Re: de '79 van Powerflux
vandaag ben ik verder gegaan met de lijst der lijsten
de todo list.
- brandstofdrukregelaar wisselen met werkende (heb ik al)
- koudeluchtschuit wisselen met werkende (heb ik al)
dan zou hij ook weer makkelijk koud moeten starten
- accubak lekvrij maken er komt nu af en toe water onder de bijrijdersstoel
- dynamorubbers vervangen + dynamokoeling in ere herstellen
- preventief distributieriem vervangen
- banden uitzoeken/wisselen
- hoogtestelsysteem koplamp herstellen
- originele binnenspiegel terugplaatsen
- achterraamrubber vastlijmen
de wishlist
- alle overbodige onderdelen verkopen
- stoelen herstellen/vervangen
- hippe metertjes en statuslampjes
- electrisch verstelbare spiegels aansluiten
- stofzuigen/wassen
- schuur bij m'n ouders leegruimen zodat hij daar kan staan (is afgesproken!)
de droomlijst
- webers en turbo plaatsen
- dogleg versnellingsbak inbouwen
Ik ben eerst maar eens begonnen met de AAV te controleren. Deze stond wagenwijd open, veel verder dan zou moeten kunnen. Eerst starten zoals het nu is: starten, slaat aan, loopt 2 tellen en valt weer uit. Vervolgens heb ik simpelweg de aansluiting op het gasklephuis en de andere kant afgedicht, AAV ertussenuit, weer gestart en hij liep en bleef lopen! wel veel te laag in toeren maar dat is ook logisch, want nu staat hij voor stationair en koud natuurlijk weer te rijk.. maar de oorzaak is gevonden. AAV vervangen en CO nu dan echt correct instellen: klaar.
Hiermee had ik voor mezelf ook bevestigd dat de WUR toch goed werkt. Hij loopt immers koud en warm soepel stationair. Mooi. ![Shiny](images/smilies/shiny.gif)
Het was behoorlijk donker vanmiddag en ik zag ineens vonken rond de dynamokap. Ik wist dat die slechts aan 1 boutje vastzat en ik wilde het al gaan herstellen (zie lijstje) maar dat vond ik toch wel vreemd. Was me ook niet eerder opgevallen. De kap eraf geschroeft, onder de auto gekropen en ik zag tot mijn schrik het beunwerk wat tot dan toe verstopt gebleven was: slechts 4mm^2 tussen dynamo en startmotor(en dan via de dikke van startmotor naar accu), op meerdere plekken kaal en overal slecht geknepen connectors. Hardstikke gevaarlijk. Maar, het wordt nog mooier: net toen ik er onder lag besloot dat zielige draadje zich kort te sluiten tegen het chassis en zich vast te lassen tot hij helemaal was weggebrand. Ik kon het niet tegenhouden en toen ik eindelijk onder de auto vandaan was gekropen was en de accu had afgekoppeld was ik dus al te laat en stond ik behoorlijk op mn benen te trillen.
Lesje geleerd: als je iets electrisch niet vertrouwd moet je van te voren (!) de accu afkoppelen ![Clown](images/smilies/clown.gif)
Bijgekomen van de schrik alle stukjes draad en gesmolten plastic verwijderd, en begonnen met meten. Godzijdank geen schade behalve dat draadje, ook de dynamo was in orde. Eerder had ik al een kabelboom gekocht uit voorzorg dus ik kon gelijk aan het vervangen zodat dat nu ook weer veilig en orgineel is. Wat ben ik ontzettend blij dat dat niet tijdens het rijden is gebeurd..
Volgende keer verder met het lijstje. Het schoot niet op vandaag, maar wel belangrijke zaken in orde gemaakt
Last edited by powerflux; 29-08-11 at 18:25.
Porsche 924 2.0i 1979 [ITB&EFI]
Volvo 340 DL 14.4E 86/340 GL LPG 84/360 GL LPG 86/360 GLT 2.0i 87 [verkocht]
Volvo 740 GL 2.3i 1989 Estate [verkocht]
Volvo V90 3.0i 1997 Estate [585.585]