-
Een perfecte 924 verder perfectioneren
Zoals in mijn voorsteltopic heb ik de robijn rode 924 van Laurens gekocht. Een prachtige auto, waar ik inmiddels helemaal gek op ben. Maar zoals altijd zijn er ook aan een perfecte auto nog zaken te verbeteren. Als je voor het eerst in andermans auto stapt voel en merk je dingen die de eigenaar niet (meer) merkt omdat hij aan de auto gewend is.
Ik heb voor mezelf een lijstje gemaakt van zaken die ik nog wil aanpakken.
Nieuwe banden.
De banden die er nu onder liggen hebben een lange tijd stilgestaan. Daar zijn ze niet beter van geworden. De auto is voorzien van de Turbo honingraat velgen. Welke banden zijn het meest geschikt? Neem van mij aan dat ik op mijn dooie gemakje rijd met de auto, maar dat ik daarbij wel een goed gevoel wil hebben.
Uitlijnen.
De auto loopt heel langzaamaan naar rechts.
Schokbrekers.
Ik kan in de zeer ruime onderhoudshistorie nergens terugvinden dat de voorschokbrekers al eens vervangen zijn. Ik heb een paar NOS rode Koni's op de kop getikt. Na vervanging kan ik dus gelijk banden vervangen en laten uitlijnen.
Uitlaat.
Hoewel er al het één en ander aan de RVS uitlaat van EPS is veranderd wil ik toch nog zien dat ik het uitlaatgeluid iets verder naar beneden kan krijgen.
Speling versnellingspook.
De pook voelt een beetje flodderig aan. De schakelpook en het mechanisme op de bak kunnen beide versleten zijn waardoor speling ontstaat. Dat wil ik oplossen.
Bediening rechterraam werkt niet.
Elektrieke ramen. Heb al filmpjes op joeptroep gezien mbt dit probleem. Komen we wel uit.
Dashboard.
Zoals vele 924's is ook mijn dashboard (gelukkig licht) aangetast door de tijd. Er zitten kleine scheurtjes in. Als je snel kijkt zie je het bijna niet, maar ik rij altijd langzaam dus dan kan iedereen het zien ;). Heeft iemand ervaring met het repareren van het dashboard. Ik wil proberen om het voorlopig echt heel lokaal te herstellen, dus alleen de scheurtjes opvullen als dat kan en nog geen uitbouw, verfkrabbers, schuurmachines enzo. Ook een overzet dashboard lijkt me niet zo'n succes.
Wie weet dat er gaande het project nog meer zaken voorbijkomen die ik zou willen veranderen/verbeteren. Ik hou jullie op de hoogte van de vorderingen. Ik begin eind oktober met de klussen.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Nou de eerste aanzet is gegeven. Een paar nieuwe rode Koni's voor de vooras. Die heb ik alvast binnen.
Bijlage 16098
Nu nog een paar rode koni's voor de achteras. Ik zoek nu natuurlijk op internet naar koni's voor een 924. Dan vind ik voorlopig nog niets. Maar het zou natuurlijk zomaar kunnen, dat diezelfde koni's met een ander nummer maar met dezelfde afmetingen en specificaties ook op andere auto's werden toegepast. Weet iemand dat toevallig.
Als we terug zijn uit Zuid-Frankrijk gaan we volop aan de slag. Ik wil dan ook andere banden aanschaffen. Maar welke? Jullie hebben daar ervaring mee. Ik rij als een drol met de Porsches, ga never nooit niet het circuit op en hoef me ook op de openbare weg niet meer te bewijzen. Wel fijn als de auto gewoon lekker zijn spoor houdt en niet zenuwachtig aanvoelt. Nou ik hoor het wel.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Oh ja. Wat betreft de banden. Ik heb die turbo velgen onder de auto. Dat heeft natuurlijk invloed op de maatvoering. 205/60-15.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik ben zeer tevreden van mijn uniroyals, 185/70 - 14, als ik me niet vergis. Gaan al ettelijke jaren mee, slijten doen ze op het oog nauwelijks. Ben ook geen hardrijder, banden voelen goed aan.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik ben even voor een korte onderbreking van de vakantie thuis. Vanmiddag even een stuk wezen rijden en van alles gevonden, waarvan ik denk dat het beter zou kunnen. Maar voordat ik aan de slag ga, zou ik graag eens een keer willen rijden met een andere 924. het liefst met een 2.0 met 125 pk. gewoon om eens te vergelijken. Misschien moet ik aan wat dingen wennen. Ook goed, maar dan weet ik het tenminste. Wie in de buurt van de Koekstad of omgeving IJssel heeft een 924 en is bereid om even met mij een rondje te rijden voor de vergelijking. Ik hoor het graag.
