Op verzoek hierbij een beschrijving van het testen van de Zusatzluftschieber in het K-Jetronic inspuitsysteem van de 924.
Wat was/is er aan de hand.
Nadat ik de verstuivers had vervangen door gloednieuwe exemplaren heb ik de motor van mijn 924 2.0 1984 recentelijk in de garage laten afstellen met behulp van een uitlaatgastester. Alles was goed. Direct starten, mooi stationair lopen en verder liep de motor ook prima. Toen ik na een ritje van 10 km thuis kwam wilde het stationaire toerental niet onder de 2000 rpm zakken. Ik ben uiteraard terug geweest in de garage en daar bleek, dat het rubber ringetje van de afstelschroef voor het stationaire toerental kapot was. Dit, overigens verrekte kleine, rubber ringetje zorgt uiteraard voor afsluiting (nu niet, dus valse lucht) maar ook dat de afstelschroef blijft zitten.
Met een rookmachine werd nog een lekje gevonden en daarna werd de zaak verder afgesteld. Alles was weer prima.
Helaas bleek na een rit van 300 snelweg kilometers weer dat het stationaire toerental op 2000 bleef hangen.
Ik heb daarop wat Duitse fora geraadpleegd en zie daar tot mijn grote verrassing of verbazing, hoe je het ook maar noemen mag, dat er meerdere eigenaren van een 924 geconfronteerd zijn met hetzelfde probleem.
Je vervangt de verstuivers, de afdichtringen of de isolatoren, bougies en/of bougiekabels en vervolgens loopt de motor als ie warm is met 2000 toeren stationair, terwijl hij daarvoor goed liep. Eigenlijk kan niemand er precies de vinger op leggen. Wel komen ze allemaal tot de conclusie dat het ergens te maken zal hebben met valse lucht. Opvallend vind ik, dat die motoren dan allemaal rond de 2000 rpm stationair draaien....Daar zijn ze weer: Gremlins.....
Vanmiddag eerst maar eens een nieuw ringetje gehaald voor de stelschroef van het stationaire toerental. Foto 5. Het lijkt me dezelfde als de universele die er nu omheen zit, maar iets strakker. Het eerste ringetje zat er een beetje los omheen. Morgen eens even bij het magazijn van mijn buurman, Porsche Centrum Twente langs fietsen. Wie weet pakken zij toch wel precies het goeie ringetje. In Noordwijkerhout zit een bedrijf dat K-Jetronic reviseert, maar zelfs die hebben het niet. Alpo ook niet trouwens. Helaas vind je geen onderdeelnummer van het ringetje in de PET.
Ik heb de stelschroef helemaal in het gasklephuis gedraaid, 2 slagen terug en dan zou het eigenlijk al goed moeten zijn. Ben benieuwd. Misschien nog een beetje fine-tunen.
Dan de Zusatzluftschieber (ZLS), waarover in het Duitse forum veel wordt gesproken. Hahaha wat een prachtig woord. Vrije vertaling: hulpluchtventiel. Nee dat is een mooie omschrijving. We noemen het de ZLS. Hij zit gemonteerd aan de achterzijde van het gasklephuis, gezien vanaf de voorzijde van de auto. Foto 1
De ZLS zorgt ervoor, dat er onder invloed van een bi-metaal een schuifje wordt bewogen die er bij koude motor voor zorgt, dat er meer lucht kan worden aangezogen, waardoor de motor makkelijk start. Bij warme motor gaat de schuif weer dicht. Heel simpel. Ik had er eentje in mijn voorraadbak liggen, die ik had meegekregen bij de aankoop van de auto. Ik heb dat ding bekeken en vanuit een kouwe garage stond ie heel iets open. Foto 2.
Ik heb hem in de vriezer gelegd en na een uur stond ie helemaal open. Foto 3..
Daarna heb ik het huis met de föhn warm gestookt en verdomd, de schuif ging langzaam helemaal dicht onder invloed van een bi-metaal. Foto 4.
Deze werkt dus. Nu die van de auto eens bekijken.
Snelle truc om die klep te testen als hij nog gemonteerd zit is om met warme motor de slang ernaartoe dicht te knijpen, dan mag het stationair niet veranderen. Doet het dat wel weet je dat er wat mis is.
Overigens zit er ook nog een elektrische aansluiting op de ZLS. Zo gauw het contact wordt aangezet/of dat de motor loopt, dat weet ik even niet, gaat er een stroompje lopen over het bi-metaal. Daardoor wordt het bi-metaal verwarmd en vervormt het waardoor de luchtschuif (daar heb je de Luftschieber) verschuifd en daardoor de aanvoer van extra lucht blokkeert.
Voor de hobbyisten onder ons: Er zijn revisiesetjes verkrijgbaar. Veel voorkomend euvel is dat een veertje breekt. Daardoor kan de schuif niet meer sluiten. De ZLS is echter lastig te openen. Beide helften zitten aan elkaar geklonken. Dat wordt dus uitboren en uiteindelijk weer aan elkaar monteren. Ik heb het zien doen met vloeibaar metaal, een soort pasta. Er komt nauwelijks tot geen druk op te staan, dus dat moet kunnen. Maar beide helften moeten wel luchtdicht op elkaar gemonteerd zijn. Op Youtube vind je hierover video's.
ZLS.jpg
Opening bij garagetemperatuur van 4c
20260120_152727.jpg
Opening na een uur vriezer
20260120_165840.jpg
Gesloten na opwarming met föhn
Stationairschroef met afdichting.jpg
Afstelschroef voor het stationaire toerental met het rubber ringetje.
