Tweet
Dan hier het vervolg op mijn voorsteltopic http://community.924forum.nl/threads/6415-powerflux, de knutselwerkzaamheden.
Gisteravond was 'ie er dan, en de tweede keer ben je een stuk nuchterder en minder emotioneel. van buiten net zo mooi als eerst, van binnen viel me nu toch wel op dat 'ie 30 jaar oud is. De deur wil niet van buitenaf op slot, dat soort geintjes. Ik heb hem gelijk geschorst toen ik hem overnam, zodat ik tijd genoeg heb om te prutsen.
Ook de bedrading is een _zootje_ onder de kap.. daar valt dus wel wat winst uit te halen lijkt me. voorbeeld:
snel nog een paar testjes gedaan, contactslot vervangen met een schakelpaneeltje met schakelaars voor contact, pomp, starter voor makkelijk testen. maar aanslaan deed 'ie niet - puur optimisme is dus niet voldoende :tongue:
hij is van '79, is een keer overgespoten maar dit is netjes gedaan. ook weer tectyl en bodyschuts erop enzo. zaten 4 originele velgen bij in prima staat, met stokoude band erom, wel veel profiel. ben van plan de auto daarop te zetten om de huidige banden te sparen.
twee vraagjes: hij heeft deze verdeler erop zitten, en deze ICU. is dit nou met of zonder contactpuntjes? ik zie namelijk een spoel, en dat zou een hall-sensor kunnen zijn, dus electrisch?
het goede nieuws, motorisch:
- er komt brandstof uit een injectorleiding als je de luchtweger optilt
- en als je die weger met rust laat komt dit er niet. spinnekop lijkt dus iig voldoende.
- er is tach-bounce bij aanzetten contact
- de pomp werkt
- de bougies vonken
- de startmotor draait rond.
- de olie is zwart, de koelvloeistof kraakhelder.
wat ik niet weet:
- hoe goed de injectoren nog zijn
- of de CSV werkt
- of de bougies voldoende vonken
- of de kleppen goed staan(...heel zijn)
- hoe het gesteld is met de compressie
- de timing van ontsteking
- of de distributie-riem voldoende is - en überhaupt correct staat.
het slechte nieuws: De motor is ongetwijfeld totaal verzopen met alle startpogingen van mij en de vorige eigenaar. Nieuwe olie dus, nieuwe bougies ook. De garage beweerde dat de zuigerveren versleten waren, maar toen hij hem bracht deed de auto het nog prima, men kreeg alleen de CO niet goed afgesteld. lijkt me sterk dus, maar misschien hebben ze bij het rommelen de distri een stuk laten verspringen of iets anders verneukt. Ook is er een injectorleiding kapot, daar moet ook echt een nieuwe/andere op.
starten met de CSV op 12v, pomp 'hard' aan, CO dichtgedraait wil niet. maargoed, eerst moet alle troep er maar uit.
ohja, hoe kom je het beste bij de bougies zonder je poten open te halen? van onderaf?
bedankt voor alle hulp tot nu toe, en alvast bedankt voor alle toekomstige hulp. en wie weet... broem!
Gisteravond was 'ie er dan, en de tweede keer ben je een stuk nuchterder en minder emotioneel. van buiten net zo mooi als eerst, van binnen viel me nu toch wel op dat 'ie 30 jaar oud is. De deur wil niet van buitenaf op slot, dat soort geintjes. Ik heb hem gelijk geschorst toen ik hem overnam, zodat ik tijd genoeg heb om te prutsen.
Ook de bedrading is een _zootje_ onder de kap.. daar valt dus wel wat winst uit te halen lijkt me. voorbeeld:
snel nog een paar testjes gedaan, contactslot vervangen met een schakelpaneeltje met schakelaars voor contact, pomp, starter voor makkelijk testen. maar aanslaan deed 'ie niet - puur optimisme is dus niet voldoende :tongue:
hij is van '79, is een keer overgespoten maar dit is netjes gedaan. ook weer tectyl en bodyschuts erop enzo. zaten 4 originele velgen bij in prima staat, met stokoude band erom, wel veel profiel. ben van plan de auto daarop te zetten om de huidige banden te sparen.
twee vraagjes: hij heeft deze verdeler erop zitten, en deze ICU. is dit nou met of zonder contactpuntjes? ik zie namelijk een spoel, en dat zou een hall-sensor kunnen zijn, dus electrisch?
het goede nieuws, motorisch:
- er komt brandstof uit een injectorleiding als je de luchtweger optilt
- en als je die weger met rust laat komt dit er niet. spinnekop lijkt dus iig voldoende.
- er is tach-bounce bij aanzetten contact
- de pomp werkt
- de bougies vonken
- de startmotor draait rond.
- de olie is zwart, de koelvloeistof kraakhelder.
wat ik niet weet:
- hoe goed de injectoren nog zijn
- of de CSV werkt
- of de bougies voldoende vonken
- of de kleppen goed staan(...heel zijn)
- hoe het gesteld is met de compressie
- de timing van ontsteking
- of de distributie-riem voldoende is - en überhaupt correct staat.
het slechte nieuws: De motor is ongetwijfeld totaal verzopen met alle startpogingen van mij en de vorige eigenaar. Nieuwe olie dus, nieuwe bougies ook. De garage beweerde dat de zuigerveren versleten waren, maar toen hij hem bracht deed de auto het nog prima, men kreeg alleen de CO niet goed afgesteld. lijkt me sterk dus, maar misschien hebben ze bij het rommelen de distri een stuk laten verspringen of iets anders verneukt. Ook is er een injectorleiding kapot, daar moet ook echt een nieuwe/andere op.
starten met de CSV op 12v, pomp 'hard' aan, CO dichtgedraait wil niet. maargoed, eerst moet alle troep er maar uit.
ohja, hoe kom je het beste bij de bougies zonder je poten open te halen? van onderaf?
bedankt voor alle hulp tot nu toe, en alvast bedankt voor alle toekomstige hulp. en wie weet... broem!
, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Comment