ArvidW's Porsche 924

[ArvidW]

Eindelijk, hij doet het weer goed :-D

Na advies van mijn vader ben ik naar een porsche specialist in Eindhoven gegaan die mij na 20seconde al wist te vertellen dat mijn klepspeling niet goed stond.

Dit leek mij erg sterk aangezien ik met grootste zorg deze speling afgesteld heb en alles netjes 3x gecontroleerd had voordat de kleppendeksel er weer terug op ging.

Thuis de compressie van het blok eens gemeten:
Cilinder 1: 1 bar
Cilinder 2: 3.25bar
Cilinder 3: 5bar
Cilinder 4: 8bar

De klepspeling stond idd verkeerd, blijkbaar was deze speling na 1 ritje van 5km al geheel verlopen waardoor inlaatkleppen open bleven staan :shock:

Heb de kleppen opnieuw gesteld, startmotor rond laten gaan voor 30seconde en ik kon alweer gaan stellen (alles ong 0.05 verlopen). Dit een aantal keer herhaald en de speling blijft nu constant

Heel injectie er weer in en gewoon direct starten :mrgreen: Net al 30km gereden met een glimlach :lol:


Foto's van carburateurs komen binnenkort, ik heb voor het inbouwen van de injectie de belangrijkste dingen opgemeten zodat ik nog met de carburateurs door kan gaan (op heel laag pitje)

Iedereen in ieder geval bedankt voor alle tips :bedankt


(Meneer Aard en Martin hebben trouwens (uiteraard) gelijk, mijn spinnekop lekt nu heel netjes, boutjes strakker zetten helpt niet. Mijn volgende blijft dus mooi in elkaar :x )

[ArvidW]

Al een heel tijdje niets gepost hier maar heb uiteraard niet stil gezeten (daar geeft een 924 je ook niet de tijd voor...)

Wat is ondertussen gebeurd:
- Draagarmen voorzien van nieuwe rubbers, nieuwe stuurkogels en een likje verf.
- "Steering gear" schoongemaakt en voorzien van nieuw vet
- Schrokdempers vervangen (deze wanneer de auto opgekrikt was niet eens meer uitveren, auto stond dus altijd op zijn "laagst", beetje een lowrider maar confortabel is het iig niet :p )





Dat waren eigenlijk de grote reparaties die ik gedaan heb, motorisch ben ik nu bezig met een kleine upgrade naar een volledig programmeerbare ontsteking. Komt er eigenlijk op neer dat dat de auto straks met een laptop te "chiptunen" is en dat je niet meer vast zit aan de centrifugaal en vacuumvervroeging van de verdeler.

Keuze is gevallen op een Megajolt ontsteking aangezien deze het beste betaalbaar is, ik ben nu waarschijnlijk voor minder dan 200euro klaar met alles op en eraan. Megasquirt is natuurlijk ook zeer gaaf vanwege mogelijkheid tot injectie maar dan zit je kwa kosten bijna aan de aanschafprijs van de auto :p







Het werkt ongeveer als volgt:
Triggerwheel (soort van tandwiel die tandje mist) las je op je krukaspully, een sensor geeft de positie door aan een EDIS ontstekingsmodule die je uit een Ford sloopt. Deze ontstekingmodule geeft een signaaltje af aan de Megajolt ontsteking die wacht met het terugzenden van het signaal totdat hij vind dat het daarvoor tijd is (die info haalt hij uit de ontstekingstabel, daarbij houdt hij rekening met toerental en belasting. Belasting bepaalt hij aan de hand van het vaccuum in het inlaatspruitstuk)

Zodra de EDIS dit signaal terug krijgt laat hij de bobine die je uit dezelfde Ford hebt gesloopt vonken, hierbij laat hij altijd 2 bougies tegelijk vonken. De ene bougie zit in de cilinder die compressie heeft opgebouwd en ontsteekt dus het mengsel en de andere bougie vonk "nutteloos" tijdens de uitlaatslag van een andere cilinder. Vandaar de naam "wasted spark ignition"


Ben zeer benieuwd of het goed werkt, bekabeling ligt al in de auto en ik hoef alleen nog maar sensor te bevestigen, triggerwheel vast te lassen en de juiste lengte bougiekabels te vinden.

[Rebel]

Hey arvid dat ziet er allemaal zeer interesant uit.
ik heb zelf ook een tijdje gekeken naar zo'n onsteking met het oog op injectie maar de kosten zijn zoals je zegt niet echt meer leuk voor een straat autotje uit de jaren '70

Deze onsteking is die alleen vanuit amerika te leveren?

[ArvidW]

Ja dat klopt, ik heb de Megajolt kit gewoon besteld en op Ebay de Ford onderdelen gekocht. Verzendkosten zijn best hoog maar de onderdelen zijn wel weer goed betaalbaar

[ArvidW]

Hij doet het :grin: zojuist getest.

Er waren 3startpogingen nodig, eerste keer liep de brandstofpomp niet mee aangezien het relais kijkt of de bobine vonkt en dat draadje had ik nog niet aangesloten. Tweede keer zaten bougiekabels verkeerdom. Derde keer deed hij het prima :-)

Nu nog de juiste ontstekingsmap maken:whistle: (en dan natuurlijk een fimpje mits er een goed resultaat is )

[Fantaman]

klinkt veel beloven, ben benieuwt hoe het programeren vergaat, ik wil namelijk ook een programeerbaare ontsteking op me brommert zetten. (want op de rollerbank mag ie natuurlijk niet te hard gaan:loco
en als alles goed gaat over een paar jaar een motormanagement voor op de 924:-)

[Frenske]

hmmm, kijk eens onder de kap van een peugeot 306, daar vindt je soortgelijk systeem, kan dus goedkoper uitpakken!

[Martijn]

hmmm, kijk eens onder de kap van een peugeot 306, daar vindt je soortgelijk systeem, kan dus goedkoper uitpakken!

ik vraag me af in hoeverre het signaal van peugeot te moduleren is zoals het PIP/SAW signaalgebeuren van EDIS.
Ik rij zelf ook met edis maar in plaats van door megajolt aan te sturen wordt het door megasquirt gedaan. Vind het wel fijn allemaal, maar lastig te bepalen hoe de ontsteking moet staan. Je kunt de basistiming natuurlijk met een stroboscoop afstellen, maar verder? Hoeveel voorontsteking moet je geven? Mijne draait nu 'virtueel' op 30 graden voorontsteking stationair, terwijl volgens de boeken 30 graden ongeveer de maximumvervroeging is bij hogere toeren. Ik heb ook een klopsensor maar heb gemerkt dat het blok wat luidruchtig is voor betrouwbaar gebruik...

Toch werkt edis stukken beter dan de originele ontsteking. Vonkt veel harder waardoor het blok een stuk beter loopt onderin. Kan ook aan mijn verrotte standaardontsteking gelegen hebben, maar voorheen viel ie dood onder de 800 toeren en nu blijft ie met 500 toeren nog net lopen.

[Frenske]

De peugeot is uitgerust met een eprom die toegankelijk is. Enkel heb je een probleem als je ooit eens de accu loshaalt, je reset je eprom dan naar fabriekswaarden die ver kunnen afwijken van de benodigde Porsche-waarden.

[Fantaman]

maar dat heb ik wel eens eerder gedaan accu vervangen zonder dat de spanning weg mag vallen. is best te doen, natuurlijk kan je ook gebruik maken van een backup accu.
is er ook software te verkrijgen zodat je die eprom kan programeren??