Die hoort aan de linkerkant van de heater box te zitten, samen met het relais van de radio, dus er zijn 2 bevestigings punten
Afdrukvoorbeeld
Dank je wel voor de info Pierro. Blijf het wel bijzonder vinden. Zal eens kijken of er boven die slang meer ruimte te vinden is. Dit lijklt natuurlijk nergens op. Dat plekje voor het relais zal ik vast wel vinden.
Ben in ieder geval blij dat alle elektronica weer werkt.
Beer924, ik kan je wel het Porsche document per e-mail sturen als je dit kan helpen, staat ook een photo in waar dit relais zich bevind.
Ik kann dit PDF document niet hier neerzetten, vandaar.
Iemand ervaring met Auto Parts Online in Ermelo?
Het verschil in prijs tussen alle losse rubberdelen inclusief fuseekogel bij het gerenommeerde Rosepassion (c.a. €237) en twee complete draagarmen met de hele rubberwinkel en kogel bij Auto Parts (c.a. €110) is erg groot in het voordeel van Auto Parts.
Dit geldt trouwens ook voor andere onderdelen zoals stuurkogels enzo. Het prijsverschil is groot.
Heeft dit te maken met verschil in kwaliteit of is dat de winstmarge? Gaat hier het gezegde op: als het te mooi is om waar te zijn, dan is het ook te mooi om waar te zijn?
Ik wil ook de waterpomp vervangen. Worden te kust en te keur aangeboden op internet voor belachelijk (lage) prijzen. Een SKF bijvoorbeeld varieert van €38 tot €89. Jullie zullen vast al weleens een waterpomp vervangen. Met welk merk?
Gaat niet lukken... die slang zit daar gewoon heel gek. Er zit zelfs boven de stuurkolom een kleine deuk/uitsparing zodat de slang daar kan zitten.
Je kan 'm evt. onder de stuurkolom langshalen, maar dan kom je volgens mij lengte tekort, en het is beun. Stond zelf ook voor jouw dilemma. Ik heb uiteindelijk een flink stuk stevige krimpkous over de slang gedaan (Wordt ie steviger van zodat ie niet indeukt) en dan toch boven de stuurkolom gefrot.
Over je massaprobleem... herkenbaar. Maar je hebt nu een draad vanaf je middenconsole naar de accu lopen? Links voorin je auto, achter de zekeringbak, helemaal bovenin, zit een massapunt, kun je zo een spade-connector bijsteken. Dat was mijn oplossing. Heb je niet overal draden lopen ;)
over je ophangingsdelen; de voorophanging is grotendeels identiek aan die van een vw golf en daarvoor zijn veel aftermarket delen te krijgen. Daarnaast is OEM altijd duurder, gewoon omdat dat zo is, niet omdat de kwaliteit altijd beter is. (Veel OEM delen zijn ook gewoon ingekocht bij andere fabrikanten). Dat verklaart denk ik de prijs.
Ikzelf zou lekker de aftermarket spullen halen, je rijdt ook geen tienduizenden km's per jaar.
Dank je wel Riggard voor je reactie. Ik weet genoeg wat betreft de onderdelen. Ik heb op een makkelijk bereikbare plaats onder het dashboard een nieuw massapunt gemaakt. Werkt zoals ik het nu zie prima. Die luchtslang is natuurlijk hilarisch. Ik zal eens kijken wat ik daarvoor ga verzinnen.
Ik had al verteld dat ik de dynamo had gedemonteerd omdat de ophangrubbers helemaal op waren. Bleek dat de busjes, maar ook de bovenste beugel was ingevreten. Het gat waar het rubber in hoort was ovaal geworden.
Bijlage 16130
Nieuwe, gebruikte beugel gevonden. Gereinigd, geschuurd en in de zinkprimer. Ziet er weer mooi uit.
De "problemen" die ik had met de temperatuur gaven voor mij aanleiding om ook maar eens naar de waterpomp te kijken. Voor de demontage van de waterpomp moest het water eraf en daarvoor heb ik de afdekplaat onder de motor verwijderd. Hierbij kreeg ik zicht op de onderzijde van het uitlaat spruitstuk. En ja, teleurstelling. Bleken er scheuren in te zitten bij de bouten en er ontbrak een bout. Die zit nog in de kop.
