Just another project, which wil never end...

Zulke "projecten" houden volgens mij nooit meer op. Er valt altijd wel weer iets anders aan de 924 te doen.
Dus uiteindelijk toch ook maar een "project" bericht aangemaakt, om ons wel & wee te kunnen (mee)delen.
Is er al veel gebeurt in de tussentijd van het voorstellen tot op heden?? Ja en nee.
De kop is gevlakt, kleppen geslepen, klepstelen gericht, klepsteelgeleiders voorzien van nieuwe oliekeerringen, kortom: de kop is volledig gereviseerd.
Intussen maar eens bekeken wat we nog meer willen en moeten vervangen van het motor gedeelte.
Alle koelwaterslangen vervangen, inclusief alle klemmen, carterontluchting vervangen, lucht gedeelten op de weger en inlaatspruitstuk vervangen. Alle brandstofslangen vervangen, Nieuwe bougiekabel set, met nieuwe bougies natuurlijk.
Alle beugeltjes van de spinnenkop, koelwater expansietank, en verder zijn weer opnieuw gespoten. Alle trillingsdempers vervangen. Beschermingskap van de drive-belt gespoten. Dus al met al weer een redelijke waslijst.
Het meest bovenstaande is inmiddels gereed.
Kop is dus gereviseerd, oliedruksensor getest en gereed, koelwater temperatuursensor gecontroleerd en gereed, de koelwater time switch (of hoe die officieel ook het) gecontroleerd en gereed. Het hele koelwatergebeuren voor zover mogelijk schoongemaakt, ontsteking nagekeken, alle onderdelen voorzien van nieuwe pakkingen, en weer aan de kop gemonteerd.
Koude start klep (injector) gecontroleerd, koude startklep (luchtinlaat) gereviseerd, inlaatspruitstuk schoongemaakt, gasklep(pen) gecontroleerd. Expansietank schoon gemaakt en alles wat daar bij hoort. Waterpomp was net nieuw.
Motor en motorruimte schoongemaakt.
Afgelopen zaterdag de kop weer gemonteerd, komende week de uitlaat en inlaat spruitstuk weer monteren.
Ben nu bezig met de brandstofleidingen. Er is schijnbaar niemand die die hier iets mee kan: ben bij diverse hydroboeren langs geweest, maar niemand die een volledige set kan persen. De één doet moeilijk over brandstof, de ander kan sommige stukjes wel persen en andere stukjes weer niet, maar over het algemeen: allemaal, moeilijk, moeilijk. Ook bij Porsche centrum Groningen géén oplossing te vinden. Niet meer leverbaar word er dan gezegd, maar daar heb ik niets aan. Het is toch van de zotte dat er niemand wat leidinkjes kan persen?? ook al zou het een andere diameter zijn, als het maar past, lekdicht en veilig is . Maar zal jullie de rest van het geneuzel besparen.
Feit is dat ik nu de leidingen zelf ga persen, heb een site gevonden, waar je alle benodigde onderdelen kunt bestellen; staal omvlochten benzineslang 4mm, alle bijbehorende banjo's en pershulsen. Heb zelf een perstang gekocht, het wachten is nu dat de rest binnen komt.
Rose-Passion is een mooie site, vooral ook omdat de tekeningen er bij staan, zo zijn alle onderdelen mooi te vergelijken en te bekijken. Volgens mij zijn de prijzen ook wel redelijk, als je die her en der vergelijkt.
Bestellen en afleveren gaat heel erg snel en goed, duurde maar een dag of 2, was alles al in huis.
Tot zover dit relaas, met een beetje tijd en geluk, willen we de motor deze week aan de praat zien te krijgen, wordt vervolgd!!!!

De groeten van "ons".

Mooie update! Veel werk al verzet, top! Daar zijn veel uren in gaan zitten, of niet?

Goed bezig daar!

Bijlage 15646Bijlage 15647Bijlage 15648Bijlage 15649Inmiddels loopt het "project" gestaag en langzaam door. Intussen moet er ook nog af en toe gewerkt worden, zodat sommige dingen wat langer blijven liggen.
Toch deze week weer het e.e.a. kunnen doen.
Alle brandstofdelen binnen gekregen en inmiddels alle leidingen geperst en gemonteerd, de aanvoerleiding vanaf het filter is iets te lang, deze morgen nog even inkorten en dan zijn alle leidingen en banjo's vervangen en nieuw.
Alle trillingsdempers van het luchtfilter, expansietankje en luchtwegen zijn vervangen. (had ik al geschreven zag ik net).
Nieuwe bougie kabelset zit er ook op.
Komende week expansievat terug plaatsen, water vullen, olie vullen, en dan gaan we eens kijken als we het "ding" zo als ik hem noem; tot grote ergernis van mijn zoon, tot leven kunnen wekken!!!!!
Eerst even draaien zonder brandstofpomp om te zien als we oliedruk kunnen krijgen, en daarna het "moment suprême" zien te krijgen.

