Tweet
Stel je voor
Vorig jaar had ik mij al bij dit forum aangemeld, maar daarna heb ik verder niets met de aanmelding gedaan. In de echte wereld ben ik wel druk geweest met het onderwerp van dit forum.
Al enige jaren ben ik een enthousiaste Porsche rijder, maar voorheen voornamelijk 911-jes en een 968. Vorig jaar door "toedoen" van mijn zoon bij een 924S voor hem gaan kijken en toen begon het balletje te rollen. Uiteindelijk samen met mijn zoon op dezelfde dag zijn 924S en mijn 924 CGT opgehaald. Sinds vorige week is daar ook nog een 924 turbo bijgekomen. Tel daar mijn daily 968 bij op en dan kan je begrijpen dat het druk is bij ons op de oprit...
De 924S van mijn zoon is in prima staat. Wat ouderdomsprobleempjes, maar niets schokkends en hij gebruikt hem wekelijks (is nog student, dus dagelijks gaat met zijn inkomen niet lukken ;-) )
De CGT is origineel in Duitsland geleverd, in 1983 ge-exporteerd naar Belgie, waar ik hem vorig jaar dus van de 2e eigenaar gekocht en daarna naar NL ge-importeerd heb. Hij is matching numbers (chassis, motor en transmissie). De CGT stond sinds 2007 stil, dus momenteel zijn wij bezig met het opfrissen van de motor. Hij is inmiddels rijdend, maar heeft veel verdroogde rubbers, vervuilde injectoren etc. We pakken het daarom grootschalig aan en als dat gebeurt is, wordt het exterieur (2 kleine deukjes, wat herstel van een aantal polyurethaan delen en het overspuiten) aan een professional overgelaten. Het interieur is in prima staat, op de bekende scheurtjes in het dashboard na. Zoals jullie begrijpen is de CGT een unieke en lang ondergewaardeerde auto, dus meer dan deze moeite waard. Ik hoop hem in de zomer motorisch in orde te hebben en ik kan niet wachten om hem dan op bochtige (berg)wegen te gaan rijden.
Met de turbo ben ik ook ontzettend blij. Het is een zeldzaam goed bewaard gebleven exemplaar. Hij in '81 door PON geleverd en is al die jaren bij dezelfde 1e eigenaar en zijn vrouw geweest. Met de eigenaren in '83 naar Zuid-Africa verhuisd en samen met hun in 2000 met het vliegtuig(!) terug naar Nederland gekomen. Helaas hebben ze toen niet het oude kenteken teruggevraagd, vandaar dat hij nu een kenteken heeft uit 2000. Zoals gezegd heb ik hem dus vorige week van de vrouw van de 1e eigenaar gekocht. Haar man is enige jaren geleden overleden en zij heeft de auto behouden, regelmatig laten onderhouden en zelf gereden. Nu is ze op leeftijd en werd het besturen echter te zwaar voor haar, vandaar dat ze via haar porschespecialist alsnog naar een nieuwe eigenaar op zoek is gegaan. De advertentie bestond alleen uit foto's en amper info over de auto. Geen vermelding van (onderhouds)historie, originaliteit etc. Maar ik ben blij dat ik bij de auto ben gaan kijken. Op wat steenslag, krasjes etc. in de nog originele lak na, is de auto als nieuw. Het interieur (behalve dat dashboard dus weer...) en de motor met de messing onderdelen, bij het zien daarvan geloof je meteen dat de auto slechts 66k km gelopen heeft in zijn 38 jaar op deze wereldbol. De documentatie geeft dat trouwens ook aan. Het geboortecertificaat heb ik ook al binnen, ook deze turbo is volledig matching numbers. Het is alleen jammer dat de auto 1 dag op de bedrijfsnaam van de consignatieverkoper heeft gestaan, voordat hij naar mij werd overgeschreven... Maar ja, daar kan ik niets meer aan doen. Ik ga nog wel proberen om bij de RDW het originele kenteken terug te vragen, niet geschoten is altijd mis denk ik maar.
Dus ja, tot zover het voorstellen.
