Een perfecte 924 verder perfectioneren

[Tjakko]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Balen zeg! Mag ik vragen waarom je verwacht dat het verkrijgen van onderdelen een probleem gaat worden? Volgens mij zijn (nieuwe) onderdelen van deze blokken nog prima te krijgen, toch?

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Tjakko. Ik heb natuurlijk hier op het forum gezocht naar gelijksoortige problemen. En ik kom dan topics tegen, waarbij bijvoorbeeld zuigers of krukaslagers zeer slecht verkrijgbaar blijken te zijn. En dan praat ik al over jaren geleden. Maar de situatie kan natuurlijk intussen verbeterd zijn. Niet alle verhalen worden helaas afgemaakt, waardoor je niet te weten komt hoe het afgelopen is.

Ik heb vandaag bij diverse kundigen en ologen informatie ingewonnen over hoe erg het nu is en hoe nu verder. Aan de hand van de foto's die ik liet zien liepen de meningen fifty-fifty uiteen van dat blok is helemaal aan het einde tot maak je geen zorgen, kan nog prima. Blokken zijn oersterk en niet kapot te krijgen.
Dus daar werd ik niet veel wijzer van. Over een paar dagen komt de eigenaar van een motorrevisiebedrijf een kijkje nemen bij het blok. Ik hoor dan wel wat het beste is. Het is een bedrijf waar het produkt en klant belangrijker zijn dan de financiën. Ik heb daar eerder al twee motoren naar volle tevredenheid laten reviseren en heb daar alle vertrouwen in. De kop gaat daar sowieso heen en als het blok er ook heen moet, dan is dat maar zo. Veel andere opties heb ik natuurlijk ook niet.

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

KRukaslagers zijn in frankrijk te krijgen, ben ff de details kwijt, maar is te doen. Zuigers staat mij dus ook iets van bij ja.

Op het oog kun je zoiets slecht inschatten, honen is echt een kwestie van meten, ben benieuwd!

[Tjakko]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Als ik op rosepassion of autodoc kijk zijn veel interne motoronderdelen zoals drijfstanglagers en zuigerveren nog wel verkrijgbaar. Complete zuigers of een complete krukas zal lastiger worden. Dan ben je aangewezen op tweedehands.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Ik ben ervan overtuigd dat het goedkomt. Gevoelsmatig zeg ik, dat ik de hele handel laat reviseren. Krijg ik later nooit spijt dat ik het niet gedaan hebt. Het zal dan toch zeker een rustiger gevoel geven. Even afwachten wat volgende week brengt. En weet je. Goedbeschouwd ligt er dan een nieuw blok in. Dat is ook weer wat waard. Nieuwe remmen had de auto al, evenals een nieuwe koppeling. Schakelen doet ie nog als de beste en overigens ligt er al een reservebak klaar, die ik later uit elkaar trek. De carrosserie hoef ik me ook niet meer druk om te maken. Interieur is al helemaal klaar. Dus nu de motor en meteen het onderstel en er staat een bijna nieuwe 924!! Kanniewachten op volgend voorjaar om te gaan rijden.

[Ronaldbm]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Wat een kluif werk. Tsja, je kunt natuurlijk nooit in een blok kijken en snap dat je dit niet had verwacht bij aankoop. Is een ander blok erin niet een goedkoper alternatief? Moet je willen natuurlijk en ook een risico…

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

@Ronaldbm. Ja het is natuurlijk wel "wat" werk, maar dat is niet zo erg. Ik heb tijd genoeg en het hoeft niet in een week klaar. Liever niet trouwens. Moet ik weer aan wat anders gaan beginnen...... En voorlopig staat ze 3 maanden verplicht stil samen met de 993 die geschorst is.
En nee, je kunt niet in een blok kijken. Maar daar was ook helemaal geen reden toe. Nogmaals, de auto liep goed. Geen blauwe rook, geen witte damp. Er waren een paar ophangrubbers van de dynamo versleten, daar begon het allemaal mee. Murphy keek denk ik ook mee...
Een ander blok? Nee hoor. Ik kies ervoor om het originele blok te reviseren. Dan weet ik, dat ik straks gewoon een nieuw blok heb. En ik hou het originele blok. Dat is ook wat waard.
En goedkoper. Ik weet het niet. Ik laat de kop reviseren en de cilinders honen. Dat besteed ik uit. De rest doe ik zelf. Ik hoor dan wel hoe het met de hoofdlagers gesteld is en welke zuigers/veren erin moeten.
Ik heb de vorige eigenaar Laurens, hier ook bekend, geïnformeerd. Hij schrok ervan, maar hij kon er uiteraard ook niets aan doen. Dat heb ik hem ook meermalen gezegd. Er is hem helemaal niets te verwijten. Het leuke is, dat er bij hem zo al pratend nog weer van alles boven kwam borrelen. Allemaal info die ik meeneem in de revisie van het blok en de verdere verbeteringen aan de auto. Hij vertelde mij bijvoorbeeld iets over een beugel die nog op het inlaatspruitstuk gemonteerd moest worden om de motor eruit te kunnen takelen. Ik had die beugel weleens in de bijgeleverde onderdelenbak gezien, maar snapte niet waar die voor was.
Wat te denken van een veel te strak gespannen distributieriem, waardoor het "lager" waarin de nokkenas draait het behoorlijk voor zijn kiezen had gekregen. Kijk dat is interessante informatie. Aandachtspuntje bij de koprevisie!
Het komt goed.