We zijn inmiddels weer een stukje verder gekomen.
Alles zit weer gemonteerd, komende week gaan we water en olie vullen en opstarten.
We zijn benieuwd wat het gaat worden !!!!!Bijlage 15650

Ziet er keurig uit!

Gaaf! Ziet er al top uit, zeker als je bekijkt waar je begonnen ben.... pfff mooi hoor.

Zie nog wat details voor straks, zoals de kap op de riem en luchtslang voor de dynamo. Maar hé, who cares... eerst starten. Ben benieuwd!

Ziet er geweldig uit! Bewondering voor je doorzettingsvermogen.
Heb je de naam van de site waar jij de spullen hebt besteld, kan voor meerdere mensen hier op het forum wellicht interessant zijn. ( waaronder ikzelf :):)

Bedankt voor jullie reacties.
Altijd leuk als liefhebbers en hobbyisten meelezen en leven, én natuurlijk de soms broodnodige ondersteuning leveren!!!
Vanavond gaan we het beleven, vanmiddag olie halen, koelmiddel is inmiddels gevuld, géén lekkage tot nu toe.
Die slang naar de dynamo, is dat een soort van koelslang?????? Had hem namelijk al wel op diverse foto's gezien, maar deze van ons zat er niet op!!!
Zie hem ook nergens terug in de manuals.
Tot op heden hebben wij de meeste onderdelen besteld via : Rose Passion. Waaronder: bougies, bougiekabelset, alle luchtwegen vanaf de luchtweger naar de inlaatspruitstuk De kop is gereviseerd door de firma Eggens te Assen, waarbij de kleppen zijn gereinigd en geslepen, klepstelen gericht, klepseals vernieuwd, koppakking, klepdekselpakking, alle koelwaterpakkingen, kopbouten, alles door hun geleverd. De rest van de pakkingen zelf gemaakt.
Alle brandstofonderdelen besteld via: INDI.nl Hier hebben ze bijna alles op brandstof gebied. Op de foto kun je wel zien dat eea op de spinnekop iets aangepast is door mijzelf. Niet alles is meer te krijgen voor 4mm brandstof slang. Hydraulische 12 Ton hand perstang gekocht bij HBM, voor het persen van de leidingen.
Vanavond dus starten; zal het relaas wel laten weten. Ik ga er van uit dat hij niet direct zal "lopen", maar ben wel benieuwd.

Kom ik bij de auto: plas water onder de radiator. Ding is dus lek , dat wordt dus niet starten vanavond. Iemand nog zo'n ding liggen????

Heb ik een heel referaat geschreven, blijkt het niet geplaatst te zijn....weird.
Ondanks de lekkage toch een poging gewaagd om te starten............nada, helemaal niets!!
eerst gestart zonder brandstof relais en ontsteking, dit om eerst olie in het blok rond te pompen, bij de derde ronde ging ook het oliedruklampje uit!! dus olie rondgepompt, dan starten met relais en ontsteking.............helemaal niets.
Géén brandstof op de injectoren, geen een van de 4, alle bougies kurkdroog. Heb wel druk op de spinnenkop, en ook naar de drukregelaar, en ook naar de koude startklep, maar dus niet op de injectoren.
Het was al wat laat op de avond, dus uiteindelijk de startpoging verder gestaakt. Heb wel gelezen dat de drukregelaar eigenlijk minimaal 11,5 volt wil zien, dat hadden wij bij het starten niet. Accu was redelijk, maar gaf tijdens starten een spanning van om en nabij 10 volt. Volgende x de accu eerst maar eens netjes opladen en dan weer proberen, hebben jullie nog andere ideeën wat het kan zijn???
Nog bedankt voor alle reacties trouwens; altijd leuk als mede enthousiasten mee kijken en reageren.
Zoals gezegd had ik laatst al een heel stuk getypt over materialen en waar gehaald, maar is dus nooit geplaatst, bij deze doe ik een nieuwe poging.
Veel onderdelen via Rose Passion besteld; waaronder: alle lucht delen, bougie kabels, bougies etc.
Bij Rose Passion kregen we de verkeerde bougiekabels, deze waren te kort. Via hun site melding van gemaakt, en binnen 2 dagen een nieuwe set thuis gestuurd gekregen. Wel eerst tegen bijbetaling, maar dat word keurig weer terug gestort bij retour zenden van de te korte kabelset.
Olie en vacuumslangen bij de lokale autoshop gehaald, net als de slangenklemmen.
Trillingsdempers via een ander kanaal besteld.
Alle brandstof benodigdheden zoals: pilaren, banjo's, slangen, pershulsen, koperringen etc. besteld via de site van INDI.nl
Hier heb ik 4mm staal omvlochten brandstofslang voor gebruikt, en voor aanvoer vanaf het filter naar de spinnenkop 6mm staal omvlochten slang.
Op INDI is veel te vinden voor brandstof benodigdheden.
Via de site van HBM een 12 Ton hydraulische hand perstang gekocht om de koppelingen te kunnen persen. Tot op heden zijn alle koppelingen droog.
Nu eerst maar eens de accu op een goede spanning brengen, en dan weer starten.
Alles staat nu een beetje op een lager pitje i.v.m. verhuizen en verbouwen.