-
2 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Inmiddels een kenner/specialist geraadpleegd. De auto werd prachtig gevonden. Maar er waren zo ook wat technische zaken die aandacht behoeven. Overigens niets waarvan ik al vermoedde dat daar wat aan gedaan moest worden.
Te beginnen met de uitlaat. Ik erger me er geweldig aan. Wat een herrie en een vibratie. Ik heb eens gekeken wat er onder zit. Zo. De pijp tussen de voorste en de achterste demper heeft een diameter van slechts 65 mm!!!!!. Man, daar kun je een schoorsteen van maken. Ze hebben ook een deel van die pijp geplet. Zal wel ergens goed voor zijn geweest, maar mij ontgaat de logica. Heel bijzonder. Ik heb toch sterk de indruk dat die pijp veel te dik is. Weet iemand zo wat de normale/originele diameter is van de tussenpijp?
Iemand ervaring met een Imasaf uitlaat Daar wordt vooral in Duitsland mee gekoketteerd.
Bijlage 16099
Bijlage 16100
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Heeft hier iemand van het forum misschien een kopie van een werkplaatshandboek voor de 924? Die van Haynes heb ik, maar ik zoek eigenlijk die van Porsche zelf. Alleen een pdf is natuurlijk ook heel welkom.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Kun je downloaden uit de downloadsectie van dit forum!
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Dank je wel. Inmiddels ook via andere weg gevonden. Nu nog "even" printen. Maar aangezien ik niet meer werk kan dat dus niet meer op de baas zijn kosten.....*)
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Tijdens de vakantie een mooie Blaupunkt Hamburg SQM23 gescoord voor een heel schappelijke prijs. Ziet er prima en onbeschadigd uit. Morgen maar eens inbouwen en kijken of ie het doet. Hoewel Laurens er een mooie radio voor hed gevonden had deze toch mijn voorkeur.
Eveneens tijdens de vakantie ook nog via Ebay in Duitsland een prachtige Betriebsanleitung voor de radio gevonden. Werd netjes verpakt opgestuurd. Maar dat niet alleen. Ik had een paar keer een leuk contact met de verkoper van de Betriebsanleitung en die vroeg waar de radio in terecht zou komen. In de envelop vond ik dus ook nog een blocknootje met de afbeelding van een 924. Kijk, daar wordt een mens toch blij van.
Kortom het begin van het project is daar.
Bijlage 16115
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
De radio vanmiddag gewisseld. Speelt als een tierelier. Tevens een antenne versterker eraan gehangen. Ik heb nu ook Sky radio i.p.v. alleen maar piraten die in de buurt van de auto hun bijzondere muziek illegaal door de ether verspreiden. Als ik die radio zo zie moet ik denken aan de tijd dat deze net op de markt kwamen en deze in mijn auto's van toen inbouwde. Pure nostalgie.
Bijlage 16116
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Nou we zijn begonnen. Ik heb nog even de kat uit de boom gekeken of ik nog zou wachten met de werkzaamheden omdat het nog mooi weer is/zou kunnen worden, maar kon de verleiding niet weerstaan.
Even nog een opmerking vooraf.
Alles wat ik zelf graag wil vernieuwen/herstellen of wat ik niet goed vind aan de auto staat volledig los van het vele werk dat Laurens aan de auto heeft verricht. Alle respect daarvoor en mijn drang om van alles aan de auto te vernieuwen doet dus niets af aan de prima kwaliteit van zijn werkzaamheden.
Automovers.
Er moeten twee Pursjes in de garage staan, dus als ze staan is er geen ruimte meer om te manoeuvreren. De 993 staat vooraan en de 924 dwars achterin. De achterwielen van de 924 had ik al op schalen staan zodat ik hem aan de achterkant kon verschuiven. Bij HBM toch nog maar twee automovers gekocht, waarmee je de auto per wiel van de vloer kunt optillen. Zo is de auto bij wijze van spreken dus 360 graden te draaien, of in ieder geval toch makkelijk in zijn geheel te verschuiven.
Ruitenwissers.
