Afdrukvoorbeeld
Ik heb het zelfde euvel hoef je je niet voor te verontschuldigen hoor ;) lang leve de autocorrectie
Zelf goede ervaring met 123 ontsteking
Wij zijn be hebels geweest de inporteur en inbouwer van 123
Merken en types 123Ignition-Conversions
Goede top geregeld daar
De ontsteking is ook heel makkelijk af te stellen met de computer
Wij hebben er eerst een standaard curv in gezet en daarna op de vermogenstest bank alles bij gesteld
Bij een turbo 2 kan je geen 123 ontsteking gebruiken. Ontsteking loopt via de DITC, de verdeler van de turbo 2 is leeg en bevat enkel een rotor.
Dat wist ik eigenlijk niet ik zou me eens meer in de turbo moeten inlezen maar ja ik heb er zelf ook geen dus heeft ook niet mijn prioriteit
turbo 2 kan wel op 123 maar is weg gegooid geld omdat de ontsteking van de 2 zo al goed is . ik heb net een gesprek met de man van bovenvermelde link gehad .hij maak ook ontstekingen voor mittelmotor.de hij kan mijn ontsteking ombouwen met curve van turbo 2 en cgt hij beschikt over de gegevens .kostenplaatje 475 euro .oude ontsteking afleveren .deze word dan glasgestraald en omgebouwd naar 123 .inbouwen en op en rijden .ik zie dat turbo 2 racet met de k.jetronic dus voor vlot straat gebruik zal dit zeker voldoende zijn en al zeker met de 123
de turbo twee heeft een prima ontsteking, ik zelf rijd met een DITC van een Carrera GT maar dit heeft alleen zin als je gebruik maakt van een, andere turbo, hogere turbodruk en een intercooler.
Maar hij heeft een turbo 1Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door 924turbo2
aha, er stond 1981 in het topic, dus ik was uitgegaan van een type twee, dan wordt het wel een ander verhaal....
ik heb een turbo 1 en wil de ontsteking veranderen cis is op het moment goed koud start gaat goed is vanzelf genezen word elke dag beter ? ook ben ik bezig met een man in de buurt die radiatoren en intercoolers maakt .we zijn een systeem aan het uitwerken waar de radiator smaller maar dikker word en met een beter net en zo de buizen van de intercooler langs de radiator door kunnen zonder te flexen .dit is in de beginfase ik ken de man al lang en heeft nog dingen voor me gemaakt .ik heb hem nu zo gek gekregen dat hij iets wil uitwerken voor mij .betaalbaar natuurlijk hij ziet er wel wat in .en eerlijk ik denk dat zo een betaalbaar systeem verkoopbaar is . waneer het klaar is weet ik niet gebeurd voor en na .dus voorlopig blijft de cgt cooler .ok genoeg want dit past niet in dit topic mvg raf
nadeel van een front mount intercooler is dat je erg veel buis moet gebruiken, dit moet je turbo allemaal vullen.
Je hebt een mooie originele top mount van een 937, gebruik deze gewoon en bespaar je alle moeite.
eigenlijk heb je gelijk en met een 924 met plus min 210 pk amuseer ik me rot denk ik .er zal altijd de drang naar meer zijn weet ik uit ervaring .maar hoever je ook gaat alles went en met mijn turbo met top mount 210 pk als die stabiel zijn dus dat het zaakje gans blijft is het goed .met zo een front cooler heb je al snel 2 meter buis die gevuld moet worden zolang men met een originele 931 turbo lader rijd denk ik niet dat het echt loont front t.o.v top .als je met een andere lader gaat werken dan is het noodzaak .ik ga een 924 kap zoeken on een gat in te zagen .heeft er iemand de maten om de scoop eruit te zagen .is dat die van jou op de foto turbo 2 ?