-
3 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Vandaag het stuurhuis uit elkaar gehaald. Grappig genoeg vond ik op joeptroep een handig filmpje over de volgorde van "slopen". Alle afstanden met schuifmaat en foto's vastgelegd. Scheelt straks weer puzzelen. Er zat veel, heel oud en gehard vet op de diverse bewegende delen. Alles mooi schoongemaakt en ontvet. Het lager van de tandheugel lijkt nog prima in orde. Althans het loopt mooi licht, is stil en heeft zo te voelen geen speling.
De buis van het stuurhuis laat ik zijdeglans zwart poedercoaten. Ik wil even een aantal spullen bij elkaar hebben, zoals de achterplaten van de voorremmen en de traverse en verder alles wat ik zwart wil laten poedercoaten en dan alles in één keer wegbrengen. Ondertussen ga ik vast de nieuwe stuurkogels en stuurstangen, complete draagarmen met rubbers en al (goedkoper dan losse rubbers, fuseekogels en poedercoaten...) en wat ik nog meer nodig heb aanschaffen.
Alleen de veerpoten er nog onder vandaan. Ik ga de veerdempers vervangen door rode Koni's, die ik al in huis heb. Uit de documentatie maak ik op, dat er in een ver verleden al eens dempers zijn vernieuwd, maar ach, het ligt nu toch uitelkaar en dan kun je maar beter gelijk doorpakken.
Bijlage 16144
Bijlage 16145
Bijlage 16146
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Daar heb je heel wat jaren aan smeer en vet in (aan) je handen voorbij zien komen, hahaha
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Je pakt lekker door ;)
Hebben je nieuwe draagarmen wel de bevestiging voor de stabilisatorstang? Die ontbreken vaak. Kun je er wel aan (laten) lassen, maar dan wordt het alsnog coaten.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Bedankt voor de tip. Kijk zo belangrijk is nu zo'n forum.
Eerlijk gezegd ging ik ervanuit dat dat er gewoon op zit. Ik zal dat eerst even verifieren voordat ik ze bestel. En anders wordt het toch rubbers vervangen en coaten......
Dit weekend niet meer sleutelen. Zelfs niet een beetje aankeutelen.
De kleinkinderen hebben bijzondere prioriteiten dit weekend. Er komen allerlei presentjes zoals bekend.
En er is naar het schijnt een hardnekkige virusje. Apart vieren voorkomt dan een loopneusje.
Dus het hele weekend afwezig.
En daarom kan ik dinsdag pas weer bezig.
Direct de garage wat verwarmen.
En dan gelijk even kijken naar de draagarmen.
Wat betreft de motor ben ik gestopt met balen.
Die gaan we er dinsdag voor de motormeneer uithalen.
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Riggard.
Gisteravond gelijk nog even gekeken naar de bevestiging van de stabilisatorstang aan de draagarm. Maar bij mijn auto wordt de stabilisatorstang rechtstreeks met een beugel onder tegen de draagarm bevestigd. Er zal dus nooit iets gelast hoeven te worden. Er zijn volgens de PET ook meerdere mogelijkheden.
Bijlage 16147
Vandaag het blok eruit.
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Motor is eruit. In verband met de ruimte heb ik hem er vanonder uit gehaald. Dat ging eigenlijk nog wel aardig soepel. Ja, het is natuurlijk even een gemartel met een takeltje en een krik, maar uiteindelijk was het prima te doen. Hoe de omgekeerde weg verloopt daar kan ik nog niks van zeggen. Zal wel iets moeizamer gaan.
Nu heb ik een vraag. Ik heb wel meerdere vragen, maar nu een vraag over de rechter motorsteun. Dat is de steun waar een veer in zit. De centrale bout zwiebelt alle kanten op. Die rammelt er gewoon los in. Dat lijkt me toch niet goed. Dit is dus de steun met een veer. Als ik een zogenaamd gereviseerde koop, wat is er dan gereviseerd?
Bijlage 16148
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Nog even een vraagje. Er staat mij bij, dat er bij het vervangen van de voorschokbrekers een beetje vloeistof in de koker van de veerpoot wordt gedaan om klapperen te voorkomen en zelfs voor koeling, hoewel ik dat laatste erg onwaarschijnlijk vind. Ik weet niet meer waar ik het vandaan heb. Wie helpt mij aan deze info?
