de '79 van Powerflux

[powerflux]

De porsche staat nu al meer dan een half jaar binnen te wachten tot ik er weer tijd voor heb. Eigenlijk heeft hij namelijk nooit echt goed gelopen.
Met veel moeite en tweaken kon ik het zo ver krijgen dat hij met extra geinjecteerde benzine koud kon starten (ik heb een pulsrelais op de CSV zitten om zo de eerste 10 minuten steeds een dotje benzine erbij te injecteren, dat is makkelijker dan met de imbus steeds de CO schroef bijstellen). Dat hij boven de 3K met halfgas stotterde heb ik er nooit uitgekregen. Volgas kun je doortrekken tot de redline.

Vele malen heb ik de timing opnieuw afgesteld, benzinedruk gemeten, distributeurs, WUR's gereinigd en gewisseld. Allemaal met eigenlijk geen positief effect. Koud een absolute ramp en warm boven de 3K gestotter. Desalniettemin is er als hij eenmaal goed warm was echt heel erg goed mee te rijden. Bergen vermogen en trekkracht, heel comfortabel en stil. CO waarden kloppen ook als hij warm is. Van de ene kant dus tevreden, maar van de andere kant erg ge-irriteerd dat ik niet kon vaststellen wat het probleem nou eigenlijk was.

Ik heb wel eens nagedacht over de bekabeling van de distributeur, het bekende groene draadje. Mijn connector op de distributeur is ooit in een eerder leven afgeknipt en daar zitten nu gewoon 2 faston stekkers op. Ik heb wel eens gedacht: wat nou als die verkeerd om zitten? Maar omdat het toch wisselspanning is moet het niet veel uitmaken, immers kun je met de distributeur draaien wat je wil en eventuele fase-draaiing zo corrigeren.

Maar nu vond ik een post op 924board die wel heel interressant is!

924Board.org :: View topic - fuel issue?

Looking at the connector socket from outside with dizzy in normal upright position the left pin is signal, right pin to earth. Although the signal is AC this gives the correct polarity, otherwise it becomes 180* out of phase and the timing will be ~45* off and vary with rpm.

met name dat laatste "and vary with RPM" kan de verklaring zijn waarom ik moet kiezen tussen goed lopen bij stationair of goed lopen bij hoge(re) toerentallen, maar nooit over het hele bereik.

Kan iemand bevestigen dat de connector inderdaad polariteit heeft? Want dan spring ik zaterdag in de auto en ga ik het gelijk uittesten!

[powerflux]

toevoeging na wat tekenen op een kladblok:

ik denk dat de 2 draadjes inderdaad verkeerdom zitten. Met de rotor op de 0-marker wil de auto namelijk niet lopen, je moet met de hand zoeken en draaien tot hij loopt. Vanaf dat punt kun je vervolgens wel met de timinglamp aan de gang. Dit komt, schat ik zo, best goed overhen met 45 graden verschuiving doordat het signaal 180 graden uit fase loopt. 180/4 is immers 45 graden. Deel 1 van mijn probleem lijkt gevonden!

Nu deel 2: niet goed willen lopen over het gehele berijk, alleen binnen een smal (ca 2500 toeren) gebied. Die man op 924 board heeft ook gelijk wat dat betreft. Deze initiele verschuiving zal nog verder verkeerd gaat staan bij verhoging van het toerental. Want: er wordt (vaccuum)vervroeging toegepast!

Ik ben erg optimistisch: er is een sluitende verklaring voor precies mijn probleem. Nu nog controleren.
Zsm die stekkers omsteken. Wat zou het heerlijk zijn als mijn ontstekings-ellende in een klap is opgelost hiermee..

[powerflux]

helaas(?) kom ik er niet aan toe de informatie hierboven te controleren, want ik moet gaan verhuizen!

als het zo ver is, zal ik het goed documenteren voor de toekomst. Ik hoop echt dat dit hét probleem is. Maar voor de rest is alles vervangen of in orde..

[powerflux]

Nog steeds niet gemeten aan de polariteit van de distributeur, en ben dus ook nog niet verder. Heb de auto ook al in geen tijden gezien..
Wel van Arvid z'n ITB set overgenomen, en vandaag een setje BBS spaakvelgen en motorsteunen gekocht.



Kortom: vooral voorbereiding voor wanneer er weer hobbytijd beschikbaar is Binnenkort silicone waterleidingen regelen. Dan heb ik eigenlijk alles bij elkaar.

[jel]

Ik loop zelf de laatste tijd ook tegen dit soort vage klachten aan en heb je log dan ook met interesse gelezen. Ben benieuwd naar je vindingen mbt de polariteit van de distributeur!

[powerflux]

Zozo, na een jaar heb ik eindelijk een fatsoenlijk bezoek gebracht aan m'n 924.
Ik heb het kunnen testen en.. wat ik schreef over de polariteit van de distributeur klopt!


