ArvidW's Porsche 924

[924turbo2]

Kan je de poelie niet aanpassen om dat op te vangen?

[ArvidW]

Je hebt 2 mogelijkheden:
- Pully verhouding zodanig dat je precies 0,8bar boost draait op 6000tpm (en dus maar iets van 0.2bar op 3000tpm)
- Pully verhouding te zwaar zodat je eigenlijk 1.5bar boost draait op 6000tpm maar daar 0.7bar van weg laat lopen. Dan heb je op 3000tpm misschien al 0.6bar boost en van 4500-6000tpm 0.8bar. Maarja, vanaf het moment dat je lucht weg moet laten lopen om de boost te beperken zakt het rendement gigantisch in. (getallen zijn maar gokwerk, ik ga ze binnenkort proberen te bepalen)

Dit is precies het probleem met centrifugaalsuperchargers, de druk loopt op met het toerental. Zo'n eaton daarentegen geeft op 2000tpm bijna dezelfde druk als op 6000tpm.

[ArvidW]

Aangezien de rotrex niet het juiste type bleek te zijn (fout van verkoper, nu nog maar eens geld terug zien te krijgen) ben ik maar wat andere opties aan het bekijken. Flosho van 924board.org is bezig met de volgende setup:
IMG_20110828_160945.jpg

Het grote nadeel van deze opstelling is dat je je ruiten sproeiertank moet verwijderen, koplampmotor moet verplaatsen en in zijn geval zelfs een stuk uit de kokerbalk moet slijpen. Om dit probleem te omzeilen heb ik de turbo andersom gehangen:

924%u0025252520Turbo%252520manifold%252520V02%252520nr02.jpg

924%u0025252520Turbo%252520manifold%252520V02%252520nr01.jpg

924%u0025252520Turbo%252520manifold%252520V02%252520nr03.jpg

De maten kloppen nog niet 100% maar het gaat meer om het concept.

Het oliefilter zal op een andere plek geknutseld moeten worden maar dit kan met zo'n adapter plaat. Dit is geen ramp want voor de turbo moeten er toch olie leidingen aangelegd worden.

[-Bassie-]

ziet er goed uit, ben benieuwd wat het gaat worden

misschien eens tijd om ook eens voor een 5 gaats setje te gaan kijken?

of wil je straks 170pk oid met trommel remmen gaan afremmen?

[ArvidW]

Ik wil straks inderdaad 170-200pk afremmen met trommeltjes en massieve schijven Ik moet toegeven dat het verre van optimaal is maar ik besteed liever 500euro aan m'n motorblok dan aan remmen upgrade. Het gaat bij mij toch meer om het modificeren, afstellen en verbeteren van het blok dan om het rijden met de auto. Als ik dit jaar al 2500km rijd met m'n 924 is het veel.

Op de openbare weg houd ik me aan de snelheid en het circuit kom ik de komende tijd niet meer (te ver weg, te duur).

[924turbo2]

ruitensproeir tankje heb ik naast de accu gezet, gewoon een compact tankje van een auto op de sloop.

[ArvidW]

Maandag heb ik samen met een vriend een 2-3 tal blokken bij MBH open staan halen op zoek naar mooie onderdelen:

2012-1-10%u0025252520Onderdelen%252520MBH%25252001.JPG
2012-1-10%u0025252520Onderdelen%252520MBH%25252002.JPG

We hebben een prachtig onderblok weten te vinden met super nette cilinderwanden. Uiteraard staat het weer slecht op de foto maarja, ik ben geen prof fotograaf.

Aangezien mijn blok straks bestaat uit onderdelen van 5! verschillende blokken moet er wel wat nagemeten worden of het allemaal wel netjes gaat passen. Zojuist met plastigauge de hoofdlagers opgemeten:

2012-1-14%u0025252520Plastigauge%252520crank%25252001.JPG
2012-1-14%u0025252520Plastigauge%252520crank%25252002.JPG

Ze horen 0.020-0.070mm speling te hebben met een slijtlimiet van 0.100mm. Na meten bleek dat ik 4 lagers heb met speling tussen de 0.050-0.063mm en 1 lager van 0.076mm. Daarmee ben ik zeer tevreden

Nu de rest nog meten.

[M.B.H.]

Kijk dat ziet er goed uit.
met zoveel keuze kan het ook haast niet missen,
dat je het beste mee hebt genomen.
dat was ook de bedoeling bij mij gaat rommel alleen bij het afval. ha ha

[924turbo2]

Nog updates ? Wat ga je nu gebruiken turbo/compressor/Rotex ?

[ArvidW]

't schiet idd niet zo hard op Alle onderdelen voor het onderblok zijn nu nagemeten & uitgezocht. Binnenkort aan de cilinderkop werken (flowen, uitfrezen voor nieuwe injectoren, kleppen inslijpen).

De keuze turbo/eaton/rotrex blijft erg moeilijk . De Ebay rotrex heb ik inmiddels weer verkocht dus heb nu niets meer liggen. De keuze turbo/eaton/rotrex kan ik eigenlijk pas maken als het blok weer in de auto hangt want dan pas kan ik goed opmeten hoeveel ruimte er is. Ook is de beschikbaarheid belangrijk want een goeie Eaton M62 of Rotrex voor een nette prijs vind je niet elke dag...

De kans dat ik turbo neem is klein aangezien dat een grote impact heeft op de complete warmtehuishouding onder de motorkap, dit is mij te veel werk.