Tijdens een rit in de regen merkte ik dat de ruitenwissers wel erg traag over de voorruit sjokten. Na wat info op internet heb ik de ruitenwissermotor verwijderd, gedemonteerd, schoongemaakt van binnen, de koperen contacten gezuiverd en daarna de hele handel weer van een nieuw laagje vet voorzien. Vol verwachting de ruitenwissers aangezet. Hmm, gevoelsmatig is er niets veranderd/verbeterd. Nou ja, het ouwe vet is eruit en ik heb weer iets, dat vermoedelijk al 37 jaar werkt, opgeknapt.
Elektrische ramen.
Laurens had me al verteld, dat het rechter raam niet werkte. Bij de laatste rit merkte ik echter ook, dat het linker raam wel naar beneden wilde, maar af en toe zelf bepaalde of ie weer omhoog zou gaan.
Internet, who else, leerde me dat het weleens in de schakelaars zou kunnen zitten. Schakelaars verwijderd, gedemonteerd, gereinigd, alle contacten opgezuiverd en weer gemonteerd. En met succes. Het linkerraam doet weer iets wanneer ik het zelf wil. Ik heb op beide linker schakelaars spanning. Alleen werkte het rechter raam nog steeds niet. Niet vanaf de linker schakelaar en ook niet via de rechter schakelaar.
Ik heb van alles doorgemeten, maar er komt geen spanning op de rechter schakelaar. Ik heb op beide aansluitingen van de rechter schakelaar (naar beneden en naar boven) afzonderlijk rechtstreeks stroom gezet. Hoera, dat werkt. Weliswaar is de schakelaar (aftermarket) een beetje gammel, maar de motor is dus goed.
Hier zal vast wel iemand het probleem onderkennen en uit eigen ervaring kunnen aangeven wat de meest voor de hand liggende plaats is van de breuk. Zegt natuurlijk niets, maar dan heb ik iets meer houvast. Of misschien heeft iemand een prima andere oplossing gevonden voor het zelfde probleem.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Nou wat betreft de raambediening ben ik er vermoedelijk uit! De rest zal vast niet zo snel gaan. Na veel gegoochel met de schakelaars en extra draden en nog een keer meten blijft er toch maar één mogelijkheid over. Er is één raamschakelaar afwijkend. Die voelt ook anders aan. Binnenwerk is ook anders. Die zorgt vermoedelijk voor de storing. Kortom daar wil ik een ander voor. Iemand nog zoiets liggen? Onderdeelnummer 477959622895. Kleur maakt niet uit. Het gaat om hert binnenwerk.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Goed bezig man! Zal vast iemand je aan de schakelaar kunnen helpen denk ik. Wat betreft de ruitenwisser, herkenbaar. Die van mij blijven ook langzaam, maar ja… rij nooit in de regen hahaha
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Twee schakelaars gevonden! Even nog geen tijd om te proberen dus volgende week meer!
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Beide "nieuwe" schakelaars ingebouwd. Mwah. Niet het gewenste resultaat. Nog steeds geen reactie op de schakelaar in de linker deur voor het rechter raam. Schakelaars allemaal weer uit elkaar gehaald en wat blijkt: één van de koperen veertjes was kennelijk zo vaak ingedrukt, dat ie in een nogal opvallend afwijkende stand had ten opzichte van de anderen. Het betrof het rood koperen deel van dat veertje.
Bijlage 16118
Dat stond meer omhoog dan wat ik bij de andere veertjes zag. Kortom, alle veertjes nagekeken, iets bijgebogen en........ eureka! Alle schakelaars werken nu. Wel even erop letten, dat de veertjes bij de montage goed zitten. Volgens mij heb ik er al eens iets over gelezen, maar ik weet niet meer waar. Nou ja, voor mij (en misschien voor anderen met hetzelfde probleem) weer een geheimpje van de 924 ontrafeld.
Dus afgestreept van de todo lijst.
Voor de volledigheid nog even een link naar een filmpje op joeptroep waar een soort van Ron Jeremy (wie kent m nie?) uitleg geeft over de schakelaars.
https://www.youtube.com/watch?v=jbwk991LEfM
Wie kan me trouwens vertellen hoe ik hier wat kleinere foto's kan plaatsen?
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Opeens valt mijn oog op een zwarte plaat die aan de achterzijde van de motorkap is gemonteerd, ter hoogte van de accu. Wat is dit? Als ik op internet kijk kom ik niet verder dan dat het iets met beveiliging te maken heeft. Maar hoe of wat dan??? Aan de andere kant van de motorkap vind ik wel 3 gaten waar zelftappers in kunnen, maar daar zit verder niks.
