nou heb 1 nood stop gemaakt en sinds dien zit er op beide voor wielen een plaate kant, rond om 4mm en dat eene stukje 2,5. trilt lekker als je op de snelweg rijd:doh:
nou heb 1 nood stop gemaakt en sinds dien zit er op beide voor wielen een plaate kant, rond om 4mm en dat eene stukje 2,5. trilt lekker als je op de snelweg rijd:doh:
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
Heeft iemand ooit cilinder 1 en cilinder 2 van de hoofdremcilinder samengevoegd dmv bypass leiding die men aan de onderste 2 gaten van de hoofdremcilinder heeft verbonden: (je ziet aan de onderkant ook 2 van die uitsteeksels die bij mij afgedopt zijn met schroeven.
2011-8-14%u0025252520Hoofdremcilinder%25252001.jpg
Ik wil dit graag tijdelijk proberen om te testen of mijn hoofdremcilinder nog goed is. Ik denk dat 1 van de 2 zuigers lekt en dat daarom mijn rechter voorwiel veel eerder blokkeert dan mijn linker.
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
Als je de rembalans wilt kunnen instellen dan moet je eerst je leidingen veranderen .
Nu gaat het kruislings.
Rechts voor links achter combie vanaf je HRC,
en links voor en rechts achter van af je HRC
dit moet je dan veranderen in voor en achter.
Als je dan een bijpas leiding met een kraan maakt ( inregelbaar ) kun je de remdruk verdelen/balanceren.
924 Voor Mijn Plezier en Genoeg Gebruikte onderdelen.
Je cylinder ziet er van de buitenklant bijzonder goed uit. Ik zou hem zelf even uit elkaar halen en schoonmaken en meteen nieuwe seals (kost maar iest van 12 euro).
Doorverbinden om te testen moet kunnen. Deze cylinder die je hebt is geschikt voor een vroeg type 924 (-79), daar zaten in de twee gaten twee remlichtschakelaars (ipv bij je pedaal).
Wat Martin zegt, het is een kruislingssysteem. Ik heb zelf omgebouwd naar een voor/achter gescheiden systeem met een twee traps cylinder, gewoon de 944 setup dus. Maar dit is wel een aardige klus.
937 racer
Leidingen vervangen sta ik niet zo om te springen, dit ga ik pas doen wanneer ik upgrade naar schijven rondom.
Dan wordt het denk ik maar hoofdremcilinder reviseren. De hoofdremcilinder moet er toch al af om te controleren of er in die onderste gaten uberhaupt wel remleidingnippels gedraaid kunnen worden, grote kans dat er een ander draad in zit. Dit lijkt in ieder geval wel conisch draad.
Heeft het nog zin om de remvloeistof te vervangen voor DOT4, 5, of iets anders?
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
Meteen even nieuwe Dot 4 erin, kan je er weer even tegenaan!
937 racer
Zojuist de HRC losgehaald en uitklaar gehaald. Alles ziet er super netjes uit, heel strak, de seals is geen beschadiging op te vinden dus hij HRC zal wel goed zijn.
2011-8-19%u0025252520Hoofdremcilinder%25252002.jpg
Seals vervangen zou trouwens ook moeilijk gaan aangezien de bovenste zuiger op de foto inelkaar geklonken zit en je daar de seal dus niet afkrijgt...
Alle aansluitingen aan de HRC zijn overigens geschikt voor remleidingen, ik ga morgen dus een bypass leiding laten maken waarmee ik de 2 gescheiden circuits met elkaar kan verbinden. Eens kijken of het rechter voorwiel dan nog steeds als eerste blijft blokkeren.
@Joost, weet jij of ons circuit ook geschikt is voor dot5.1 ? Of is dot5.1 een beetje over de top voor een wagen met originele remmen die ziezo nooit echt hard zullen gaan remmen
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
het circuit is er wel voor geschikt maar dan moet je alles nieuw hebben.
anders tast het juist alles aan en heb je geen remdruk meer.
gewoon DOT4 gebruiken.
geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding
Lijkt me duidelijk, overigens kun je dot 3 en dot 5.1 wel gewoon mengen want ze zijn beide op basis van polyethylene glycol. Dot 5 is daarentegen op basis van silicone en mag dus niet gemengd worden.
Dot 4 lijkt me prima, morgen eens flesje halen en m'n broer vragen of hij een half uur lang op het rempedaal wil trappen
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
ik rij ook altijd met dot 4, met de korte vrijrrijden sessie valt de hitte wel mee. Spoel wel je gehele systeem voor/achter even door. Oude remvloeistof kan vocht bevatten.
937 racer