Als je losstaand de injectoren wilt testen, kun je deze in flesjes hangen, het brandstofpomprelais overbruggen, en de luchtweger optillen.

getest volgens bovenstaande. Injectoren er uit, pomprelais overbrugt op contacten 30 en 87, vervolgens accupool gemonteerd en.......hé ik hoor een pomp draaien.
Vervolgens de luchtweger opgetild en ...eindelijk, er komt brandstof uit alle 4 de injectoren, dus dat werkt.
Bouw je alles terug, dan doet niets het meer.
Zou de pomp niet moeten gaan draaien als je hem op contact zet??? of gebeurt dat pas bij het werkelijk starten zelf???
Ben al diverse onderwerpen aan het doorlezen, maar extra hulp is altijd welkom. We gaan 1 oktober verhuizen, en het was de bedoeling dat de Porsche rijdend naar zijn nieuw onderkomen kon gaan, hahahahaha.

Zo te horen is je relais kapot! Alleen benzine bij overbruggen; nieuwe bestellen en rijden hoor!

En ja, de originele relais hebben een 3sec voorloop idd bij aanzetten contact

Heren,dank voor uitleg en inzet,we gaan een nieuw relais bestellen en ook 4 injectoren. 2 lekken nog een stukje na. Dan is dat probleem ook uit de wereld.
Nogmaals dank!!
Wordt vervolgd.

Oh ja vergeten, volgens mij was het Ronald die het over de dynamoslang had, een dergelijke aluminium slang heb ik nog wel liggen, maar gaat deze gewoon naar de dynamo???? Voor koeling???? Deze slang zat er niet op namelijk, en ik kan de slang ook nergens in de Haynes terug vinden.
Alvast bedankt maar weer.
Groetjes Jaap en Klaas.

Klopt, die loopt van de luchthapper linksvoor naar je dynamo. Zit aan de voorzijde bovenop een aansluitpunt. Vast te zetten met een slangklem

Ronald bedankt voor jouw reactie, we zullen hem terug plaatsen. Ben nu op zoek naar het brandstof relais, maar van de nieuwe die wij vinden zijn 5 polig, en het origineel heeft er 6. Weet iemand het verschil??
Of waar we een originele kunnen krijgen? Rose Passion heeft ze niet.

Relais besteld in Frankrijk. Gisteren binnen gekomen, let wel, een 6 polig relais, niet de 5 polig die je her en der kunt vinden. Zit er toch nog 1 pootje op de verkeerde plek. Uiteindelijk het relais maar open gehaald, zit er alleen maar electronica in. Verkeerde pootje door geknipt, nieuw pootje uit een oude schakelaar in het relais geplaatst, binnen in door solderen, en voila, een relais met alle pootjes op de goede plek. Morgen maar weer eens proberen te starten.
Wordt weer vervolgd.

Een paar foto's er bij.Bijlage 15656Bijlage 15657

Oud en nieuw naast elkaar.
De bovenste foto was de "oude" situatie. De onderste de nieuwe.
Het kleine pootje rechts onder binnen in afgeknipt, en er een nieuwe in gesoldeerd.
Nu zit alles op de juiste plaats.:')

Ben benieuwd......weet je zeker dat je dan het juiste relais hebt gehad?

Geen idee eigenlijk.
Het was wel het oude originele 6 polig relais.
Volgens het schema op het relais zou het ook moeten kloppen.
Binnenkant is niets meer te zien, alleen 2 elektronica deeltjes, zit niets meer mechanisch in.
We gaan het morgen beleven.

Inderdaad, helaas, het verkeerde relais.
Maar was er eigenlijk wel klaar mee, we willen weten als hij loopt, ja of nee, dus het relais maar weer overbruggen en de auto gestart.
Na wat gehakkel en gepuf, had ik de ontstekingsvolgorde van de bougies helemaal verkeerd staan. Ontsteking op volgorde gezet; gestart, en YES hij loopt!!!!
Even laten draaien en toen weer uit gezet, alles nog een keer gecontroleerd en weer opnieuw gestart; hij doet het nog steeds!!!! Wel even een euforie momentje. Hij liep mooi, maar nog een beetje onregelmatig. Gasklep positie en ontsteking nog even bijstellen. Maar helaas de accu was al behoorlijk leeg, dus dat gaan we de volgende week maar doen, eerst de accu aan de lader gezet.
Maar nu verder op zoek naar een "origineel" relais, de meesten die ik nu vind zijn 5-polig en allemaal bedoeld voor modellen vanaf de 80er jaren.
Ben er ook nog niet achter wat nu het eigenlijke verschil is tussen de 5 en 6 polige relais.
Toen ik het "nieuwe" relais had geplaatst, en de sleutel alleen nog maar op contact zet, begon de startmotor al te draaien, dus niet goed; ook werd de bedrading naar de luchtweger iets te warm. Conclusie: verkeerd relais!!!!!!! Maar ja, had hem al iets verbouwt, zal hem maar bewaren voor later en weer origineel maken.
Maar het relais dus................................. Iemand een idee waar ik dit nog kan krijgen?????? of een goed werkend alternatief????

https://m.auto-onderdelenexpert.nl/p...tofpomp-relais Deze?

Of even alpo porsche parts bellen!

Ronald, bedankt voor het meedenken, maar het relais lijkt er wel op, maar ik heb toch echt een 6 polig relais, die ook alle 6 bedraad zijn in de zekeringkast.
Heb op een Duitse site ook een relais gevonden, helaas zonder afbeelding. maar wel 6 polig. 1 van KAE voor €20,00 en een van Porsche voor €90,00
Toch maar eens alpo bellen dan. Ben niet van plan om de wereld voor verkeerde relais uit te geven.:(
Hierbij nog een foto van het "originele" relais.Bijlage 15658

Het voordeel van Alpo is dat je kunt bellen met iemand van vlees en bloed die antwoord kan geven op een vraag. Daar zit ook nog eens heel veel Porsche kennis en men wil met je meedenken. Dat wordt in de wereld van webwinkels en marktplaats steeds uitzonderlijker maar is de moeite van het proberen waard *)

Heb inmiddels contact gehad met Alpo, maar helaas, ook zij konden ons niet helpen.
Inmiddels het oude relais nog eens beter bekeken, en een los contact op de printplaat ontdekt.
Alle contacten weer opnieuw gesoldeerd, en het relais werkt weer, wel op de testbank getest nog niet in de auto zelf.
Als hij het in de auto niet doet, dan zit het probleem in de bedrading en niet meer in het relais.
We zullen het weer gaan beleven. a.s. zaterdag willen we eens voorzichtig gaan rijden. Dit zal de eerst x zijn sinds de aanschaf. Ben benieuwd wat we zo al weer tegen gaan komen.:@

Even tijd voor een kleine update.
Een poosje weg geweest ivm verbouwen en verhuizen, we zijn inmiddels verhuisd maar nog niet gereed.
De Porsche staat onder een kleed want de garage staat nog vol met allerlei "meuk".
Binnenkort tijd om de werkplaats op orde te maken, er is inmiddels een brug besteld bij toolmania, scheelt een hoop gedoe met krik en bokken en steunen.
Zal al met al ergens begin december worden dat de Porsche onder dak kan.
Veel verder zijn we ook nog niet gekomen. Vlak voor de verhuizing, de motor aan de draai gehad, en hij liep niet eens heel erg verkeerd, denk een kwestie van de ontsteking bijstellen. Maar helaas ook weer wat rookontwikkeling gehad. De startmotor heeft moeite om rond te komen, kabel er naar toe werd ook wel heel erg heet, en er kwam rookontwikkeling bij de startmotor weg!!!! Dus deze mag er uit en gereviseerd worden. We hebben hem maar verhuisd op de ambulance, het rijden komt later wel, er is nog steeds een benzinepomp relais issue. Maar we gaan straks gewoon weer door.
Eerst de werkplaats maar op orde brengen.
groetjes; Jaap