Bijlage 16119
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
https://www.rosepassion.com/fr/schem...ion-m533-35470
Hier zie je dat het een antivol item is...voor de 944
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Op hun website even de taalknop gebruiken om Nederlands te kiezen als je de Franse taal niet beheerst
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
There is also a battery shield which was fitted only to later cars with an alarm system (M533). Worth getting the shield with, it attaches to pre-marked holes in the hood and gives some additional protection to the positive terminal. Plate is just a few $’s with part# 94451120100.
Dit is wat een andere Porsche forum laat zien over deze plaat, die dus de bereikbaarheid van de accupool afschermd van buiten af (met gesloten motorkap) in combinatie met een alarm system, om dus het alarm niet buiten werking kan maken door de accupool lost te maken
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ha mooi. Weer wat duidelijk. Ik zag wel dat het een soort bescherming was, maar kon me er geen beeld bij vormen. Eigenlijk wel heel simpel! Bedankt voor de uitleg.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Mooi werk
De schakelaars zij idd ellendige dingen
Kan zo maar zijn dat ze het volgende week niet meer doen
Ik heb er ook al vaak mee zitten rommelen
Ruitenwisser is ook een super bekend probleem
Maar als je nooit in de regen rijd is het ongemak niet zo groot;)
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Ik heb inmiddels wellicht een goeie tip gekregen. De ruitenwissermotor van een moderne Boxster van de eerste serie schijnt te passen en voor een goed resultaat te zorgen. Ik ga maar eens op zoek naar een sloper. De bedrading moet iets aangepast worden, maar dan heb je in ieder geval alvast wel een een moderner motortje met misschien wat meer anabolen.
-
2 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Vandaag nog een stuk gereden. Toen ik voor verkeerslichten stond te wachten, viel het me op, dat de temperatuur behoorlijk op liep. Aan de voltmeter zag ik dat de ventilator aansloeg. Hierna en tijdens het rijden zakte de temperatuur weer, Ook bij heel langzaam rijden liep de temperatuur op. Maar bij een volgende stop liep de temperatuur weer snel op. Gelukkig was ik bijna thuis. Laten afkoelen en ik zag dat ik aardig wat koelvloeistof kwijt was uit het tankje. 1,5 liter koelvloeistof bijgevuld en motor laten draaien. Verwarming op rood, onluchtingsplug eruit. In die slang onder de rode plug zat helemaal geen vloeistof! En het duurde ook even voordat er überhaupt vloeistof uit kwam.
Onderweg geen rook gezien die ik zou kunnen herleiden naar een lekke koppakking. Olie schoon. Geen overmatige druk in het koelsysteem. Nergens sporen van lekkage kunnen ontdekken. Zou het een kwestie van ontluchten kunnen zijn geweest? Of moet ik denken aan een thermostaat die te laat opengaat? Is het normaal dat die temperatuur zo schommelt. Het was buiten hooguit een graad of 10. Dat kan bij warm weer nog wat worden.
Graag eerst jullie info voordat ik van alles ga loshalen.
Op de eerste foto "rijtemperatuur" en op de tweede foto de temperatuur na een korte stop bij verkeerslichten en het moment dat de ventilator aanslaat. En de verkeerslichten hebben er natuurlijk vermoedeloos niets mee te maken..........
Bijlage 16120
Bijlage 16121
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Prima waardes op de meter, die niet altijd even betrouwbaar is. Die van mij laat soms wat meer zien en slaat dan aan. Anyway, Zo te horen werkt het systeem prima bij je en had je te maken met een luchtbel. Bijvullen doe je dan ook via die rode dop om dat deel ook even af te vullen
-
2 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Hé kijk, dat laatste wist ik dan weer niet. Bedankt voor de tip. Komt de komende dagen dan wel weer. Met lopende motor bijvullen via de ontluchtingsopening of kan dat ook zonder dat de motor loopt?
Overigens was ik zo bijdehand natuurlijk om eerst een bericht te plaatsen en dan pas te kijken wie er allemaal nog meer aan het klooien zijn geweest met hun koeling. Man man, wat een ellende......
Wat betreft de klussen de volgende update.
De koelingsproblemen gaven gaf mij net het zetje om toch maar met de geplande reparaties te starten.
Eerst maar eens de dynamo aangepakt. Die zit namelijk niet recht. De poulies zitten niet recht tegenover elkaar. Dat kan ook van invloed zijn op de aandrijving van de waterpomp natuurlijk. De dynamo hangt in rubbers en die waren wel zo'n beetje aan het eind van hun leven. Wat heet een beetje. De rubbers waren echt helemaal op. Ik heb op internet allerlei modificaties gezien, maar bij de aankoop van de auto heb ik een enorme bak onderdelen gekregen en daar zitten ook gloednieuwe rubbers bij. Die ga ik eerst maar eens gebruiken. Kijken hoe dat zich houdt. Kan altijd later nog aanpassen. Ze hebben het bij Porsche destijds niet voor niets zo bedacht, toch?
Uit de documentatie die ik bij de auto heb en aan de hand van een sticker op de dynamo ga ik er vanuit dat die dynamo in 2006 is vervangen door een ruilexemplaar. Sindsdien is er denk ik hooguit 10000 km mee gereden. Hij functioneert dan ook prima. Kortom de zondagmiddag is weer goed besteed. De schroefdraad van de twee bevestigingsbouten is beschadigd. Morgen even twee nieuwe bouten 8.8 scoren en dan het spul er weer inzetten.
Bijlage 16122
Bijlage 16123
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Dat moet wel een flinke verbetering geven. Hier hetzelfde probleem, en dezelfde oplossing ;) was meteen van de piepende Snaar af.
Systeem is niet super, maar die rubbers kosten ook maar een paar eu en zijn zo gewisseld, dus we leven er maar mee.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Het spul ligt er nu uit, dus ik denk toch dat ik een bevriend contact toch maar eens vraag om een paar metalen bussen te draaien. Ben ik er gelijk helemaal vanaf.
-
3 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
De dynamo laat ik even rusten. Ik moet nog even twee bouten (8.8) regelen. En de bussen zijn ook nog niet gemaakt.
Dus alle tijd om aandacht te gaan besteden aan een vermeend massaprobleem. Zoals eerder opgemerkt dansen de wijzers in de meters in de middenconsole mee op de maat van de richtingaanwijzers. das niet goed.
Begonnen met de massaaansluitingen onder de motorkap. Alles los, schoongemaakt en gemonteerd. Er zijn al wat aanpassingen (lees nieuwe bedrading) aan de tussen accu, startmotor en dynamo doorgevoerd. Dat scheelt alweer.
Daarna de centrale massaaansluiting boven de zekeringkast losgemaakt. Dat was makkelijk. Het boutje had wat sporen van oxydatie, maar niet noemenswaardig. En dan moeten die twee dikke draden en dat kleine boutje weer gemonteerd.................. Dat staat nergens hoe dat het makkelijkste kan tussen al die oude, stijve bedrading door!
Richtingaanwijzers aan, dansende meters. Dus geen positief resultaat.
Ik zag iets verderop, dus dieper achter de bedrading en nog lastiger te bereiken volgens mij nog een massapunt. Zag er mooi schoon uit en met het resultaat van mijn eerste schoonmaak actie dit maar even gelaten voor wat het was.
Nu begonnen met de middensonsole. Wat nou, twee kruiskopschroeven losdraaien en de unit eruit nemen? Het paneel zat zo vast als een huis aan de onderkant. Uiteindelijk het voordste deel van het verwarmingspaneel losgemaakt en verwijderd en toen kwamen er nog twee schroefjes tevoorschijn!!!!!! Ik zou bijna de hele handel naar de ratsmadee hebben geholpen. Nu volstaat hopenlijk wat secondenlijm.
Maar goed. Toen het hele handeltje los lag bleken er meerdere stekkers los. Vooral van de verlichting van de meters. Om helemaal goed overzicht te krijgen, de radio ook uitgenomen. Ik had de stekkers op de radio aangesloten en verder nergens naar gekeken. Zag er prima uit en het werkte. Het viel me wel op dat de radio de zenders niet vasthield, dus dat er kennelijk een constante + ontbrak.
De angst van iedere klassiekerkoper zit hem vooral in verborgen gebreken, roestigheid en naar eigen inzicht van vorige eigenaren bewerkte bedrading. Ik las in de meegeleverde Haynes (met de hand bijgeschreven), dat de oranje-gele draad de constante + zou moeten zijn vanaf zekering 7. Het was met de hand bij een schema geschreven. Maar die oranje-gele draad zat vast aan een bruine draad en die lag volgens de meting aan massa.