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Inmiddels ben ik er wel achter dat die motorsteun terminaal is overleden en dus kapot is. Iemand nog zo'n ding in goeie staat liggen?
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Goed bezig, je gaat echt grondig te werk! Zal vast iemand je hier aan de motorsteun kunnen helpen!
-
2 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Maar dan moet de oproep wel gelezen worden en zoals we een paar dagen geleden al opmerkten, is het toch wel een beetje rustig hier.
Dus: ALS IEMAND NOG EEN GOEIE RECHTER MOTORSTEUN VOOR EEN '84-er 924 2.0 HEEFT, LAAT HET ME WETEN!!!! :)
En er is maar één weg Ronald en dat is de weg van goed doen of niet. De basis van de auto maakt het in mijn ogen waard, anders was ik er niet aan begonnen.
Overigens zaten er op de tandheugel hele bijzondere slijtplekken. Die zouden een verklaring kunnen zijn waarom ik bij het sturen een zwaar punt voelde. Als je bijvoorbeeld op een rotonde even door moest sturen, dan ging dat zwaar. Normaal zou dat gewoon vloeiend moeten verlopen. Het lijkt er ook op alsof de tandheugel krom is. Mogelijk lange tijd veel te strak afgesteld geweest.
Bijlage 16150
Dus een stuurhuis op de kop getikt en nu van twee stuurhuizen ééntje maken. Een originele kruiskoppeling had behoorlijke speling, dus die wordt ook vervangen door eentje die op één kruiskoppeling wel iets zwaar loopt, vermoedelijk doordat ie nogal lang gelegen heeft, maar wel spelingvrij is. Ik ben er al mee aan de gang geweest en het loopt al beter. Als je het spul in de bankschroef zet en heen en weer draait dan voel je het niet. Stuurhuis, stuurarmen, stuuras ontvetten, ontroesten, schuren, in de primer en dan zijdeglans zwart spuiten.
De diverse onderdelen reinigen, het beste lager gebruiken, voor zover nodig likje goudkleurige verf voor de looks, nieuwe veerringen en niet te vergeten nieuw vet en het hele handeltje is weer zgan.
Bijlage 16151
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
Beer924
Riggard.
Gisteravond gelijk nog even gekeken naar de bevestiging van de stabilisatorstang aan de draagarm. Maar bij mijn auto wordt de stabilisatorstang rechtstreeks met een beugel onder tegen de draagarm bevestigd. Er zal dus nooit iets gelast hoeven te worden. Er zijn volgens de PET ook meerdere mogelijkheden.
Vandaag het blok eruit.
ah, interessant, dan zit je idd goed. Hoogstens dat je gaten moet boren in de nieuwe.
Ik wist eigenlijk niet dat er meerdere types waren, zelf heb ik deze.
https://community.924forum.nl/images...25e4ce1c-1.jpg
Voor wbt. de veerpoot; bij mij zat er geen losse olie in toen ik de oude eruit haalde, denk niet dat het kwaad kan, maar echt een functie heeft het volgens mij ook niet. De nieuwe demper zet je vast met de ring bovenop en kan dan geen kant op.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Mijn type draagarmen worden aangeboden door autopartsoline in Ermelo, compleet met al het rubberwerk. Daar ga ik binnenkort even heen. Kan ik vergelijken en heb ik gelijk de goeie.
Dat met die veerpoten haalde ik uit deze link:
http://forums.pelicanparts.com/porsc...sert-924s.html
Enkele mensen vertellen daarover. Je leest daar ook wel verbazing en men begrijpt ook niet goed het hoe en waarom. Ik heb er bij de Koni's zelfs nog een extra ring bij die bovenop gelegd wordt om de veerdemper helemaal goed op te sluiten.
Vandaag de zwart gespoten delen afwerken met zijdeglans en wat verder nog door mijn handen gaat.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Wellicht vragen naar de bekende weg, maar is die motorsteun niet meer nieuw verkrijgbaar?
