de '79 van Powerflux

[powerflux]

ik wou dat het ophield met regenen. er zijn niet veel vrije dagen meer, en wil graag verder..
nieuwe benzinepomp is binnen. er zijn helaas wat andere problemen ontstaan, maar die verdienen nader onderzoek voordat er wat over te zeggen valt.

[powerflux]

Eerder was ik in paniek; de nokkenas knarste ineens en ik kreeg hem nouwelijks in beweging. Van alle kanten naast goede technische tips ook het advies om eerst rustig te gaan kijken zodra ik weer tijd had, en terecht - zo bleek.

De auto heeft de laaste paar keer niet lang genoeg kunnen draaien om de olie daadwerkelijk naar boven te krijgen. Dit lag inderdaad aan de benzinepomp. Daarnaast waren alle startpogingen ervoor natuurlijk ook niet bevordelijk voor de olie-doorstroom.

De benzinepomp vervangen was een eitje (mits je een bak voor de benzine zelf bij de hand hebt *stom stom stom* ). Vervolgens met de hand de nokken, klepstoters en alles een beetje gesmeerd, olie-toevoerbuis doorgeblazen (was schoon). Toen een paar keer met de hand doorgedraaid, weer gesmeerd. Vervolgens gestart en hij bleef lopen!



Goed, hij liep, maar met gigantisch veel rook

Enig nadenken later vond ik dit niet heel gek met alle troep in de motor. Eerst heb ik hem rustig een tijdje stationair laten draaien, met natuurlijk een zeer alert oor voor vreemde geluiden. 't viel me op dat de oliedruk werkelijk keurig was, net na start en ook op temperatuur. Alle electrische systemen werken goed (op de klaxon na, dit relais blijft plakken) en alle lampjes branden fel. Mooi

Toen de rook wat meer was opgetrokken ben ik maar gaan rijden, in totaal zo'n 10 a 15 KM, steeds heen en weer over 1 stuk met varierende snelheden tot 80 KM/h - om het beschaafd te houden. Aan het einde van de rit was vrijwel alle blauwe rook weg en de stank ook. Hij start elke keer weer goed, alsof het een moderne auto betreft. Heerlijk!


kijk: geen rook.

Perfect lopen doet hij nog niet, hij hikt bij constante snelheden, maar de ontsteking en CO staat ook 'uit de losse pols'. Wel is te voelen dat hij goed veel pit heeft, en het bij de gehaalde 80 km/h nog lang niet ophoudt. Daar kun je niet alles uit afleiden, maar voor hetzelfde geld hield het bij 50 op. Ook de koppeling en stuur-inrichting voelen prima. De bak heeft wat speling, maar de synchro's doen hun werk goed. De remmen zijn zelfs beter dan die van mn volvo (en die zijn nagenoeg fabrieks-goed). De oliedruk bleef ook na en tijdens de rit goed. De kilometerteller en toerenteller doen echter zomaar wat, dus die gaan ook op de lijst.

Onderweg ben ik wel het voorste ophangrubber van de uitlaat verloren. Hij lag ineens op straat, niet gescheurd of beschadigd. 477 253 140A, gezien dat er geen metaal bij te vinden was ga ik er vanuit dat hij gewoon slecht erop geschoven was en zo terug te plaatsen is. De uitlaat zelf is nagenoeg roestvrij, dat viel me op toen ik de benzinepomp verving.

Er is wel veel geluid van motor en uitlaat als je goed doortrekt in de toeren. Klinkt lekker. Maar dat viel me ook op bij de andere 2 924's die ik heb gereden - dus ik neem aan dat dat zo blijft en hoort. Ik wil een afspraak maken met het RDW om tijdens schorsing een APK keuring te doen, zodat ik weet wat er nog moet gebeuren voor hij (eindelijk) van dat lege parkeerterrein af kan - en ook wat ik kan laten voor later .

