Afdrukvoorbeeld
Ik hoop deze week meer te horen van de specialist. Ik heb me er al mee verzoend dat het "wat" meer gaat kosten dan een rubbertje en een beugeltje voor de dynamo. Ik hoef niet meer vermogen. Interesseert me geen bal. Wel een fijn lopende, lekvrije, geen olieverbruikende en betrouwbare motor. Dus ik ga voor origineel. Dan overleeft de auto mij wel.
Vanmiddag weer verder gegaan met het leeghalen van de motorruimte en het blok verder zover kaal maken dat het eruit kan als de specialist zijn blik erop geworpen heeft. Gelijk daarover even een vraag.
Ik zie dat er motoren uit een 924 worden gehaald door de 4 bouten los te draaien van de tube op het koppelingshuis en ik zie dat het koppelingshuis met zijn 6 of weet ik veel hoeveel bouten wordt losgedraaid. Wat heeft de voorkeur?
Dan het verhaal van de warme motor waarover ik pasgeleden iets schreef. Vanmiddag bleek dat er een waterslang slechts nog bij elkaar gehouden werd door de slangklem. Toen ik de slang van het bliok wilde verwijderen hield ik een stuk slang in de handen en bleef er een stuk met de slangklem op het blok achter. Eenmaal uit elkaar bleek, dat er een vers breukdeel was (droog) en een oud breukdeel (nat). Tevens was de slang bij de klem in lengterichting gescheurd. Ik vermoed zomaar dat het koelsysteem daar kalmpjes aan gelekt heeft, zonder dat je dat merkt. Dat zou kunnen verklaren waarom of er verlies van koelvloeistof was. Hierdoor en mogelijk door drukverlies in het koelsysteem kon de temperatuur oplopen. Als dit vermoeden niet juist is, leg ik me er direct bij neer. Maar toch.......
Bijlage 16138
Bijlage 16139
Bijlage 16140
Riggard. We hadden het over het "lager" waarin de nokkenas draait. Er zijn aan de zijde van de distributieriem wel wat loopsporen te zien. Vermoedelijk dus veroorzaakt door een veel te strakke distributieriem want de andere kant heeft de draaisporen niet. Ik denk dan ook niet dat ik me hier zorgen over ga maken.
Bijlage 16141
Bijlage 16142
Lekker opgeschoten! Lang bezig geweest?
Die slang op de foto is volgens mij je krukas ontluchting, niet kvs?
Lager is lastig beoordelen op de foto. Het ziet er niet verschrikkelijk uit, maar enige manier om er echt achter te komen is te meten. Plastigauge kun je daarvoor gebruiken, of even wachten op de motorrevisie.
Riggard. Een uurtje of 4 eraan gewerkt gisteren en toen was het motorruim leeg. De kop was er al af, dus er was wat ruimte. Je bracht me aan het twijfelen met die slang. Direct vanmorgen even gekeken en je hebt gelijk met die slang hoor. Ik meende echt dat het een waterslang was. Al vond ik de aansluiting op het blok wel wat bijzonder. Nou ja, hij is in ieder geval kapot. Dat klopt dan wel weer :')
Zooo wat een pracht auto! Leuk project
Ja, zeker een leuk project. Vandaag de voorwielophanging eronder vandaan gehaald. Eén stuurkogel zat er vermoedelijk al 37 jaar in. Mijn hemel wat was dat verroest. De slijptol bood uitkomst. De stuuras ging er relatief gemakkelijk uit. Maar ja, bijna alles is uit de motorruimte behalve het onderblok. Dus ruimte genoeg. Ik heb vastgesteld, dat één kruiskoppeling speling heeft. Weliswaar niet zoveel, maar dat gaat natuurlijk steeds verder. Ik heb inmiddels begrepen, dat vervanging van een kruiskoppeling er niet in zit. Dus als iemand nog een stuuras zonder speling op de kruiskoppelingen heeft liggen............
Ook is er axiale speling op het bovenste deel van de stuuras, dus het deel dat nu nog in de auto zit. Die as is wel een paar mm heen en weer te schuiven in het schutbord. Misschien niet helemaal juist omschreven, maar de kenner zal vast wel weten waar ik het over heb.
Wat is hier aan te doen. Ik heb al wel een onderwerp daarover hier gelezen, maar dat biedt me geen uitkomst. Dat verhaal stopt en ik weet dus niet hoe dat uiteindelijk is afgelopen. Wie kan me daarmee verder helpen. Ik heb het nu los liggen en vind het eigenlijk wel niet zo'n heel goed idee om de hele handel compleet met speling weer in elkaar te knutselen.
Ik ga dit ook volgen ik vind het best interessant.
Ja Freek, het is leuk en interessant om te doen. Ook om het te vertellen en anderen deelgenoot te maken van de reis door deze 924. Velen zijn mij al voorgegaan. Ieder heeft daarbij zijn eigen verhaal ontdekt. Hoewel de 924 in wezen in al zijn gedaantes vrijwel gelijk is, wordt het toch telkens weer een ander verhaal.
Vandaag weer verder gegaan met ontmantelen. Nog steeds niet kaal? Nee, dat is alleen m'n hoofd. Ik moet mezelf afremmen om niet alles in 14 dagen klaar te hebben. Alle uitlaatschilden zijn nu verwijderd. De voortraverse is er nu ook af. Die laat ik poedercoaten.
Ik zit eraan te denken om het blok gewoon op een krik te laten zakken. Scheelt een hoop gedoe met motorkap demonteren enzo.
Eerst de komende dagen andere (kado) verplichtingen. Volgende week dinsdag komt een maatje me even helpen om het blok eruit te halen. Wel zo fijn om dat even met zijn tweeën te doen. Loop je de minste kans op beschadigingen of andere ellende. Alle bouten van het koppelingshuis zijn gelost. Nu alleen nog de moeren van de motorsteunen, maar daar verwacht ik geen probleem mee. De vorige eigenaar heeft óf de motorsteunrubbers al eens vervangen óf alleen nieuwe borgmoeren geplaatst.
Dus volgende week weer doooorrrrrrrr :s)
Zo, even niks te sleutelen. Daarom nog maar weer eens even het forum doorgevlooid. Het avatar heb ik aangepast. Leuk stel zo. En ook toch wel bijzonder, ook al realiseerde ik me dat pas later.
De 924 was het eerste watergekoelde type van Porsche en de 993 was laatste luchtgekoelde type.