Bijlage 16131
Gelijk op zoek gegaan en een gebruikt spruitstuk zonder scheuren gevonden. Nu nog "even" die bout eruit zien te krijgen. Daarover is al een topic hier, dus daar doe ik mijn voordeel mee. Als iemand nog hedendaagse, geupdate tips en tricks heeft om die bout eruit te halen zonder dat de kop eraf gaat, dan hou ik me aanbevolen.
De waterpomp loopt erg zwaar. Die ga ik dus vervangen.
Tot een vplgende update.
Goed te horen dat je grondig te werk gaat, netjes hoor. Wat betreft het spruitstuk, als die niet lekte…. Don’t fix what ain’t broke.
Een afgebroken bout lijkt mij lastig verhaal. Heb je nog wat materiaal over op de bout waar je wat op kunt lassen? Anders denk ik uitboren en tappen/helicoil. Of gewoon laten als die niet lek is!
Ik heb alleen nog maar gezien dat er een restant van de bout in de kop zit. Als ik het spruitstuk heb verwijderd kan ik zien hoe het ervoor staat. Maar ik verwacht dat het een actie wordt met een haakse boorkop, scherp boortje en een linksom draaiende bout erin. En daarbij een soort van heel veel geluk en mazzel. Ik laat weten hoe het afgelopen is.
Nog een nieuwtje mbt de uitlaat, waarvan ik vind dat ie zoveel lawaai maakt.
Gisteravond nog even contact gehad met vorige eigenaar Laurens over de voortgang en ik had op wat info nodig. Al babbelend kwam uiteindelijk ook de vermoedelijke oorzaak van die herrie boven water. Bij uitlatenbuiger EPS is men enigszins gemakzuchtig geweest. Men heeft voorgebogen pijpen van een 924 turbo gebruikt. Die hadden ze daar nog liggen. En die zijn prima wat dikte (65 mm) betreft voor een 2,5 liter turbo, maar niet voor een atmosferische 2.0. Die kan met max. 50 mm toe. Wordt ongetwijfeld vervangen over enige tijd.
Die scheurende spruitstukken heb ik vaker over gelezen, schijnen over tijd 3 types te zijn geweest, waarvan 1 eigenlijk echt goed. Ik heb voor mijne een 4 in 1 liggen :)
Gaat een lastige worden die bout denk ik, zo weinig ruimte. Sowieso zou ik direct beginnen kruipolie te spuiten :) Ik wens je er heel veel succes mee en hoop dat het lukt! Anders moet je kop eraf, is denk ik ook geen enorme klus, maar liever natuurlijk zonder.
Update.
Vandaag begonnen met het losmaken van het spruitstuk in de hoop dat ik de moeren allemaal zou los krijgen. Gelukkig dat lukte. Op één na. De laatste bout, waar je eigenlijk het minste ruimte hebt viel er al uit toen ik de dop erop zette. Met tapeind en al. Maar helaas. ook afgebroken. En kennelijk al een breuk van langere tijd. Hij was al helemaal zwart op de breuk.
Bijlage 16132
Jammer maar helaas. De kop gaat/moet eraf. Maar goed, dan kan ik hem gelijk laten vlakken. Klepseals vervangen lijkt me ook wel handig. En wat we dan eventueel nog tegenkomen nemen we gelijk mee. Als iemand nog aanbevelingen heeft hoor ik het uiteraard graag. Er zullen wel vaken koppen zijn vervangen denk ik zo.
Tot de volgende update.
Vandaag met het spruitstuk bezig geweest. Alle moeren kreeg ik gelukkig los. Helaas bleek het tapeind dat het dichtst bij het schutbord zit ook gebroken. het zat er nog in, maar toen ik de sleutel erop zetten viel hij er uit. Was al een oude breuk. Het tapeind was helemaal zwart van roet.
Bijlage 16133
Maar ja, dit houdt wel in dat de kop eraf gaat. Kan die gelijk gereviseerd worden. iemand tips daarvoor? Kop vlakken snap ik, maar gelijk bijvoorbeeld de klepseals vervangen lijkt me ook handig.
Ik ben al een heel eind gekomen om achter alle ellende van een 924 te komen bij het doorlezen van dit forum. Wat een rot auto. Alles gaat kapot. En het één nog gekker dan het andere. *) Nee hoor, gekheid. Maar bij het doorlezen kwam ik bijvoorbeeld ook het probleem van de uitlaatgassen in het interieur tegen. Ook mijn auto is niet geheel vrij van motorgeurtjes. En ik dacht dat het misschien de rubbers bij de achterklep/lichten waren. Maar nu ik het spruitstuk zo zie denk ik dat het behoorlijk gelekt heeft. Ja en die rommel waait natuurlijk overal heen. Waarom dan ook niet naar binnen? Zal later blijken.
Tot de volgende update.
Goed bezig! Uitlaatgas kan ook binnen komen als de achterklep niet goed sluit/recht ligt. Klepseals idd verstandig als de kop er toch af moet!
Ook wel lekker om 2x hetzelfde bericht te plaatsen. Maar ik probeer de leden van het Porscheforum ook bij te praten. Vandaar dat er kennelijk iets mis is gegaan. Sorry!
Nu dan wel een nieuwtje...............................................................................
Bijlage 16134
Zo kwam het spruitstuk eraf:'(
Gelukkig heb ik al een ander, maar zoals gezegd moet de kop er wel af in verband met de afgebroken tapeinden.
Tot de volgende update.
Auch…
Helaas moet ik eigenlijk de titel van het topic aanpassen. Het blijkt dus niet een perfecte 924. Aan het "sprookje" is een einde gekomen.
Ik heb hier al verteld over de uitgelubberde ophanging van de dynamo. Bij de demontage van de dynamo kwam aan het licht, dat het uitlaatspruitstuk gescheurd was en dat er een tapeind miste. Ik maakte daarvoor een plan, omdat er een reële mogelijkheid bestond om het restant tapeind uit de kop te boren. Bij de demontage van het spruitstuk bleek, dat er nog een tapeind gebroken was. Dat zat er los in en viel eruit toen ik de sleutel er op zette. Het breukvlak was helemaal zwart. Die had dus al gebroken in de kop gezeten. Helaas was er geen enkele mogelijkheid (ruimte) om die bout eruit te boren. De beslissing was dan ook gauw genomen om de kop eraf te halen. Kon de kop gelijk geïnspecteerd en gevlakt worden en zouden de klepseals ook vervangen kunnen worden. Eigenlijk ook wel prima.
Het probleem met het spruitstuk was echter nog erger dan alleen die twee tapeinden. Ik had al gezien dat er scheurtjes zaten. Maar dat er hele stukken waren afgebroken bleek pas bij demontage van het spruitstuk. Nou goed, ik had inmiddels een ander spruitstuk.
Bijlage 16135
Vanmorgen samen met mijn maatje de kop gedemonteerd. Dat ging vrij soepel. In 1984 maakten ze het nog niet zo ingewikkeld. En de kop kwam vrij snel los van het blok en de pakking. Dat wil nog weleens anders zijn.
Helaas was dat ook het laatste wat tot vreugde stemde.
De cilinders zien er niet meer erg fraai uit. En dat is denk ik een understatement. Ze zijn ook niet glad meer. Kortom voorzover ik het nu kan zien is het een beetje doffe ellende en wordt het bijna een complete motorrevisie. :cry:
Ik heb er vooralsnog geen verklaring voor, hoe het komt dat de cilinderwanden er zo uitzien? Mogelijk toch een lekkage van de koppakking en dat in combinatie met heel weinig kilometers? Wie het weet, het herkent of hier ook ervaring mee hebben mag het zeggen.
Bijzondere bijkomstigheid is, dat de motor eigenlijk prima liep. Hij trok als een tierelier en roffelde in no time naar 100 en verder. Ik heb dan ook niet het idee dat iemand heeft geweten wat de werkelijke staat van de motor was. Afgaande op de staat waarin we het blok aantroffen lijkt het er niet op dat het al een keer uit elkaar was geweest
Bijlage 16136
Bijlage 16137
Ik ga voorlopig eerst maar even de foto's van de demontage rubriceren en laat het blok maar even het blok. Even rustig en diep ademhalen en dan maar weer door. Ik werd thuis al teruggefloten dat ik niet zoveel achter elkaar aan de 924 moest werken omdat de auto anders veel te snel klaar zou zijn. Het zou immers een project voor de langere duur zijn. Nou dat terugfluiten hoeft dus niet meer.
Eerst nu maar een revisiebedrijf vinden voor het blok en de kop. Het liefst in het oosten van het land of midden van het land. Intussen maak ik de motorruimte verder kaal. Verder haal ik het onderstel los en het stuurhuis eronderuit. Scheelt weer ruimte en dat was toch al (en eigenlijk alleen dat maar) de bedoeling.
Wordt vervolgd.
Misschien loop ik op de zaken vooruit, maar is het mogelijk om het blok, waar de cilinderkop al vanaf is, er vanonder uit te halen. Ik snap dat ik de auto dan wat hoog moet zetten en delen van het voortrein moet weghalen, maar dat is toch al de bedoeling. Iemand hier ervaring mee?
Balen van die cylinder zeg, ziet er zeker niet best uit. Hoop dat het te honen is. Overmaat schijnt met deze blokken nogal gedoe te zijn. Had je wel al een compressietest gedaan?
Waarom wil je het blok er eigenlijk onderuit halen en niet uit takelen? Lijkt mij eenvoudiger. Dat is in ieder geval mijn plan (moet m'n blok weer oliedicht maken en ook wat werk aan de kop doen)
Ja is balen. En nee. Geen compressietest gedaan. Daar was ook geen reden toe. Het was alleen de bedoeling dat er twee afgebroken tapeinden uit de kop zouden worden gehaald. Anders was de kop er helemaal niet afgehaald. En het blok er vanonder uit halen was slechts een idee omdat ik nog niet een takeltje heb. Maar die regel ik wel. Toevallig een wat ouder topic gezien met goeie ideeën hierover. Dat komt wel goed. Maar het lijkt erop dat het met de onderdelen een probleem gaat worden.
Balen zeg! Mag ik vragen waarom je verwacht dat het verkrijgen van onderdelen een probleem gaat worden? Volgens mij zijn (nieuwe) onderdelen van deze blokken nog prima te krijgen, toch?
Tjakko. Ik heb natuurlijk hier op het forum gezocht naar gelijksoortige problemen. En ik kom dan topics tegen, waarbij bijvoorbeeld zuigers of krukaslagers zeer slecht verkrijgbaar blijken te zijn. En dan praat ik al over jaren geleden. Maar de situatie kan natuurlijk intussen verbeterd zijn. Niet alle verhalen worden helaas afgemaakt, waardoor je niet te weten komt hoe het afgelopen is.
Ik heb vandaag bij diverse kundigen en ologen informatie ingewonnen over hoe erg het nu is en hoe nu verder. Aan de hand van de foto's die ik liet zien liepen de meningen fifty-fifty uiteen van dat blok is helemaal aan het einde tot maak je geen zorgen, kan nog prima. Blokken zijn oersterk en niet kapot te krijgen.
Dus daar werd ik niet veel wijzer van. Over een paar dagen komt de eigenaar van een motorrevisiebedrijf een kijkje nemen bij het blok. Ik hoor dan wel wat het beste is. Het is een bedrijf waar het produkt en klant belangrijker zijn dan de financiën. Ik heb daar eerder al twee motoren naar volle tevredenheid laten reviseren en heb daar alle vertrouwen in. De kop gaat daar sowieso heen en als het blok er ook heen moet, dan is dat maar zo. Veel andere opties heb ik natuurlijk ook niet.
KRukaslagers zijn in frankrijk te krijgen, ben ff de details kwijt, maar is te doen. Zuigers staat mij dus ook iets van bij ja.
