924 1980 | goedkope WUR

[maup]

Ik zag op het saabforum deze WUR misschien is dit voor jullie ook interessant. http://saabpartners.com/index.php?ma...1_116&products
Even zoeken op "warm up regulator"

[powerflux]

ook volvo, audi, bmw, VW, mercedes, etc.. hebben WURs, eigenlijk alles met een k-jet. maar helaas zijn ze niet gelijk, de opwarmcurves lopen nogal uiteen. misschien is het bimetaal en de veer wel over te zetten maar dan kun je eigenlijk net zo goed je eigen reviseren..

[M.B.H.]

ook volvo, audi, bmw, VW, mercedes, etc.. hebben WURs, eigenlijk alles met een k-jet. maar helaas zijn ze niet gelijk, de opwarmcurves lopen nogal uiteen. misschien is het bimetaal en de veer wel over te zetten maar dan kun je eigenlijk net zo goed je eigen reviseren..

Ja zo is het het bimetaal heeft een hele andere regelkromme bij saab ook bij golf is die anders en ook bij mercedes is die wee daarna anders
Het is niet duur en in de basis kun je ze wel ombouwen voor de 924,
Maar dan heb je wel wat onderdeeltjes van je oude wur nodig ..

[maup]

Mmm, jammer, ik dacht als je hem afstelbaar maakt kan je aardig in de beurt van een 924WUR komen.

[M.B.H.]

Mmm, jammer, ik dacht als je hem afstelbaar maakt kan je aardig in de beurt van een 924WUR komen.

de drukken kunje wel halen alleen de opwarmtijd is anders en daar kun je vies de boot mee ingaan veel te arm mengsel tijdens opwarmtijd motor

[powerflux]

Ik heb wat rondgekeken naar informatie over de 900C en interessant genoeg liggen zowel de koude druk als de warme druk van de 900C binnen de marges van de 924..

from the Porsche 924 Technical Specifications Booklet
1976-1984 Porsche 924 NA Fuel System Specifications
(all markets except as noted below)
Electric fuel pump Delivery rate: Min. 750 cm3/30 s
System pressure test value: 4.5...5.2 bar
Adjust, value: 4.7...4.9 bar
Control pressure cold (approx. 20° C): 1.3...1.7 bar
Control pressure warm: 3.4...3.8 bar
Leak test
Min. pressure after 10 min.: 1.7 bar
Min. pressure after 20 min.: 1.5 bar
Opening pressure of inject valves: 2.5...3.6 bar

Voor de 900C non-turbo

At ambient temp of 20c the pressure should be between 1.5bar and 1.7bar.
Warm engine: Final reading should be 3.4-3.8bar.

en op een fins forum (let op! de koude temperatuur scheelt 10 graden en dat maakt nogal wat uit!)

the -136 has more or less like this:
10C: 1.1 - 1.5 bar
40C: 3.2 - 4.2 bar

je kunt nog vies de mist in gaan met de curve, maar ik heb er toch een besteld. als ik nog een drukmeter kan regelen zal ik het tzt (kan wel een tijd duren) een vergelijking maken. als het nou veilig genoeg is.. scheelt dat toch veel gedoe of honderden euro's

[M.B.H.]

Ik ben benieuwd naar de opwarmcurve en naar de weerstand van die je besteld hebt.

[powerflux]

ik ook!

[M.B.H.]

ik ook!

Ik heb de wur van een golf 1 gti getest op een 924 NA ging niet goed
En uiteraard ook andersom dat wilde beter maar ook niet 100 % te krijgen .
De man heeft er een week mee gereden.
Maar toen hij zijn gereviseerde er weer op had zitten liep hij zowel warm als koud beter zeg stabieler.

[powerflux]

Ik heb hem binnen, en hij is absoluut gloednieuw. Luchtdicht verpakt, geen spatje oxidatie en een originele Bosch.
De weerstand bij 20c is 40 ohm. Ik geloof dat de WUR van de 924 een lagere weerstand moet hebben. Maar, dat is niet persé een probleem want als het materiaal van het bimetaal hetzelfde is zal dat alleen betekenen dat hij langzamer opwarmt (omdat er minder stroom kan gaan lopen)

En liever iets langer te rijk dan te arm.

Voor de curves: Wie heeft er een tip voor een goedkope CIS druktester? Dan kan ik het belangrijkste gaan controleren.