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
die zijn inderdaad al jaren lang niet meer nieuw te krijgen.
Een heel goed alternatief is de motorsteun van Vibra Technics, heb ze al jaren eronder zitten en tot grote tevredenheid.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Pierro. Die heb ik ook gevonden. Sterker nog, er is gewoon niks anders. Ik las elders echter wel, dat ze wat stugger waren en dat er meer vibratie doorgegeven zou worden. Klopt dat? Wat zijn jouw ervaringen? Zijn ze geschikt voor beide kanten?
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Het klopt dat ze stugger zijn dan de originals en daardoor voel je iets meer vibrations in the car, maar als er niets anders is op de markt is dit in mijn opini de beste optie.
Het is per slot van rekening een sportwagen dus mag je best wel wat voelen van de motor, ik heb wel the road versie gemonteerd, hun hebben ook een hardere versie voor het circuit.
Het model is voor links en rechts te monteren, ja dus maar een type.
-
4 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Jaha en meer! Prachtig. Dit soort beelden zorgen ervoor dat ik de lat weer wat hoger moet gaan leggen. Mooi ook de nieuwe isolatie. Gaat bij mij ook nog gebeuren. Al wat meer gelezen op internet over deze motorsteunen. De meningen zijn hierover aardig verdeeld, zeker mbt vibraties. Dus ik blijf nog maar even zoeken naar een gebruikt origineel beter exemplaar dan wat ik nu heb. Maar dat zal het al gauw zijn...:')
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Pierro nog even een vraagje. Ik zie twee verschillende soorten isolatie in jouw motorruimte. Tegen het schutbord en ter hoogte van het uitlaatspruitstuk.
Welke materialen heb jij daarvoor gebruikt. Ik heb de motor er nu uit, dus kan ik er mooi bij om het te vernieuwen. Het ziet er bij mij ook niet meer uit.
-
2 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
De isolatie ter hoogte van het koppelingshuis (onder de firewall) is d'origine, dus af fabriek wat ik voorzichtig los gemaakt heb voordat de carrosserie naar de spuiter ging, and later weer herplaatst heb.
het bovenste gedeelte van de firewall is niew en dat materiaal (geblokt profiel) heb ik ergens op het WWWeb gevonden, maar weet niet meer waar (paar jaar geleden), wel professioneel spul met een lijmlaag aan de achterkant, dus makkelijk te plaatsen.
Bijlage 16156
Bijlage 16157
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Dat hergebruik van het materiaal boven het koppelingshuis zal bij mij vermoedelijk niet zoveel zin hebben. Daarvoor is het te ver beschadigd en vergaan. Daar ga ik wat nieuws voor zoeken.
Bijlage 16158
En ook tegen het schutbord. Daar zit nu bitumen wat ook vrijwel helemaal vergaan is. De nu nog aanwezige restanten haal ik eraf en vervang ik door nieuw materiaal.
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Oh, ik zie dat jouw koppelingshuis er nog zit, was het niet makkelijker geweest om het motorblok eruit te halen met het koppelingshuis er nog aan, dus alleen de 4 bouten los van de drijfstang behuizing?
Dan kan je ook mooier bij het isolatiemateriaal te vernieuwen.
Bijlage 16159
zo dus
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik heb er wel aan gedacht om dat zo te doen, maar kwam elders enkele horrorverhalen tegen over afgebroken bouten.......
En daar zat ik, gelet op de reden dat de hele handel er nu uit ligt, niet op te wachten. Maar wat niet is, kan nog komen. Ik kan er makkelijk bij en ik denk ook, dat het straks met de montage ook makkelijker is. En wordt het vernieuwen van de isolatie eenvoudiger. Enfin, zoals de Fransen zeggen: Il-y-a toujours quelque chose à faire.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Pierro.
Welk materiaal heb je gebruikt voor de isolatie van het schutbord. Ik kan dat op je foto's niet goed zien. Was dat op basis van bitumen en gericht op het geluid of ook temperatuur, of was het een soort schuimlaag die er tussen zit? Nu zit er natuurlijk alleen bitumen op het schutbord. En heb je inmiddels het effect kunnen ervaren?
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
zoals reeds eerder vermeld weet ik niet meer precies welk product ik jarengeleden gekocht heb, maar hier een link naar firewall insulation products.
Die van mijn is ongeveer 6mm dik van hitte bestendig materiaal met een alufolie toplaag en een selfsticking backing.
https://www.joom.com/en/best/car-firewall-insulation
https://www.secondskinaudio.com/heat...ll-insulation/
de geluidsisolatie is beduidend beter dan de bitumen plaat en natuurlijk is de hitte reflectie ook beter van het aluminium ten opzichte van het zwarte bitumen.
Ik rijd er nu een paar jaar mee en het houd zich bijzonder goed, geen vervormingen/verkleuringen en het zit overal nog mooi gekleefd op de firewall.
op deze photo kan je de dikte van het material beter zien...
Bijlage 16162
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Bedankt voor je info Pierro.
Verder goed nieuws wat betreft de motor. De motormeneer heeft het blok geïnspecteerd. Hij heeft de cilinders en de kop beoordeelt.
Het verdict luidt, dat de kop er prima uitziet. De af-fabriek (!) koppakking zat er nog op, maar die was dus wel lek. En een lekke koppakking staat garant voor koelvloeistofverlies en te hoge temperaturen. Precies wat ik eerder vastgesteld had. Verder zag de kop er prima uit, zonder sporen van overmatig olieverbruik. Geen scheuren. Nokkenas in perfecte conditie. Aan de hand van de positie van de klepstelboutjes bleek, dat de kleppen nog lang niet uitgesteld waren.
De cilinders.
Het beeld van de cilinderwanden duidde op vermoedelijk langdurige stilstand of zeer weinig kilometers over een lange tijd. Dat laatste was bekend. Geen grote schade. De motormeneer maakte zich absoluut geen zorgen. Honen en nieuwe zuigerveren. De kilometerstand voor zover nu bekend van 225000 zou zomaar in overeenstemming kunnen zijn met de staat van het blok.
Bij de revisie worden uiteraard alle aan slijtage onderhevige onderdelen beoordeelt en zonodig (en indien verkrijgbaar) vervangen.
Kortom, de angst voor zéér hoge kosten of misschien afscheid nemen van het originele blok is, zoals het nu werd ingeschat, weggenomen. Oké, het zal nog altijd wat euri's kosten, maar dan is het ook een nog nieuwere auto dan het nu al is.
Ik kan het blok begin januari brengen. Ondertussen heb ik dan de tijd om allerlei andere zaken aan te pakken. En er is nog genoeg te doen ;)
-
3 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Goed nieuw Beer924, dan kan je met een goed gevoel de rest van de auto aanpakken en mooi maken.
Bij mij was dat een ander verhaal, de nokkenas en cilinders zagen er zo uit.....
Bijlage 16163
Bijlage 16164
Bijlage 16165
dus nieuwe zuigers en nokkenas en followers, het blok laten opboren naar 87.0 en dus de motor weer inrijden voor een aantal kilometers.
Nieuwe zuigers waren nergens te krijgen, dus die moesten gemaakt worden (in Italy).
Maar alles is weer als nieuw en dus genieten, wat jij straks ook zal kunnen doen.
Succes met alles.
-
3 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Hier geniet ik dagelijks van, ondanks alle uren die je er instopt, maar het eindresultaat is een genot voor het oog en rijplezier...
zo gevonden
Bijlage 16166
terrug van de spuiter
Bijlage 16167
eindelijk genieten
Bijlage 16168
Ja een echte Bare Metal Restauration, alles uit elkaar tot ieder boutje en schroefje, behalve de gearbox, die was nog in super staat.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Zo. Chapeau! Wat een prachtige auto. Ik begin steeds meer waardering te krijgen voor de 924. Gewoon echt een heel kicken autootje.
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
En ik zie nu dat ik de foto's van jou Pierro, van de cilinders en zuigers helemaal overgeslagen had. Tjonge, ja dan zien die van mij er nog als nieuw uit. Zowel de cilinderwanden als de nokkenas. Wat een ellende. En dan ben ik maar blij dat het bij mij niet ergers is, want zuigers laten maken in Italië lijkt me niet echt goed voor de financiële huishouding van mijn project.
