924turbo 1979 | Systeemdruk gelijk aan controledruk

[rhialto]

Het bimetaal wordt constant van spanning voorzien. Kijk maar eens op 911 forums, dat hebben ettelijke mensen al zo gedaan.

[gerben1986]

Het bimetaal wordt constant van spanning voorzien. Kijk maar eens op 911 forums, dat hebben ettelijke mensen al zo gedaan.

Klopt, maar daarnaast wordt ook gebruik gemaakt van de warmte van de motor. Daardoor veranderd ook de stand van de WUR (vandaar ook de koude/warmestart problemen).
Zoals Jimfrey zegt zou ik idd ook de WUR ten allen tijde op de oorspronkelijke locatie houden. Anders maak je het jezelf erg ingewikkeld om de karakteristieken bij een warme motor goed in te stellen.

[rhialto]

Ik ben ook wel van plan hem ergens te monteren waar deze de warmte van de motor krijgt, maar niet op de oude plek. Waar precies ben ik nog aan het bekijken.

[jimfrey944]

als je kijkt naar de oude plek is deze geschikt gemaakt voor optimaal warmte overdracht
Ik zou hem daar ook laten zitten als hij eenmaal goed is afgesteld hoef je er nooit meer bij dus On THE fly bijstellen is nooit nodig

[rhialto]

IK heb de gereviseerde WUR afgesteld op een warm control pressure van 3.8 Bar. Auto loopt lekker stationair, en loopt soepel naar de 3000 toeren.
Daarboven heb ik nog steeds het oude euvel: Zodra de turbo opkomt begint deze weer in te houden.
In het revisiesetje zaten geen delen voor de boost verrijking onderin de WUR.
Zou het kunnen dat het boostgedeelte defect is? Ook kan het natuurlijk een lekke slang zijn die de boostdruk aan de WUR doorgeeft.
Ik ga alle slangen vervangen die vanaf daar lopen (1 naar de ontsteking, en degene naar de boostpijp), de slang naar de WUR is al een nieuwe.
Iemand nog tips wat er verder aan de hand kan zijn (Injectors? Maar loopt hij dan tot 300 toeren goed?).

[gerben1986]

Boostdruk naar de WUR??
Werkt dat zo bij een turbo?

Injectors zou het ook kunnen zijn, maar dat kun je natuurlijk relatief snel zelf nameten.

[rhialto]

Ik heb met de geinstalleerde Innovate MTX-L nu kunnen zien wat er aan de hand is:
Stationair loopt ie netjes met een AFR van 14.7.
Rustig rijden gaat hij naar de 15-16 (Dus warme druk iets verlagen).
Maar zodra de turbo inkomt (volgas boven 3000RPM) gaat de AFR naar 9! Dus de boostverrijking is veel te hoog.
Nu heb ik de warme controledruk wel (3.45-3.85 bar voor een M31.01), maar heeft iemand de waarde van de controledruk bij boost?
Op 911 turbo forums hebben ze het over 2.9 bar, maar ik wil weten wat een 931 S1 moet hebben.

[rhialto]

Ik heb het al gevonden. Boost druk is 2.9 bar, bij minimale druk van 0.3 bar op het boost nippel

[rhialto]

Bovenstaande boost druk is +- 0.2 bar

[rhialto]

Vraagje voor de mensen met een Innovate of andere AFR-meter:
Wat geeft jullie meter aan bij volgas boven de 3000 toeren met de turbo in?
Ik heb mijn boost controledruk nu op 2.9 bar staan op de wur, maar moet nog steeds het gas een klein beetje loslaten ipv volgas om de auto vol te laten accellereren. Bij goede accelleratie geeft hij rond de 10.2 aan. Wat geeft hij bij jullie aan?