Op het oog kun je zoiets slecht inschatten, honen is echt een kwestie van meten, ben benieuwd!
Als ik op rosepassion of autodoc kijk zijn veel interne motoronderdelen zoals drijfstanglagers en zuigerveren nog wel verkrijgbaar. Complete zuigers of een complete krukas zal lastiger worden. Dan ben je aangewezen op tweedehands.
Ik ben ervan overtuigd dat het goedkomt. Gevoelsmatig zeg ik, dat ik de hele handel laat reviseren. Krijg ik later nooit spijt dat ik het niet gedaan hebt. Het zal dan toch zeker een rustiger gevoel geven. Even afwachten wat volgende week brengt. En weet je. Goedbeschouwd ligt er dan een nieuw blok in. Dat is ook weer wat waard. Nieuwe remmen had de auto al, evenals een nieuwe koppeling. Schakelen doet ie nog als de beste en overigens ligt er al een reservebak klaar, die ik later uit elkaar trek. De carrosserie hoef ik me ook niet meer druk om te maken. Interieur is al helemaal klaar. Dus nu de motor en meteen het onderstel en er staat een bijna nieuwe 924!! Kanniewachten op volgend voorjaar om te gaan rijden.
Wat een kluif werk. Tsja, je kunt natuurlijk nooit in een blok kijken en snap dat je dit niet had verwacht bij aankoop. Is een ander blok erin niet een goedkoper alternatief? Moet je willen natuurlijk en ook een risico…
@Ronaldbm. Ja het is natuurlijk wel "wat" werk, maar dat is niet zo erg. Ik heb tijd genoeg en het hoeft niet in een week klaar. Liever niet trouwens. Moet ik weer aan wat anders gaan beginnen...... En voorlopig staat ze 3 maanden verplicht stil samen met de 993 die geschorst is.
En nee, je kunt niet in een blok kijken. Maar daar was ook helemaal geen reden toe. Nogmaals, de auto liep goed. Geen blauwe rook, geen witte damp. Er waren een paar ophangrubbers van de dynamo versleten, daar begon het allemaal mee. Murphy keek denk ik ook mee...
Een ander blok? Nee hoor. Ik kies ervoor om het originele blok te reviseren. Dan weet ik, dat ik straks gewoon een nieuw blok heb. En ik hou het originele blok. Dat is ook wat waard.
En goedkoper. Ik weet het niet. Ik laat de kop reviseren en de cilinders honen. Dat besteed ik uit. De rest doe ik zelf. Ik hoor dan wel hoe het met de hoofdlagers gesteld is en welke zuigers/veren erin moeten.
Ik heb de vorige eigenaar Laurens, hier ook bekend, geïnformeerd. Hij schrok ervan, maar hij kon er uiteraard ook niets aan doen. Dat heb ik hem ook meermalen gezegd. Er is hem helemaal niets te verwijten. Het leuke is, dat er bij hem zo al pratend nog weer van alles boven kwam borrelen. Allemaal info die ik meeneem in de revisie van het blok en de verdere verbeteringen aan de auto. Hij vertelde mij bijvoorbeeld iets over een beugel die nog op het inlaatspruitstuk gemonteerd moest worden om de motor eruit te kunnen takelen. Ik had die beugel weleens in de bijgeleverde onderdelenbak gezien, maar snapte niet waar die voor was.
Wat te denken van een veel te strak gespannen distributieriem, waardoor het "lager" waarin de nokkenas draait het behoorlijk voor zijn kiezen had gekregen. Kijk dat is interessante informatie. Aandachtspuntje bij de koprevisie!
Het komt goed.
Benieuwd naar de vorderingen! Over een maand of wat gaat mijn blok er ook uit, hoop voor een wat eenvoudiger klusje (koprevisie + onderblok sealen), maar altijd goed om van een ander te kunnen leren.
Lager van de nokkenas is nog een interessante... want de as draait gewoon in de kop zelf. Zit geen los lager in zoals bij sommige andere auto's.