Vandaag het stuurhuis weer in elkaar gezet. Van twee stuurhuizen één gemaakt. Dat is altijd link, maar het pakte goed uit. De tandheugel loopt weer gesmeerd en zonder speling! Nog wel wat "zwaar", maar daar geef ik het vet de schuld van. Dat moet zich vermoedelijk zo hier en daar nog een beetje zetten zeg maar. Ook merkte ik, dat zo gauw ik de ronde afdekplaat van het rondsel monteerde en de twee boutjes aandraaide, er enige weerstand begon op te treden. Ik heb het lager van het rondsel toch echt helemaal vlak in het "huis" zitten. Ik ga er vanuit dat dit straks vanzelf soepeler gaat als het zich allemaal gezet heeft. Met behulp van de stuuras kon ik alles eenvoudig verdraaien.
Bijlage 16169
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Overigens kan mijn oproep voor een rechter motorsteun vervallen. Ik heb er inmiddels eentje op de kop getikt, die bij mij nog zeker een aantal jaren mee kan.
Uiteraard even schoongemaakt, opgefrist en van een nieuw verflaagje voorzien.
Bijlage 16170
-
4 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Bij het uit elkaar halen van het stuurhuis viel er een rubberstop in een kleine stukjes uit elkaar. Wat achterbleef was een gat met schroefdraad, waarvan ik niet wist waarvoor het diende. Je vind het in de literatuur ook niet terug. Inmiddels wel.
Toen ik het stuurhuis weer helemaal klaar had wilde ik dat gat ook weer dichten. Bleek echter een fijne schroefdraad, M10x1.0. Zo'n bout had ik niet. Een rubber stop bij Rosepassion kost gewoon €20! Dat is een no go! Wat dan wel?
Ik weet nu dus dat het een gat is waar een centreerbout ingedraaid kan worden. Hiermee centreer je bij montage van het stuurhuis de tandheugel. Handig. Als je alles weer klaar hebt, de stuurstangen eraan en het stuurhuis weer vastgezet, dan haal je die bout er weer uit en druk je die rubber stop er weer in. Jullie wisten dat allang natuurlijk, maar ik nog niet.....
Ook een filmpje op joeptroep over de revisie van het stuurhuis liet daar niets over zien.
Ik zat vanmorgen op het forum Pelican Parts Porsche 924/944. Daar viel mijn oog op een draadje dat ging over de maatvoering van de ontluchtingsnippels van de remklauwen.
http://forums.pelicanparts.com/porsc...le-thread.html. Deze dus.
Valt mijn lodderig oog op de maat van de nippel, M10x1.0!!!!!!!!!!!! Ik denk die ken ik. Direct in mijn voorraad van restanten gaan zoeken bij het etiketje remdelen. En ja hoor. Daar vind ik wat ik zoek. Een oude ontluchtingsnippel met konische punt en een korte wartel voor de aansluiting van de remleiding. En laat dat nou helemaal geweldig passen. De ontluchtingsnippel is dus nu mijn centreerbout en de wartel heb ik iets ingekort, volgdedouwd met kit en die sluit nu af. Ben nog niet zo blij met die kit, maar dat kan altijd nog iets van een laspropje worden of anders toch nog een bout M10x1.0 als ik die nog ergens vind.
Bijlage 16175
Bijlage 16176
Bijlage 16177
Bijlage 16178
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Haha, altijd leuk dat soort 'details'. Mooi opgelost.
Ik kan eventueel met de 3d printer ook wel iets fabriceren wat erin past? Die porsche prijzen lopen de spuigaten uit.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Mooi project zeker ook waardering voor de info die je ons geeft over je belevenissen
Ik blijf volgen ;)
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Klopt Riggard. Maar ik loop nog wel tegen een bout aan met de goeie schroefdraad. Ik weet wat ik hebben moet.
En Jim. Ik vind het ook leuk om de wetenswaardigheden te delen. Het kost me geen moeite en zo heb ik straks ook voor mezelf het verhaal compleet.