De symptomen:
Het was niet mogelijk om met alles op TDC te starten en rijden. Ik moest de distri een behoorlijk stuk verdraaien en dan liep hij prima stationair. Echter, flink stotteren op hogere toeren was het gevolg. Als ik de distri een stuk terugdraaide was het stationair belabberd, maar kon ik meer toeren draaien. Ik kreeg het niet opgelost. In alle gevallen was voor een plezierige rit een behoorlijk hoog CO nodig.

In mijn geval is het stekkertje op de distributeur afgebroken geweest en zijn er 2 kabelschoentjes aan de kabel gekrompen. Dit is gedaan voor de auto in mijn bezit kwam. Het is dus mogelijk om beide stekkers om te wisselen.

De theorie
Het signaal is AC, dus qua signaalvorm maakt het niks uit.
Echter is de fase wel van belang. Met de stekkers omgedraait staat het signaal 180 graden uit fase, en daarbij de onsteking 45 graden verkeerd. Ook varieert de ontsteking met de vervroeging, maar niet zoals het hoort. De vervroeging is daarmee niet voor alle toerentallen correct. Hij vervroegt te veel of juist te weinig.

De test
Vandaag heb ik de stekkers omgewisseld, en alles weer op TDC gezet. Direct starten, lopen, prima, prachtig. Stekkers teruggedraait zoals ze 2 jaar hebben gezeten.. en ploffen, stotteren.. Pas toen ik de distri 45 graden verdraaide (en dus totaal niet op TDC staat) liep hij weer.
Natuurlijk de stekkers weer omgewisseld, netjes weer op TDC teruggedraait en alles werkt keurig.

Het is nu bewezen dat de theorie klopt!

De informatie
Hoe het hoort heb ik hieronder getekend, met een correctie in het schema zoals het in de ontstekingsunit echt is verbonden.

Pin 2 en 5 zitten aan elkaar en zijn ground. In het originele schema staat dit niet getekend, en wordt gedaan alsof pin 1 en 2 zweven en alleen de shield aan ground zit. Dit is dus niet correct en heb ik gecorrigeerd. Zowel pin 2 als de shield zijn in de onstekingsmodule aan elkaar en ground verbonden.
924_78_1_1.jpg
Wat betreft de aansluiting op de distributeur. Hou de distributeur rechtop, en kijk van buitenaf naar de connector.
Pin 2 is shield en moet verbonden zijn met de rechter pin op de distributeur.
Pin 1 is de signaalinput en die moet verbonden zijn met de linker pin op de distributeur.

Voor de duidelijkheid
Als het stekkertje voor de distributeur nog origineel is, dan zul je dit probleem niet hebben.

[powerflux]

Zo. Nieuwe water(koel)slangen besteld.
Morgen gaat het dashboard eruit om wat bekabeling te herstellen (2 draadjes) en draden te trekken voor de electrische ramen.

Ik heb er weer helemaal zin in nu dat rare probleem is opgelost!

[jel]

Moet een goed gevoel zijn dat je dit probleem hebt kunnen doorgronden en oplossen

[powerflux]

even wat losse foto's.

ben bezig geweest met de kabelboom netjes te maken, heb 2 reservedeuren+voorscherm opgehaald, heb een setje mooie BBB'sen opgepikt met spacers, heb een collector laten maken voor de Arwid z'n oude ITB spruitstuk en heb een proof-of-concept EFI systeem klaar op basis van een LE-jetronic om daar eens mee te experimenteren. Ik kan altijd nog overstappen naas MS of een andere computer als het ergens op begint te lijken.

2013-12-16 16.20.38.jpg2013-10-16 12.16.29.jpg2013-09-17 18.10.50.jpg2013-09-13 20.26.05.jpg2013-09-13 20.25.46.jpg2013-05-09 15.07.12.jpg2013-12-20 18.16.11.jpg

Nu nog een lambda-sonde bestellen in het nieuwe jaar en in het spruitstuk laten lassen en dan komt het toch aardig in de buurt dat ik alles voor de EFI ombouw klaar heb. Als het mijn primaire auto was geweest was het al tijden geleden klaar, en ook een stuk serieuzer. Nu gaat het om de lol van met zo veel mogelijk bestaande middelen iets moois te maken.

[powerflux]

EFI project gaat nog steeds met een slakkengangetje. Ik mis nog een drukregelaar en de bekende innovate lambdasondekit, maar de auto was al een tijdje zonder APK dus ik heb maar wat uurtjes in de K-Jet gestoken, en met succes weer.

Vandaag geschorst en al naar de keuring gereden en zonder adviespuntjes en slechts een lekke eindemper als reparatiepunt weer APK tot 2016.

2014-04-18 12.57.32 (Medium).jpg

Toch best een leuke auto elke keer - geen roest, geen opmerkingen