Afbeelding heb ik gepikt van de website van het watermerk.
Wat was/is er aan de hand.
Nadat ik de verstuivers had vervangen door gloednieuwe exemplaren heb ik de motor van mijn 924 2.0 1984 recentelijk in de garage laten afstellen met behulp van een uitlaatgastester. Alles was goed. Direct starten, mooi stationair lopen en verder liep de motor ook prima. Toen ik na een ritje van 10 km thuis kwam wilde het stationaire toerental niet onder de 2000 rpm zakken. Ik ben uiteraard terug geweest in de garage en daar bleek, dat het rubber ringetje van de afstelschroef voor het stationaire toerental kapot was. Dit, overigens verrekte kleine, rubber ringetje zorgt uiteraard voor afsluiting (nu niet, dus valse lucht) maar ook dat de afstelschroef blijft zitten.
Met een rookmachine werd nog een lekje gevonden en daarna werd de zaak verder afgesteld. Alles was weer prima.
Helaas bleek na een rit van 300 snelweg kilometers weer dat het stationaire toerental op 2000 bleef hangen.
Ik heb daarop wat Duitse fora geraadpleegd en zie daar tot mijn grote verrassing of verbazing, hoe je het ook maar noemen mag, dat er meerdere eigenaren van een 924 geconfronteerd zijn met hetzelfde probleem.
Je vervangt de verstuivers, de afdichtringen of de isolatoren, bougies en/of bougiekabels en vervolgens loopt de motor als ie warm is met 2000 toeren stationair, terwijl hij daarvoor goed liep. Eigenlijk kan niemand er precies de vinger op leggen. Wel komen ze allemaal tot de conclusie dat het ergens te maken zal hebben met valse lucht. Opvallend vind ik, dat die motoren dan allemaal rond de 2000 rpm stationair draaien....Daar zijn ze weer: Gremlins.....
Vanmiddag eerst maar eens een nieuw ringetje gehaald voor de stelschroef van het stationaire toerental. Foto 5. Het lijkt me dezelfde als de universele die er nu omheen zit, maar iets strakker. Het eerste ringetje zat er een beetje los omheen. Morgen eens even bij het magazijn van mijn buurman, Porsche Centrum Twente langs fietsen. Wie weet pakken zij toch wel precies het goeie ringetje. In Noordwijkerhout zit een bedrijf dat K-Jetronic reviseert, maar zelfs die hebben het niet. Alpo ook niet trouwens. Helaas vind je geen onderdeelnummer van het ringetje in de PET.
Ik heb de stelschroef helemaal in het gasklephuis gedraaid, 2 slagen terug en dan zou het eigenlijk al goed moeten zijn. Ben benieuwd. Misschien nog een beetje fine-tunen.
Dan de Zusatzluftschieber (ZLS), waarover in het Duitse forum veel wordt gesproken. Hahaha wat een prachtig woord. Vrije vertaling: hulpluchtventiel. Nee dat is een mooie omschrijving. We noemen het de ZLS. Hij zit gemonteerd aan de achterzijde van het gasklephuis, gezien vanaf de voorzijde van de auto. Foto 1
De ZLS zorgt ervoor, dat er onder invloed van een bi-metaal een schuifje wordt bewogen die er bij koude motor voor zorgt, dat er meer lucht kan worden aangezogen, waardoor de motor makkelijk start. Bij warme motor gaat de schuif weer dicht. Heel simpel. Ik had er eentje in mijn voorraadbak liggen, die ik had meegekregen bij de aankoop van de auto. Ik heb dat ding bekeken en vanuit een kouwe garage stond ie heel iets open. Foto 2.
Ik heb hem in de vriezer gelegd en na een uur stond ie helemaal open. Foto 3..
Daarna heb ik het huis met de föhn warm gestookt en verdomd, de schuif ging langzaam helemaal dicht onder invloed van een bi-metaal. Foto 4.
Deze werkt dus. Nu die van de auto eens bekijken.
Snelle truc om die klep te testen als hij nog gemonteerd zit is om met warme motor de slang ernaartoe dicht te knijpen, dan mag het stationair niet veranderen. Doet het dat wel weet je dat er wat mis is.
Overigens zit er ook nog een elektrische aansluiting op de ZLS. Zo gauw het contact wordt aangezet/of dat de motor loopt, dat weet ik even niet, gaat er een stroompje lopen over het bi-metaal. Daardoor wordt het bi-metaal verwarmd en vervormt het waardoor de luchtschuif (daar heb je de Luftschieber) verschuifd en daardoor de aanvoer van extra lucht blokkeert.
Voor de hobbyisten onder ons: Er zijn revisiesetjes verkrijgbaar. Veel voorkomend euvel is dat een veertje breekt. Daardoor kan de schuif niet meer sluiten. De ZLS is echter lastig te openen. Beide helften zitten aan elkaar geklonken. Dat wordt dus uitboren en uiteindelijk weer aan elkaar monteren. Ik heb het zien doen met vloeibaar metaal, een soort pasta. Er komt nauwelijks tot geen druk op te staan, dus dat moet kunnen. Maar beide helften moeten wel luchtdicht op elkaar gemonteerd zijn. Op Youtube vind je hierover video's.
ZLS.jpg
Opening bij garagetemperatuur van 4c
20260120_152727.jpg
Opening na een uur vriezer
20260120_165840.jpg
Gesloten na opwarming met föhn
Stationairschroef met afdichting.jpg
Afstelschroef voor het stationaire toerental met het rubber ringetje.
Afbeelding heb ik gepikt van de website van het watermerk.
Comment