En toen ik een groot stuk aftermarket isolatietape had verwijderd bleek, dat die oranje-gele draad niet ongeschonden uit de strijd was gekomen. Die was kennelijk ten prooi gevallen aan een veel te hoge temperatuur. Daarom dus de isolatie. Maar dan nog. Ik meet ook geen spanning aan die oranje-gele draad.
Voor de duidelijkheid: dit was duidelijk aftermarket en niet origineel. Dus iemand heeft hier ooit al een keer al zijn energie in gestoken.
Om de dansende meters tot rust te manen heb ik een draad rechtstreeks van de massa van de accu op één van de bruine massadraden achter de console aangesloten. Resultaat: nog wel een heel licht dansende voltmeter, maar de andere twee meters bleven stilstaan. Dus een massadraad extra trekken en aan de carrosserie knopen. Is de oorzaak van de slecht massa nog niet gevonden, maar probleem wel opgelost. Of dat met die voltmeter zo moet, dat hoor ik graag van andere techneuten hier. Ook met draaiende motor bewoog de voltmeter nog een beetje.
Over lopende motor gesproken: Lijkt wel of ie op 3 poten loopt. Ik was door iemand al geattendeerd op mogelijk wat mindere injectors. Misschien klopt dat wel.
Nog een bijzonderheidje: De middenconsole is voorzien van drie metersm waarvan de middelste een olietemperatuurmeter is. Die was door de vorige eigenaar gemonteerd. Ik dacht dat die meter in plaats van de klok was geplaatst en dat de klok door iemand elders was geplaatst. Niets blijkt minder waar. Op de plek van de olietemperatuurmeter zat origineel een buitentemperatuurmeter en het klokje zit dus af fabriek elders in het dashboard. Toch weer bijzonder.
Tot de volgende update.
Bijlage 16126
Bijlage 16124
Bijlage 16125
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Even een aanvulling op het vorige bericht mbt de constante + die ik niet vond. Die ga je ook niet vinden als je de accu loskoppelt.....
Ik ga even stil in een hoekje zitten!
Vanmorgen alles in orde gemaakt en het werkt weer zoals het hoort. Tenminste wat betreft de radio. En het zat dus allemaal goed, alleen werd ik voor de gek gehouden door bruine draden, die normaal gesproken massa zijn, maar hier ook voor de voeding werden gebruikt.
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Dansende metertjes heb ik ook wel eens last van, misschien toch maar eens de massa's bekijken.
Maar mooi interieurtje zeg!
-
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Je hebt sukkels en opppersuukkels. Ik ben de oppersukkel. Ik merkte in mijn vorige bericht op, dat de motor op drie poten liep. Ahum, bij de demontage van de dynamo had ik de eerste bougiekabel losgenomen. En als je die er dan niet op zet...............................
Ik was bij deze klusjes eigenlijk ook met andere dingen bezig en werd steeds van het werkje afgehaald. En dan gaat er weleens wat mis. Gelukkig zonder gevolgen.
@jel. Ben ook erg in mijn nopjes met het interieur.
Wat me nog wel stoort is de kleur van de wijzers van het klokje. Die zijn helemaal verkleurd. Daar wil ik nog een klokje in zetten met mooie rode meters.
Heeft iemand van hier nog zoiets liggen. Er wordt er nu eentje op MP aangeboden maar de zwarte buitenring heeft sporen van oxydatie. Dat is niet zo heel erg als ie in de console een beetje verscholen zit, maar zo prominent in het zicht is dat geen gezicht natuurlijk.
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Waar hoort het relais van de "Fensterheber" bevestigd te zijn onder het dashboard? Het hangt nu los, maar ik kan me niet voorstellen dat de ontwikkelaars van dit prachtige stukje Duitse techniek dit zo bedacht hebben.
Er zit een bevestigingsklemmetje aan het relais zelf, dus ik denk toch zomaar dat er ergens onder het dashboard een voorziening voor is.
Bijlage 16127
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
Toen ik onder het dashboard bezig was viel mijn oog op een slang die naar de linker uitstroomopening in het dashboard loopt. Maar nu snap ik ook, waarom of daar bijna geen lucht uitkwam. Dit hoort toch niet zo? Wat is hier verkeerd gegaan? Moet die luchtslang niet onder de stuurstang doorlopen?
Bijlage 16128
-
1 Bijlage(n)
Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren
zo zat het bij mij "Af Fabriek", dus boven over de stuurkolom.
Bijlage 16129