We zijn nu redelijk klaar met de verbouwing.
De 924 staat nu gelukkig onder dak, droog en warm. was ook wel nodig na een paar maanden buiten onder een hoes; worden ze niet beter van.
Inmiddels een "brug" binnen gekregen. Niet die van Toolmania, maar het is toch een andere geworden met meer ruimte, makkelijker te verplaatsen, en volledige vrijheid onder de auto. Het is een : Quick Jack, geworden.
Het brandstof relais is nog steeds een issue. Het is in ieder geval géén DME relais.
Bij : Garage De Loods, wil men proberen het oude relais te repareren, dus die wordt morgen opgestuurd. Mooi bedrijf trouwens, met fantastische mensen!!
Dan kan nu ook de startmotor er uit en gereviseerd worden. Tot zover zijn we eigenlijk gekomen, en we gaan zien waar we weer eindigen.

groetjes; Jaap

Goed bezig hoor! Wie weet rij je er op 1 maart weer mee!

Heel leuk project om te lezen. Een goede voorbode van wat ik straks nog allemaal ga meemaken.......

Bedankt voor weer de reacties, het is eigenlijk al weer veel te lang geleden dat ik even op het forum ben geweest.
Verhuizen, verbouwen, héél erg druk met werken, wat meer 924 pech, maakt soms dat het wat langer duurt dan gedacht. Ik zeg gedacht, want gelukkig hadden/hebben wij geen planning om bepaalde zaken klaar te moeten hebben.
De 924 staat nu wel in de garage, lekker onder dak en momenteel opeen aantal bokken. Kan er met de kar nu mooi onderlangs.
De motor had bij ons oude huis al even gedraaid, maar omdat de ontsteking nog niet helemaal goed stond viel hij ook weer uit, maar na een paar startpogingen was de accu ook al weer leeg, terwijl deze helemaal vol was geladen.
Tijdens een nieuwe startpoging begon er in het vooronder toch het een en ander aan rookontwikkelingen naar boven te komen.
De bedrading tussen startmotor en dynamo lag helemaal in elkaars armen, en mooi om elkaar heen gekruld, dus lekker warm geworden.
Oorzaak: een gare startmotor. Deze er uit gehaald en helemaal laten reviseren; de "oude" bendix was dus helemaal aan gort.
Nu weer een nieuwe frisse startmotor, deze zit er inmiddels ook weer in. De gehele bedrading vanaf zeg maar de accuklem naar startmotor en dynamo, vervangen/vernieuwd met een iets dikkere diameter bedrading.
Het oude brandstof relais is inmiddels door de firma: Garage de Loods gecontroleerd en ietwat gemoderniseerd zodat deze zijn werk straks ook weer kan doen.
En nee, het is géén DME relais, maar het zogenaamde type 1 relais, echt bijna nergens meer te krijgen. Heb er inmiddels al wel 4 verschillende in huis gehad, en geen enkele was gelijk aan de oude relais (voet).
Er zit trouwens op de startmotor ook een draad aan de 15+ aansluiting, weet nog niet zeker waar deze naar toe gaat, er is namelijk ook al door de vorige eigenaar of garage met de bedrading geklooid, kan het zijn dat deze naar de ontsteking loopt?? Er komt alleen maar spanning op deze 15+ aansluiting tijdens starten volgens mij. Had al heel even in het boek gekeken, maar was even te kort.
We gaan ook direct de radiator vervangen, want deze is ook zo lek als een mandje, er ligt al een andere gereed.
We hadden geen planning, maar willen nu wel in de zomer kunnen willen rijden.
Wordt weer vervolgd.
met vriendelijke knutsel groeten,

Gaat die draad niet naar het onstekingskastje? Daar komt vlgns mij je startsignaal vandaan.

Lekker bezig zeg! Waar heb je de nieuwe bekabeling vandaan? Of gewoon met losse draad gedaan en opnieuw in de huls getrokken

Weer een heel relaas getypt, kan ik het niet plaatsen.
Even zien wat dit bericht doet.