Groet,
Sylvia
Ik heb nog geen permissie om foto's te plaatsen zie ik, dus die volgen later.
Al enige jaren ben ik een enthousiaste Porsche rijder, maar voorheen voornamelijk 911-jes en een 968. Vorig jaar door "toedoen" van mijn zoon bij een 924S voor hem gaan kijken en toen begon het balletje te rollen. Uiteindelijk samen met mijn zoon op dezelfde dag zijn 924S en mijn 924 CGT opgehaald. Sinds vorige week is daar ook nog een 924 turbo bijgekomen. Tel daar mijn daily 968 bij op en dan kan je begrijpen dat het druk is bij ons op de oprit...
De 924S van mijn zoon is in prima staat. Wat ouderdomsprobleempjes, maar niets schokkends en hij gebruikt hem wekelijks (is nog student, dus dagelijks gaat met zijn inkomen niet lukken ;-) )
De CGT is origineel in Duitsland geleverd, in 1983 ge-exporteerd naar Belgie, waar ik hem vorig jaar dus van de 2e eigenaar gekocht en daarna naar NL ge-importeerd heb. Hij is matching numbers (chassis, motor en transmissie). De CGT stond sinds 2007 stil, dus momenteel zijn wij bezig met het opfrissen van de motor. Hij is inmiddels rijdend, maar heeft veel verdroogde rubbers, vervuilde injectoren etc. We pakken het daarom grootschalig aan en als dat gebeurt is, wordt het exterieur (2 kleine deukjes, wat herstel van een aantal polyurethaan delen en het overspuiten) aan een professional overgelaten. Het interieur is in prima staat, op de bekende scheurtjes in het dashboard na. Zoals jullie begrijpen is de CGT een unieke en lang ondergewaardeerde auto, dus meer dan deze moeite waard. Ik hoop hem in de zomer motorisch in orde te hebben en ik kan niet wachten om hem dan op bochtige (berg)wegen te gaan rijden.
Met de turbo ben ik ook ontzettend blij. Het is een zeldzaam goed bewaard gebleven exemplaar. Hij in '81 door PON geleverd en is al die jaren bij dezelfde 1e eigenaar en zijn vrouw geweest. Met de eigenaren in '83 naar Zuid-Africa verhuisd en samen met hun in 2000 met het vliegtuig(!) terug naar Nederland gekomen. Helaas hebben ze toen niet het oude kenteken teruggevraagd, vandaar dat hij nu een kenteken heeft uit 2000. Zoals gezegd heb ik hem dus vorige week van de vrouw van de 1e eigenaar gekocht. Haar man is enige jaren geleden overleden en zij heeft de auto behouden, regelmatig laten onderhouden en zelf gereden. Nu is ze op leeftijd en werd het besturen echter te zwaar voor haar, vandaar dat ze via haar porschespecialist alsnog naar een nieuwe eigenaar op zoek is gegaan. De advertentie bestond alleen uit foto's en amper info over de auto. Geen vermelding van (onderhouds)historie, originaliteit etc. Maar ik ben blij dat ik bij de auto ben gaan kijken. Op wat steenslag, krasjes etc. in de nog originele lak na, is de auto als nieuw. Het interieur (behalve dat dashboard dus weer...) en de motor met de messing onderdelen, bij het zien daarvan geloof je meteen dat de auto slechts 66k km gelopen heeft in zijn 38 jaar op deze wereldbol. De documentatie geeft dat trouwens ook aan. Het geboortecertificaat heb ik ook al binnen, ook deze turbo is volledig matching numbers. Het is alleen jammer dat de auto 1 dag op de bedrijfsnaam van de consignatieverkoper heeft gestaan, voordat hij naar mij werd overgeschreven... Maar ja, daar kan ik niets meer aan doen. Ik ga nog wel proberen om bij de RDW het originele kenteken terug te vragen, niet geschoten is altijd mis denk ik maar.
Dus ja, tot zover het voorstellen.
Groet,
Sylvia
Ik heb nog geen permissie om foto's te plaatsen zie ik, dus die volgen later.
Comment