todo list:
- motor doorspoelen met forté of soortgelijk product
- accu vastzetten
- motorruimte opruimen. er kunnen nu heel wat kabels weer op de juiste plek vastgemaakt worden ipv tijdelijk ergens overheen. hier kan de APK blijkbaar moeilijk over doen.
- toeter, het relais hiervan is lam en doet het ook als je het niet wil.
- uitlaatophangrubber terugmonteren
- spiegels loswerken, de rechter zit vast

non-apk
- toerenteller calibreren en repareren
- KM-teller fixen (stand loopt niet op)
- banden oppompen
- bijtanken
- achterruitverwarmingdraadje herstellen
- mooi paneeltje gaan ontwerpen om te laten frezen. Ik start het ding nu met een rijtje schakelaars en ik wil helemaal van dat contacslot af. qua veiligheid voegt het niks toe en is alleen maar fragiel. Er moet een mooi stukje alu komen met tuimelschakelaartjes en status-leds op de plek van de radio.
- achterruitrubber vervangen

lange termijn
- bestuurdersstoel opnieuw laten bekleden

en niet de minste:
- alle sh*t eraf poetsen en het zand eruit stofzuigen. GATVERDAMME

[jimfrey944]

Welk type pomp heb je gekocht en wat koste deze ???

[powerflux]

een OEM replacement uit amerika. kostte incl. invoer ongeveer 75,-
't is echt een prachtige kopie van de originele bosch, misschien van zelfs wat steviger materiaal. heb het idee dat hij uit dezelfde fabriek komt alleen dan zonder het labeltje erop.

geen idee hoe lang hij het volhoudt, maar dat zien we nog wel. 2e hands pompen zijn ongeveer net zo duur, maar zit geen garantie op en zijn al stokoud. deze zal het toch wel een paar jaar uithouden - en zelfs al is het geen 30 jaar.. ik wilde niet weer gelijk de hoofdprijs betalen voor iets wat slechts een vermoeden was.

[Frenske]

hmm, nieuw ca €75 bij Pieper .... maken wat meer lawaai maar pompen doen ze ..

[powerflux]

helaas, dat wist ik niet. binnen nederland? welk adres? handig voor de toekomst

[Frenske]

http://www.autosloop.com/Onderdelen_nieuw.aspx

[powerflux]

ah, dat lijken dezelfde te zijn

Ondertussen een verzekering aangevraagd bij OVHV, papieren zouden deze week binnenkomen. yeah!
En ik heb ook een timing/ontstekings-lamp besteld. eens kijken of dat gehik eruit te tweaken is. Ik verdenk de ontstekingstiming, CO afstelling en/of valse lucht. Niet de WUR, omdat hij met een warme motor ook hikt.

[powerflux]

't is geen valse lucht, heb zowat een bus remmenreiniger geleegd en dit had geen invloed op het stationair lopen. Mooi.

ik wacht nog op de ontstekingslamp, maar heb wel iets ontdekt: de stationairschroef heeft geen invloed. helemaal dicht loopt hij net zo goed 1200 toeren stationair als helemaal open.

Ook verdient de WUR toch een 2e blik. na een week stilstaan kostte het wel veel moeite om te starten. eenmaal warm no problems. Ik heb nog 2 WUR's dus dat is gewoon experimenteren. Dan nogmaals het rijden: zolang je onder de 1500 toeren blijft is het aardig, maar hoger zorgt voor agressief hikken - of je moet goed doorplanken, dan loopt 'ie fijn.. in combinatie met dat de stationairschroef geen invloed heeft zit ik nu te denken: zou hij teveel lucht binnen krijgen en dus bij meer toeren te arm lopen? CO omhoog schroeven zorgt ervoor dat hij stationair afslaat, maar wel beter loopt op hogere toeren.

..of de WUR natuurlijk

[-Bassie-]

aan een CO meter hangen en je hebt meer informatie.

mijn 924 liep goed tot rond de 2500 toeren.
alles goed afgesteld, niks hielp.
bleek dat m`n bougie kabels verrot waren nieuw setje er op en ze liep als nooit te voren.