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Benieuwd naar de vorderingen! Over een maand of wat gaat mijn blok er ook uit, hoop voor een wat eenvoudiger klusje (koprevisie + onderblok sealen), maar altijd goed om van een ander te kunnen leren.

Lager van de nokkenas is nog een interessante... want de as draait gewoon in de kop zelf. Zit geen los lager in zoals bij sommige andere auto's.

Dit zijn trouwens die krukaslagers waar ik het over had: https://www.mespiecesauto.com/en/pro...591-046198451/

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Ik hou jullie op de hoogte. Riggard, waarom gaat jouw blok eruit? Was daar een speciale aanleiding voor? Bij mij begon het zoals gezegd met de dynamorubbertjes van een paar euri's!
Wat betreft de nokkenas heb ik me misschien een beetje ongelukkig uitgedrukt, maar daarom plaatste ik het woord lager ook tussen aanhalingstekens. Nee er zit geen lager, maar draait op de kop zelf. Maar daar zal vast een soort van ander metaal zitten. Staal op aluminium loopt naar mijn mening niet echt lekker.

Bedankt voor de tip van de krukaslagers. Zal ik onthouden en als het nodig is zal ik daar zeker gaan informeren.

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

De nokkenas draait in het alu van de cilinderkop zelf. Ik heb 2 reservekoppen liggen, maar beiden hebben ook wat lichte slijtage in dat 'lager'. Ben heel benieuwd wat de mogelijkheden zijn om zoiets te herstellen, van wat ik las, is het beperkt. Maargoed, meningen op het internet... ben benieuwd wat de echte expert ervan zegt

Reden voor mijn bloklift is (nog) onschuldig; olielekkage en koppelingswissel. Wel al een compressietest gedaan en op alle cilinders 10 bar, dus ga er ook vanuit dat het onschuldig blijft.

Ik pak wel meteen een koprevisie mee, waarbij ik de kleppen 3 hoeks wil laten slijpen, snelle nokkenas ga plaatsen en de aansluiting op het spruitstuk nog pas ga frezen. Als ie terug de auto in gaat komt er dan nog een mooi 4 in 1 uitlaatje bij + gasklephuis van een golf GTI (wat groter). Hopelijk dan wat pktjes extra

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Ik hoop deze week meer te horen van de specialist. Ik heb me er al mee verzoend dat het "wat" meer gaat kosten dan een rubbertje en een beugeltje voor de dynamo. Ik hoef niet meer vermogen. Interesseert me geen bal. Wel een fijn lopende, lekvrije, geen olieverbruikende en betrouwbare motor. Dus ik ga voor origineel. Dan overleeft de auto mij wel.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Vanmiddag weer verder gegaan met het leeghalen van de motorruimte en het blok verder zover kaal maken dat het eruit kan als de specialist zijn blik erop geworpen heeft. Gelijk daarover even een vraag.
Ik zie dat er motoren uit een 924 worden gehaald door de 4 bouten los te draaien van de tube op het koppelingshuis en ik zie dat het koppelingshuis met zijn 6 of weet ik veel hoeveel bouten wordt losgedraaid. Wat heeft de voorkeur?

Dan het verhaal van de warme motor waarover ik pasgeleden iets schreef. Vanmiddag bleek dat er een waterslang slechts nog bij elkaar gehouden werd door de slangklem. Toen ik de slang van het bliok wilde verwijderen hield ik een stuk slang in de handen en bleef er een stuk met de slangklem op het blok achter. Eenmaal uit elkaar bleek, dat er een vers breukdeel was (droog) en een oud breukdeel (nat). Tevens was de slang bij de klem in lengterichting gescheurd. Ik vermoed zomaar dat het koelsysteem daar kalmpjes aan gelekt heeft, zonder dat je dat merkt. Dat zou kunnen verklaren waarom of er verlies van koelvloeistof was. Hierdoor en mogelijk door drukverlies in het koelsysteem kon de temperatuur oplopen. Als dit vermoeden niet juist is, leg ik me er direct bij neer. Maar toch.......

DSC04163-web.jpg

DSC04164-web.jpg

DSC04178-web.jpg

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Riggard. We hadden het over het "lager" waarin de nokkenas draait. Er zijn aan de zijde van de distributieriem wel wat loopsporen te zien. Vermoedelijk dus veroorzaakt door een veel te strakke distributieriem want de andere kant heeft de draaisporen niet. Ik denk dan ook niet dat ik me hier zorgen over ga maken.

20211128_170631-web.jpg

20211128_170727-web.jpg

[Riggard]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Lekker opgeschoten! Lang bezig geweest?

Die slang op de foto is volgens mij je krukas ontluchting, niet kvs?

Lager is lastig beoordelen op de foto. Het ziet er niet verschrikkelijk uit, maar enige manier om er echt achter te komen is te meten. Plastigauge kun je daarvoor gebruiken, of even wachten op de motorrevisie.

[Beer924]

Re: Een perfecte 924 verder perfectioneren

Riggard. Een uurtje of 4 eraan gewerkt gisteren en toen was het motorruim leeg. De kop was er al af, dus er was wat ruimte. Je bracht me aan het twijfelen met die slang. Direct vanmorgen even gekeken en je hebt gelijk met die slang hoor. Ik meende echt dat het een waterslang was. Al vond ik de aansluiting op het blok wel wat bijzonder. Nou ja, hij is in ieder geval kapot. Dat klopt dan wel weer