Deze doet t. Bii inloggen vinkje aanzetten om ingelogd te blijven? Anders vast een cookie instelling (internet explorer?)

Nog maar een keer proberen dan!!! (inmiddels poging nr. 3).
Na weer 2 dagen "freubelen" was het dan eindelijk zover.
Vanmiddag de auto naar buiten gereden, om een poging tot starten te doen. Wou hem niet binnen starten, want mocht er iets gebeuren wat je niet in de hand hebt, kan het lekker mis gaan, en we zijn net verhuisd en redelijk verbouwd, dus vandaar.:s)
De startmotor is inmiddels gereviseerd door een bedrijf in Assen, hij was inderdaad redelijk gaar en de bendix was helemaal op, geen wonder dat deze zo moeilijk rond draaide. Is een groot verschil met nu.
Ook de bekabeling en bedrading van de startmotor en dynamo vervangen voor nieuwe zelfgemaakte. Er is veel aan de bedrading geprutst en gedaan in het verleden, veel afgeknipte draden en vreemde aftakkingen. De primaire dingen zijn vervangen en aangepast, de rest op dat gebied komt later.
Terugkomend op bovenstaande vraag: de bekabeling en bedrading heb ik bij een elektro technische groothandel gehaald, net als de bijbehorende kabelschoenen. Ze hebben meestal wel een keuze in soorten, maten, diameter en kleur bedrading, net als de kabelschoenen. Van hieruit opnieuw bekabelen, de kabelschoenen persen we zelf met een hydraulische hand perstang.
Ook is de radiateur vervangen; de oude was behoorlijk lek, het kwam er sneller uit, dan ik het er in kon gieten.
Via garage De Loods een goeie tweedehandse kunnen krijgen ( sorry kopen) deze helemaal schoon gemaakt, en daarna in Hammerite zwart gezet. Is weer goed geconserveerd voor later. Radiator afgeperst en temperatuur switch getest; alles lijkt goed.
Dan het uur U.............tot mijn stomme verbazing:......................starten en?????????????????...............lopen!!!!!!!!!!!!!!!!!! had ik eerlijk gezegd niet verwacht.
Hij liep ook niet soepel, maar toch hij liep, en bij het gas geven af en toe een plof. Ik denk das een ontsteking dingetje.
Moet er nog wel bij zeggen dat er nog een klein beetje oude benzine meuk in de tank zat, wat al een tijdje niks zat te doen.
We hebben de tank tot de helft gevuld met nieuwe Euro 98.
Na een aantal keren starten en ontsteking op de hand bijstellen, begon het motortje steeds beter te lopen.
Wij doen het een beetje start/stop, omdat het brandstof relais ook nog is doorgelust, dus even af en toe de accupool er weer af.
Nu loopt hij redelijk goed, en de gas respons is ook redelijk goed, alleen valt hij stationair nog af.
Denk dat het nog een oude benzine dingetje is, maar ook dat de ontsteking nog wel eens een tandje verkeerd kan staan.
Vrijdag maar even met de stroboscoop in de weer om te kijken als alles nokken en nokjes op tijd staan. Is al weer een poos geleden, moet me maar weer even inlezen in het stroboscoop gedoe, hahaha.(je wordt ouder).
Mochten jullie nog andere ideeën hebben hierover, gooi ze op tafel, wij lezen graag mee.

de hartelijke groeten iedereen

Goed bezig, fijn te horen dat hij het weer doet!
Wellicht nog even een goede (forté) injectiecleaner er doorheen doen?

Stroboscoop settings:
- Check eerst alle timingmarks (o-punt vliegwiel en nokkenas merkteken en als de verdeler eraf geweest is die evt. ook op 0 zetten)
- Stroboscoop aansluiten op cyl 1
- Vacuumslang van de verdeler afhalen
- Bij warme motor moet die stationair (ca 950 toeren) op 10 graden voorontsteking staan (ook wel -10). Let op: dit is het +10 teken op je vliegwiel.
- Als je op 0 begint, draai je de verdeler tegen de klok in (langzaam draaien) totdat de -10 verschijnt.
- vergeet als je klaar bent de vacuumslang niet aan te sluiten ;-)

Als je af en toe een vonkje overslaat kun je ook even de verdeler schoonmaken, verdelerkapje checken (of beter vervangen incl rotor), kabels & bougies checken....

Succes!

o wacht, die van jou komt uit '79 zie ik net in je voorstel topic. Dan heb je contactpuntjes denk ik?