Page 1 of 4 1234 LastLast
Results 1 to 10 of 33
  1. #1
    Join Date
    Oct 2012
    Location
    koersel
    Posts
    267

    924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    wie kan me de ontstekings curve van een c gt bezorgen of van een turbo 2 .ik wil een 123 ontsteking plaatsen of en een vrij programeerbaar injektie systeem .ook wil ik graag aankoop tips van een breedbandlamda .welke goed is iets degelijk .mvg raf


  2. #2

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    Lambda heb ik Innovate met een XD16 metertje.
    937 racer


  3. #3
    Join Date
    Oct 2008
    Location
    Amersfoort
    Posts
    4,367

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    inderdaad ik heb ook een innovate er op zitten op mijn NA
    geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding


  4. #4
    Join Date
    Oct 2012
    Location
    koersel
    Posts
    267

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    ik heb op het net zitten zoeken naar een innovate .in usa zijn ze wel veel goekoper als hier .waar hebben julie gekocht ?mvg raf


  5. #5
    Join Date
    Oct 2008
    Location
    Amersfoort
    Posts
    4,367
    Via eBay, even duur als in de us maar dan uit Duitsland.
    Scheelt invoerrechten namelijk
    geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding


  6. #6

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    Advanced Performance Parts

    Daar zijn ze het goedkoopst, de MTX-L is fijne unit.
    Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)


  7. #7

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    Degene die ik heb (XD16) is vrijwel gelijk aan de MTX-L, alleen een iets ouder type. De MTX-L heeft de XD16 vervangen.
    937 racer


  8. #8

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    Kwa design en functionaliteit ontlopen ze elkaar inderdaad niet echt. Alleen bij de MTX-L zit de wideband controller ingebouwd dus heb je geen losse LC-1 nodig.

    Of dat echt een voordeel is weet ik niet, het is wel iets goedkoper. MTX-L heb je voor 180euro thuis liggen

    Elke 924 zou er een moeten hebben, scheelt zo veel met troubleshooting. In de 911 heb ik er ook tijdens de revisie maar een gemonteerd, gelijk al veel plezier van gehad want meteen was duidelijk dat de auto wat arm stationair liep vanwege vaccuumlek bij een injector.
    Last edited by ArvidW; 27-11-13 at 20:20.
    Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)


  9. #9
    Join Date
    Oct 2012
    Location
    koersel
    Posts
    267

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    zo ik heb de mtx-l besteld ik hoop dat hijer volgende week is .dan heb ik een veilig gevoel als de benzine een beetje meezit koop ik of een 123 ontsteking of een ander systeem.zitten de waardes van de benzine niet mee ga ik over naar een vrij programeerbaar injectie systeem .welk systeem ben ik nog niet uit .maar de ontsteking word zo wiezo vervangen dat staat vast dit kan veel beter en zal zeker geen kwaad doen aan de motor in tegendeel .ik heb te veel tijd in de auto en geld in de wagen gestopt om hem nu in de soep te draaien .ik wil ermee rijden maar niet kapot rijden .daarom dat ik over zo veel mogelijk controle wil hebben olie temp water temp uitlaatgas turbodruk oliedruk uitlaatgas temp .beter voorkomen dan genezen .elk advies is meer dan welkom mvg raf


  10. #10
    Join Date
    Oct 2012
    Location
    koersel
    Posts
    267

    Re: 924turbo 1981 | ontstekings curve cgt of turbo 2

    mensen ik heb dislectie daarmee de fouten .bedankt voor het begrip .ik doe mijn best mvg raf


Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •