Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Wat kan je doen met de LT motor om wat meer pk´s d´r uit te halen.
Heeft er iemanand hier ervaring van?
Ik heb veel gehoord, maar is alles waarheid?
1 Het luchtfilter ruilen 5-8 pk...Leuk geluid/ maar het help niet?
2 Het blok platter maken inplaats van de top.. zeggen ze geeft 138pk in plaats van 125pk... klopt dit?
3 Iemand hier, die ervaring heeft met het K jet systeem? Misschien een variant op de nozles anders dan bosch?
4 De Cam..zijn er after marketcams? Welke RPM liggen deze?
5 De ontsteking... MSD... helpt dit?
Het zou leuk zijn om een diskussie hier aan de gang te krijgen.;-)
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
1, nee, doet volgens 924board niets
4, ja Pipercams heeft 2 soorten, je hebt ook nog integral cams en newmans cams. Alle soorten en maten nokkenassen verkrijgbaar, kunt zelfs zelf timingen opgeven
5, Ik heb momenteel MegaJolt programmeerbare ontsteking en het is echt een inovatie, veel pk winst geloof ik niet zo zeer in maar het loopt allemaal zo veel soepeler en mooier. Kostenplaatje ong 200euro wat stuk goedkoper is dan Megasquirt (al kun je natuurlijk ook upgraden naar EFI ! nog mooier maar ook duurder. Helaas haal je daar ook geen grote vermogenswinst mee maar andere upgrades kun je dan wel beter benutten)
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Je kan een hoop doen. Maar stel je zelf eerst twee vragen:
- wat is maximaal mijn budget
- wat is mijn doel (straat/ circuit)
Meest eenvoudige tuning is snelle nokkenas, twee dubbele 40mm Webers en een spagettie spruitstuk met big bore uitlaat systeem. Bij goed afstellen is 140pk haalbaar met deze setup. Kosten 1500 a 2000 euro.
Alleen een nokkenas zal je rond de 5 a 7pk opleveren
K&N luchtfilter is te verwaarlozen. Kan iets schelen als je het in combinatie met een groter gasklephuis neemt en zelf een goede koud lucht toevoer maakt.
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Wat een verschrikkenlijk bedrag voor max 15pk winst :shocked:
Een Eaton compressor op je blok bouwen die op een lage overdruk draait is waarschijnlijk nog goedkoper, hier zit ik zelf een beetje aan te denken in combinatie met een MSII injectiesysteem. Om het goedkoop te houden kunnen nokkenas, uitlaatsysteem, kop, koppeling, versnellingsbak origineel blijven:-) en van de zuigers moet 1mm afgedraait worden. (dan komen ze op 1:8.5 CR)
Zit alleen met het probleem dat Eaton superchargers een laag rendement hebben als je ze op een lage (0.4bar) overboost draait en er dus de lucht nog warmer wordt. Maarja, een 924turbo kan ook 177pk creeren zonder intercooler dus 140-145pk met een compressor moet toch ook wel gaan? Intercooler ertussen maakt het project toch heel wat lastiger :frown:
't mooie van compressor is wel dat je vroeg veel koppel en dus vermogen hebt, hoeft blok niet tot 7000tpm door te janken totdat je blok uitelkaar knalt... Redline mag van mij best wat lager komen te liggen dan de 6500tpm origineel. Blijft alles tenminste heel.
Alhoewel... Koppeling gaat slippen door een te groot koppel en met compressor op je blok zul je vast over die 185Nm van het originele blok heen gaan:whistle:
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
Bearpaw
Wat kan je doen met de LT motor om wat meer pk´s d´r uit te halen.
Heeft er iemanand hier ervaring van?
Ik heb veel gehoord, maar is alles waarheid?
1 Het luchtfilter ruilen 5-8 pk...Leuk geluid/ maar het help niet? volgens de US boys niet maar die zitten met de lagere compressie
2 Het blok platter maken inplaats van de top.. zeggen ze geeft 138pk in plaats van 125pk... klopt dit? alleen bij de US karretjes, de onze hebben een dusdanig hoge compressieverhouding dat het verder opvoeren ervan tegendraads werkt. De motor gaat dan detoneren (pingelen in de volkmond) en dwingt je de ontsteking later te zetten en zodoende verlies je je winst weer
3 Iemand hier, die ervaring heeft met het K jet systeem? Misschien een variant op de nozles anders dan bosch? k-jet is lastig met opvoeren. Je kunt een andere drukregelaar erin zetten (bv van een 5 cilinder. bron: Gert Hack) maar de luchtklep is de grote beperking. De hoeveelheid lucht die er door kan wordt niet groter. Ergo kun je beter overstappen naar de systemen met MAP sensor (Honda gebruikt dit al sinds begin 80er jaren)
4 De Cam..zijn er after marketcams? Welke RPM liggen deze? afhankelijk van wat je wil, meer power of meer koppel?
5 De ontsteking... MSD... helpt dit? tuurlijk, elke verniewing van de mechansche en simpele electronische zijn op dit vlak winst!
Het zou leuk zijn om een diskussie hier aan de gang te krijgen.;-)
tja en als je de quote zo aanvult moet je toch nog iets eronder vermelden :whistle:
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
ArvidW
Wat een verschrikkenlijk bedrag voor max 15pk winst :shocked:
Een Eaton compressor op je blok bouwen die op een lage overdruk draait is waarschijnlijk nog goedkoper, hier zit ik zelf een beetje aan te denken in combinatie met een MSII injectiesysteem. Om het goedkoop te houden kunnen nokkenas, uitlaatsysteem, kop, koppeling, versnellingsbak origineel blijven:-) en van de zuigers moet 1mm afgedraait worden. (dan komen ze op 1:8.5 CR)
Zit alleen met het probleem dat Eaton superchargers een laag rendement hebben als je ze op een lage (0.4bar) overboost draait en er dus de lucht nog warmer wordt. Maarja, een 924turbo kan ook 177pk creeren zonder intercooler dus 140-145pk met een compressor moet toch ook wel gaan? Intercooler ertussen maakt het project toch heel wat lastiger :frown:
't mooie van compressor is wel dat je vroeg veel koppel en dus vermogen hebt, hoeft blok niet tot 7000tpm door te janken totdat je blok uitelkaar knalt... Redline mag van mij best wat lager komen te liggen dan de 6500tpm origineel. Blijft alles tenminste heel.
Alhoewel... Koppeling gaat slippen door een te groot koppel en met compressor op je blok zul je vast over die 185Nm van het originele blok heen gaan:whistle:
tja arvidw,
als je drukvulling gaat inbouwen heb je een andere nokkenas met minder klepoverlap nodig want anders blaas je je verse mengsel regelrecht de uitlaat in :Cry:
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
Frenske
tja arvidw,
als je drukvulling gaat inbouwen heb je een andere nokkenas met minder klepoverlap nodig want anders blaas je je verse mengsel regelrecht de uitlaat in :Cry:
aagh daar heb je toch een afterburner voor:loco:
de standard nokkenas had toch al niet zo heel veel klep overlap:euh
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
Frenske
tja arvidw,
als je drukvulling gaat inbouwen heb je een andere nokkenas met minder klepoverlap nodig want anders blaas je je verse mengsel regelrecht de uitlaat in :Cry:
924turbo en heeft zelfde nokkenas als in een NA blok zit.
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door
ArvidW
924turbo en heeft zelfde nokkenas als in een NA blok zit.
verrek, je hebt gelijk. Ik heb niet eerst gekeken ernaar :doh:
Dus is er wat te winnen bij de turbo met een tammere nokkenas (minder overlap want dat is in verhouding tot de modernere turbo's veel) en meer lichthoogte!! :whistle:
zou dat te vinden zijn? :confused:
Re: Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor
Ja, kun je gewoon laten maken:
http://www.integralcams.com/924.htm
"Full race profiles are available on a custom design basis." :-)
