je moet de moment sleutel ook wel goed gebruiken, dus de kant op doen waar die ''klik'' zegt, en voldoende voor spanning :wink:Originally Posted by automobilia
je moet de moment sleutel ook wel goed gebruiken, dus de kant op doen waar die ''klik'' zegt, en voldoende voor spanning :wink:Originally Posted by automobilia
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
Ik ben ook niet voor het losmaken van spul met een momentsleutel. Leve het wringijzer, kost ook stukken minder.
Was misschien wel makkenlijk om erbij te vermelden dat het om een afgekeurde momentsleutel gaat, die hebben we bewaard voor dit soort praktijkenOriginally Posted by automobilia
Porsche 924 1977
Passat coupe 1975
maar snape-on gereedschap is wel het betere! zelf werk ik met een groot gedeelte prive gereedschap van het merk BETA...... is ook echt super spul.maar loei-duur dus kopen we dat in etappe's.......... 8) 8) 8) 8) 8)
Bert
Dat snapon is zeker goed, ik vind het persoonlijk veel beter dan merken als gedore(niet dat dat slecht is)Originally Posted by automobilia
Net, om het goede begin van 2009 af te ronden, hoogstwaarschijnlijk ook nog de kop van de Porsche vern**kt.
Gisteren nieuwe puntjes en condensator op gezet. Vanmiddag mijn nieuwe bobine opgehaald. Erop gezet, starten en zo
dood als een pier. Zoeken, nadenken en uiteindelijk probleem gevonden dacht ik(was ook nog mijn eigen schuld, verdeler eruit getrokken
en in het hok de nieuwe punten en condensator erop gezet/afgestelt en er zo weer ingezet,gedraait en dus niet optijd, kleppendeksel eraf gehaald en de ontsteking opnieuw op tijd gezet). Bij de 2e poging deed hij het nog niet en was mijn accu ook nog leeg. Multiemeter erbij, legt ie mijn bobine niet goed aan massa(78 ohm weerstand). Weer kijken, drukken de contactpunten niet goed dicht terwijl die op maar 0,45 mm staan afgestelt. Dichter gezet en weer proberen en Yes hij doet het weer(om 21:40). Auto aan laten staan om de accu een beetje bij te laden, kom ik 20 minuten later weer bij de auto staat ie te roken, te koken en te stinken. Ik kon de olie gewoon ruiken als je de kap open deed. Nog een keer kijken, is mijn koelvin (welke ik afgelopen donderdag nog op zijn werking heb gecontroleert) ermee opgehouden :evil: .
Naja morgen maar weer de auto van mijn moeder mee, deze mag ik voorlopig nog gebruiken tot de mijne weer klaar is gelukkig en dan zaterdag nog maar even goed nakijken. Maar ik acht de kans op een kromme kop zeer groot helaas
Porsche 924 1977
Passat coupe 1975
das mooi k*tOriginally Posted by Ritske
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
ritske schreef:
Auto aan laten staan om de accu een beetje bij te laden,enz enz enz
kan een accu bijladen als de auto stil staat??
daar moet je toch voor rijden??
think PORSCHitive
dynamo wordt aangedreven door een riem, die riem wordt door de krukas aangedreven.Originally Posted by klaas 924
motor loopt, dynamo gaat rond, stroom wordt opgewekt, accu laad bij :wink:
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
alleen laad een dynamo meer als je toeren draait.Originally Posted by Fantaman
geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding
dat kan je aan je lampen zien, bij koude start wil ie nogwel eens 600 toeren draaien en toen de koolborstels een beetje vast zaten deed ie het niet zo goed zodra je op de 1000 ging zitten gingen de lampen feller branden, nu mijn koolborstels niet meer vast zitten doet ie het ook goed op lagen toerentallen, totdat ie bijna stil valtOriginally Posted by -Bassie-
hangt dus een beetje van de staat van je dynamo af, maar zolang ie rond de 1000 toeren zit komt het helemaal goed :mrgreen:
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.