Dit zijn trouwens die krukaslagers waar ik het over had: https://www.mespiecesauto.com/en/pro...591-046198451/
Ik hou jullie op de hoogte. Riggard, waarom gaat jouw blok eruit? Was daar een speciale aanleiding voor? Bij mij begon het zoals gezegd met de dynamorubbertjes van een paar euri's!
Wat betreft de nokkenas heb ik me misschien een beetje ongelukkig uitgedrukt, maar daarom plaatste ik het woord lager ook tussen aanhalingstekens. Nee er zit geen lager, maar draait op de kop zelf. Maar daar zal vast een soort van ander metaal zitten. Staal op aluminium loopt naar mijn mening niet echt lekker.
Bedankt voor de tip van de krukaslagers. Zal ik onthouden en als het nodig is zal ik daar zeker gaan informeren.
De nokkenas draait in het alu van de cilinderkop zelf. Ik heb 2 reservekoppen liggen, maar beiden hebben ook wat lichte slijtage in dat 'lager'. Ben heel benieuwd wat de mogelijkheden zijn om zoiets te herstellen, van wat ik las, is het beperkt. Maargoed, meningen op het internet... ben benieuwd wat de echte expert ervan zegt ;)
Reden voor mijn bloklift is (nog) onschuldig; olielekkage en koppelingswissel. Wel al een compressietest gedaan en op alle cilinders 10 bar, dus ga er ook vanuit dat het onschuldig blijft.
Ik pak wel meteen een koprevisie mee, waarbij ik de kleppen 3 hoeks wil laten slijpen, snelle nokkenas ga plaatsen en de aansluiting op het spruitstuk nog pas ga frezen. Als ie terug de auto in gaat komt er dan nog een mooi 4 in 1 uitlaatje bij + gasklephuis van een golf GTI (wat groter). Hopelijk dan wat pktjes extra *)
Ik hoop deze week meer te horen van de specialist. Ik heb me er al mee verzoend dat het "wat" meer gaat kosten dan een rubbertje en een beugeltje voor de dynamo. Ik hoef niet meer vermogen. Interesseert me geen bal. Wel een fijn lopende, lekvrije, geen olieverbruikende en betrouwbare motor. Dus ik ga voor origineel. Dan overleeft de auto mij wel.
Vanmiddag weer verder gegaan met het leeghalen van de motorruimte en het blok verder zover kaal maken dat het eruit kan als de specialist zijn blik erop geworpen heeft. Gelijk daarover even een vraag.
Ik zie dat er motoren uit een 924 worden gehaald door de 4 bouten los te draaien van de tube op het koppelingshuis en ik zie dat het koppelingshuis met zijn 6 of weet ik veel hoeveel bouten wordt losgedraaid. Wat heeft de voorkeur?
Dan het verhaal van de warme motor waarover ik pasgeleden iets schreef. Vanmiddag bleek dat er een waterslang slechts nog bij elkaar gehouden werd door de slangklem. Toen ik de slang van het bliok wilde verwijderen hield ik een stuk slang in de handen en bleef er een stuk met de slangklem op het blok achter. Eenmaal uit elkaar bleek, dat er een vers breukdeel was (droog) en een oud breukdeel (nat). Tevens was de slang bij de klem in lengterichting gescheurd. Ik vermoed zomaar dat het koelsysteem daar kalmpjes aan gelekt heeft, zonder dat je dat merkt. Dat zou kunnen verklaren waarom of er verlies van koelvloeistof was. Hierdoor en mogelijk door drukverlies in het koelsysteem kon de temperatuur oplopen. Als dit vermoeden niet juist is, leg ik me er direct bij neer. Maar toch.......
Bijlage 16138
Bijlage 16139
Bijlage 16140
Riggard. We hadden het over het "lager" waarin de nokkenas draait. Er zijn aan de zijde van de distributieriem wel wat loopsporen te zien. Vermoedelijk dus veroorzaakt door een veel te strakke distributieriem want de andere kant heeft de draaisporen niet. Ik denk dan ook niet dat ik me hier zorgen over ga maken.
Bijlage 16141
Bijlage 16142
Lekker opgeschoten! Lang bezig geweest?
Die slang op de foto is volgens mij je krukas ontluchting, niet kvs?