Vandaag niet zoveel gedaan. De montagebeugels van de stabilisatorstang gereinigd, ontroest en in de zinkprimer gespoten. Morgen met zijdeglans aflakken.
Morgen ook het verhaal over bouten, moeren waarmee een Porsche 924 in elkaar geflanst is en dan vooral de verschillen in schroefdraad. Ik verklap alvast dat het zinvol is om oude bouten, moeren en ringen te bewaren en te conserveren.
-
6 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Zo spannend is het natuurlijk niet. Maar toch. Ik kwam erachter dat er twee soorten schroefdraad gebruikt worden op de motorsteunen. Namelijk 1.50 en 1.25. en in het stuurhuis 1.0. Dan denk je uit je eigen voorraad een mooie nieuwe moer of bout te gaan gebruiken. Helaas pindakaas. Ik ben dit al vaker tegen gekomen. Dus ik bewaar al mijn oude moeren en bouten voor het geval dat.
Ik had de motor losgemaakt van het koppelingshuis in verband met horrorverhalen over afgebroken bouten van de verbinding met de transaxle. Noem je die buis zo? Nou ik voor het gemak dan maar wel. Maar ik wilde toch dat Bellhouse schoonmaken en alles rondom de bediening van het druklager reinigen. Dat gaat beter als het hele spul eruit is. Gelukkig gingen de 4 bouten zonder problemen los, waarna de hele handel eruit kon. Waar de vettigheid vandaan is gekomen weet ik niet, maar het was een grote baggerzooi. Alles gereinigd en op goeie werking gecontroleerd. Uit de documentatie die ik bij de auto heb was mij al gebleken, dat de koppeling hooguit zo'n 20000 km geleden in zijn geheel was vervangen. Dus na de grote schoonmaak en met hier en daar een vinger vet en wat loctyte aan de drie boutjes van de geleidebus voor het druklager zag het er weer als nieuw uit en kan het opgeslagen worden voor het moment dat de mptor er weer in gaat.
Bijlage 16182
Bijlage 16183
Bijlage 16184
De isolatie in de motorruimte heeft na 37 jaar dienst gedaan te hebben, volkomen afgedaan. De vellen hangen erbij. Dat heeft geen enkele werking meer. Dat ga ik vervangen en omdat nu het koppelingshuis eruit was kon ik er relatief makkelijk bij. Het viel er bijna vanzelf af. Helemaal vergaan. Dus het was er ook zo uit, nadat ik die rare metalen klemmen met veel moeite had verwijderd. Nu nog even zoeken naar het goeie materiaal, maar ik heb van forumlid Pierro al mooie tips gekregen.
Bijlage 16185
Bijlage 16186
Bijlage 16187
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Is het een idee om de geleidebus te vervangen? Kan m zo niet helemaal inschatten, maar kost nog geen tientje en weet niet of ie eerder al is meegenomen?
https://www.rexbo.nl/jp-group/geleidehuls-koppeling-8130300100
Heb je de geleidebus met speciaal vet ingesmeerd? (mos2 gebruik ik altijd).
En zou just in case ook even de koppelingsvork op speling checken / smeren.
Leuk om iig zo de voortgang te volgen, en mooi dat alles relatief meezit!
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Om met het laatste te beginnen: Dat relatief meezitten van alles had ik voor mezelf een paar maanden geleden in een ander perspectief geplaatst ;). Maar goed het houdt me van de straat, dus het is errug veilig buiten!
De geleidebus was kennelijk al een keer vervangen. Zag er prachtig uit zonder noemenswaardige slijtplekken. Druklager gleed er ook spelingvrij perfect overheen. Overigens waren ook de bussen van de koppelingsas/vork samen met drukgroep, koppelingsplaat en druklager bij km. stand 193000 al vervangen. Nu 225000. En dus prima de luxe allemaal. Ik zie nu dat ik inderdaad Mos2 heb gebruikt. Wist niet dat dat zo heette. Dus ik hou me aan de "forum voorschriften". Hahahaha.
Nou vooruit, deze klus heeft een beetje mee gezeten :s)
Op naar de volgende uitdaging. En ik zie nog wel wat dat zal gaan worden.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren