20:14
NEE geen rondjes draaien, je moet heel subtiel draaien, eerder in milimeters draaien!
Fantaman
16/01/2009, 20:17
NEE geen rondjes draaien, je moet heel subtiel draaien, eerder in milimeters draaien!
daar ging ik bijna de fout in, bijna 90 graden, zakte het toerental in en op het beeldscherm kon ik zien dat ie heel arm liep :oops:
en niet te hard drukken, en inbus eruit tillen voor correctie aflezing :wink:
captainfrasca
16/01/2009, 20:45
Juist!! Als je hem te diep drukt slaat ie af!! Beter zet je er helemaal geen druk op! Heb je hem met koude of warme motor gesteld?
nu heb ik de auto afgesteld op +/- 0.98, dat is een kleinbeete aan de rijke kant, we willen geen arm mengsel in een sport wagen :mrgreen:
CO blijft nu onder 1.4 en heb met gas geven ook 0.9 zien staan en een armer mengsel betekent meer meters per liter benzine :-D
Goed te zien dat het ook bij anderen leeft. Hoeveel millimeter was de inbussleutel die je gebruikt hebt?
Fantaman
16/01/2009, 22:40
Juist!! Als je hem te diep drukt slaat ie af!! Beter zet je er helemaal geen druk op! Heb je hem met koude of warme motor gesteld?
gelukkig heb ik gelijk door dat ie rot gaat lopen :mrgreen:
en ik weet ook hoe het in elkaar zit, ik druk de schijf naar beneden met de inbus en dat is minder brandstof, te weinig betekent geen knal, geen knal = no go :P als je door het luchtfilterhuis de schuif omhoog duwt verzuip je heb, te veel brandstof is ook geen knal, lambda 1 is 14,7 eenheden lucht op 1 eenheid brandstof = KABOOM!volgens mij snapt elke ... dit
4gassen doe je met warme motor :wink:
@Targa: imbus 3 en langer dan 10cm :P
captainfrasca
16/01/2009, 22:54
Juist!! Als je hem te diep drukt slaat ie af!! Beter zet je er helemaal geen druk op! Heb je hem met koude of warme motor gesteld?
4gassen doe je met warme motor :wink:
Ok just checking (is geen overhoring hoor! :wink: )
Fantaman
16/01/2009, 23:07
Juist!! Als je hem te diep drukt slaat ie af!! Beter zet je er helemaal geen druk op! Heb je hem met koude of warme motor gesteld?
4gassen doe je met warme motor :wink:
Ok just checking (is geen overhoring hoor! :wink: )
nouja er zijn ook momente dat je ht met kpoude motor doet om diagnose te stellen.
handig z'n 4gaser, weet je wat er qwa verbranding gebeurt, moet je geen kat hebben die alles om gooit :roll:
En als-ie traag is maar eens kijken of de ontsteking op tijd staat.
Tom bedankt voor dit advies!!
Zoals je kunt lezen in mijn topic over Ontstekingsmoment afstellen was dit inderdaad het probleem.
Mijn Porsche rijdt weer zoals een Porsche hoort te rijden.
En dat motornummer, waar staat dat
Het motornummer en motorcode staan op het blok naast het kijkgat van het vliegwiel.
Okee, nu nog een dingetje wat ik aan mijn 924 wil veranderen.
Ik heb het CO afgesteld maar kreeg hem niet rijker dan lambda 1,12 (stationair), het CO is hierbij veel te hoog (7%) :oops: .
Op het moment van de keuring was het CO (als door een wonder) 3%, en dus goedgekeurd :lol: .
Heeft iemand hier ook een problemen mee gehad en een idee hoe ik deze waarden omlaag kan krijgen?
-Bassie-
09/02/2009, 15:38
Okee, nu nog een dingetje wat ik aan mijn 924 wil veranderen.
Ik heb het CO afgesteld maar kreeg hem niet rijker dan lambda 1,12 (stationair), het CO is hierbij veel te hoog (7%) :oops: .
Op het moment van de keuring was het CO (als door een wonder) 3%, en dus goedgekeurd :lol: .
Heeft iemand hier ook een problemen mee gehad en een idee hoe ik deze waarden omlaag kan krijgen?
welke schroef heb je aangedraait??
en wat was je HC??
en hoeveel toeren draaide die reageerde die goed op het gas??
Fantaman
09/02/2009, 20:27
dat zijn vreemde resultaten, de mijn stond veels te rijk lambda 0.86 met CO 7%.
is de uitlaat niet lek waardoor er extra zuurstof in de uitlaat komt.
bij mij viel de sonde er 1 keer uit, vlak ervoor kreeg ik ook van de vreemde waardes :oops:
4gas werkt alleen goed als de uitlaat volledig gas dicht is en de sonde er ver genoeg in kan, anders zit je meschien aan een verkeert schroefje te draaien :P (dat kan je een paar post terug zijn op de foto :wink: )
Ja, ik het aan die schroef op de spinnenkop gedraaid, dit had ook wel invloed. Ook heb het starionaire toerental versteld zodat het rond de 9500 rpm blijft.
Wat wordt bedoeld HC?
Dat van die uitlaat kan inderdaad de boosdoener heel goed zijn. Hij is inderdaad lek. Had er niet aan gedacht dat dat ook invloed kan hebben.
Staat de uitlaat niet op overdruk zodat er alleen gassen uitlekken ipv lucht naar binnen?
Uitlaat lopen continue pulsen doorheen, mits je die pulsen goed gebruikt kun je er zelfs onderdruk mee trekken (bij 2takt wordt dat gebruikt om nog meer mengsel via de spoelpoorten te trekken)
Dus hij kan best wat lucht aanzuigen, al zal hij meer blazen.
Toerental zal wel typfoutje zijn :lol:
OOps, ja slip of de pen! 950 :oops:
maar wat is HC?
-Bassie-
10/02/2009, 19:21
OOps, ja slip of de pen! 950 :oops:
maar wat is HC?
hc zijn onverbrande gassen :wink:
die is normaal rond de 200 300 :wink:
als die hoger is dan 1000 zou ik gaan kijken of die wel op alle poten loopt :wink:
HydroCarbons, koolwaterstoffen. Inderdaad, onverbrand.
-Bassie-
10/02/2009, 20:28
HydroCarbons, koolwaterstoffen. Inderdaad, onverbrand.
ik heb het geleerd als onverbranden gassen vandaar dat ik dat zo zeg :wink:
en kwa CO zou eens kijken voor uitlaat en of je luchtfilter niet heel vies is.
en bougie`s staat daarvan
Meneer aard
10/02/2009, 20:58
OOps, ja slip of de pen! 950 :oops:
maar wat is HC?
hc zijn onverbrande gassen :wink:
die is normaal rond de 200 300 :wink:
als die hoger is dan 1000 zou ik gaan kijken of die wel op alle poten loopt :wink:
Hoeft niet..Kan ook omdat ie zo rijk loopt. Ik heb wel eens de meter op tilt laten slaan..was echt lachen die HC waardes liepen tot buiten bereik van de meter..Dat verklaarde ook waarom je meteen brandende ogen kreeg als je achter bij de uitlaat ging staan :roll: :mrgreen:
-Bassie-
10/02/2009, 21:14
[quote=Targa]OOps, ja slip of de pen! 950 :oops:
maar wat is HC?
hc zijn onverbrande gassen :wink:
die is normaal rond de 200 300 :wink:
als die hoger is dan 1000 zou ik gaan kijken of die wel op alle poten loopt :wink:
Hoeft niet..Kan ook omdat ie zo rijk loopt. Ik heb wel eens de meter op tilt laten slaan..was echt lachen die HC waardes liepen tot buiten bereik van de meter..Dat verklaarde ook waarom je meteen brandende ogen kreeg als je achter bij de uitlaat ging staan :roll: :mrgreen:[/quote:3nm9kfu6]
daar hadden wij ook last van.
en toen liep die inderdaad op 7 poten IPV 8 :wink:
en dat was de schuld van de bougie van die cilinder.
en daar om ook bougie`s vervangen.
Het luchtfilter is schoon en de bougies net nieuw. Daar ligt het dus niet aan, maar de uitlaat is waarschijnlijk niet 100%. Is al eens een stuk tussengelast maar leek bij de APK niet lek te zijn. Heb later nog wel een gat in de achterste demper (achterkant) gedicht, dit was ten tijde van de laatste meting dus nog lek.
Het lastige is dat je steeds voor de die meting naar de garage moet. Daar zitten ze niet echt op een ouwe porsche te wachten.
Dat verklaarde ook waarom je meteen brandende ogen kreeg als je achter bij de uitlaat ging staan :roll: :mrgreen:
En de enorme steekvlam? :lol:
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.