Lager is lastig beoordelen op de foto. Het ziet er niet verschrikkelijk uit, maar enige manier om er echt achter te komen is te meten. Plastigauge kun je daarvoor gebruiken, of even wachten op de motorrevisie.
Riggard. Een uurtje of 4 eraan gewerkt gisteren en toen was het motorruim leeg. De kop was er al af, dus er was wat ruimte. Je bracht me aan het twijfelen met die slang. Direct vanmorgen even gekeken en je hebt gelijk met die slang hoor. Ik meende echt dat het een waterslang was. Al vond ik de aansluiting op het blok wel wat bijzonder. Nou ja, hij is in ieder geval kapot. Dat klopt dan wel weer :')
Zooo wat een pracht auto! Leuk project
Ja, zeker een leuk project. Vandaag de voorwielophanging eronder vandaan gehaald. Eén stuurkogel zat er vermoedelijk al 37 jaar in. Mijn hemel wat was dat verroest. De slijptol bood uitkomst. De stuuras ging er relatief gemakkelijk uit. Maar ja, bijna alles is uit de motorruimte behalve het onderblok. Dus ruimte genoeg. Ik heb vastgesteld, dat één kruiskoppeling speling heeft. Weliswaar niet zoveel, maar dat gaat natuurlijk steeds verder. Ik heb inmiddels begrepen, dat vervanging van een kruiskoppeling er niet in zit. Dus als iemand nog een stuuras zonder speling op de kruiskoppelingen heeft liggen............
Ook is er axiale speling op het bovenste deel van de stuuras, dus het deel dat nu nog in de auto zit. Die as is wel een paar mm heen en weer te schuiven in het schutbord. Misschien niet helemaal juist omschreven, maar de kenner zal vast wel weten waar ik het over heb.
Wat is hier aan te doen. Ik heb al wel een onderwerp daarover hier gelezen, maar dat biedt me geen uitkomst. Dat verhaal stopt en ik weet dus niet hoe dat uiteindelijk is afgelopen. Wie kan me daarmee verder helpen. Ik heb het nu los liggen en vind het eigenlijk wel niet zo'n heel goed idee om de hele handel compleet met speling weer in elkaar te knutselen.
Ik ga dit ook volgen ik vind het best interessant.
Ja Freek, het is leuk en interessant om te doen. Ook om het te vertellen en anderen deelgenoot te maken van de reis door deze 924. Velen zijn mij al voorgegaan. Ieder heeft daarbij zijn eigen verhaal ontdekt. Hoewel de 924 in wezen in al zijn gedaantes vrijwel gelijk is, wordt het toch telkens weer een ander verhaal.
Vandaag weer verder gegaan met ontmantelen. Nog steeds niet kaal? Nee, dat is alleen m'n hoofd. Ik moet mezelf afremmen om niet alles in 14 dagen klaar te hebben. Alle uitlaatschilden zijn nu verwijderd. De voortraverse is er nu ook af. Die laat ik poedercoaten.
Ik zit eraan te denken om het blok gewoon op een krik te laten zakken. Scheelt een hoop gedoe met motorkap demonteren enzo.
Eerst de komende dagen andere (kado) verplichtingen. Volgende week dinsdag komt een maatje me even helpen om het blok eruit te halen. Wel zo fijn om dat even met zijn tweeën te doen. Loop je de minste kans op beschadigingen of andere ellende. Alle bouten van het koppelingshuis zijn gelost. Nu alleen nog de moeren van de motorsteunen, maar daar verwacht ik geen probleem mee. De vorige eigenaar heeft óf de motorsteunrubbers al eens vervangen óf alleen nieuwe borgmoeren geplaatst.
Dus volgende week weer doooorrrrrrrr :s)
Zo, even niks te sleutelen. Daarom nog maar weer eens even het forum doorgevlooid. Het avatar heb ik aangepast. Leuk stel zo. En ook toch wel bijzonder, ook al realiseerde ik me dat pas later.
De 924 was het eerste watergekoelde type van Porsche en de 993 was laatste luchtgekoelde type.