ArvidW's Porsche 924

[924turbo2]

tijd voor ombouw naar een dogleg, die krijg je op een synchromes na echt niet stuk !

[jimfrey944]

Er staat er en op mp te koop heel (lang al trouwens)
Alleen heb je dan volgens mij een turbo achteras nodig of een pre 79 boddy om de achteras te kunnen monteren
Hij past niet op een as met rubbers

[ArvidW]

Er staat inderdaad al een tijd een 16z bak te koop van Boudewijn. Maar ombouwen naar snailshell sta ik niet zo om te springen...

[rappendaf]

wauw wat een project dit is een forum naar mijn zin respekt

[ArvidW]

@Rappendaf, bedankt


De 924 is inmiddels weer op de weg. Er zit nu een Audi 2.2 5cil turbo bak onder die weer netjes soepel loopt. De 3de, 4de en 5de versnelling hebben een zwaarder verzet dan een 924NA bak dus dat is even wennen. Het is wel een stuk stiller op de snelweg

Gisteren is de porsche naar de APK gebracht en hij is voor de komende 2 jaar goedgekeurd


Nu ga ik mij eens focussen op het oplossen van alle boost-lekken. Daar moeten nog wel wat pk te winnen zijn.

[powerflux]

Super. Ik vind dit nog steeds een prachtproject. En nu kun je ook bevestigen of die audi bakken plug & play zijn of dat je toch met adapterplaten aan de gang moet?

[ArvidW]

Adaptorplaten zijn niet nodig, wat je wel moet doen:
- Ingaande as afdraaien, anders kun je die koppelingsmof er niet ver genoeg overheen schuiven tijdens montage
- Sleuf in ingaande as fresen om ruimte te geven aan klembout
- Beugel maken om montagerubber aan de linkerzijde van de bak te kunnen monteren, de "924" bevestigingspunten aan linkerzijde ontbreken
- Gat in behuizing fresen om schakelstang doorheen te krijgen
- Steekcircel homokineten komt niet overheen met 924, simpelweg assen uit je oude 924 bak overzetten

Ofwel, niet echt plug en play, maar het kan wel.

[ArvidW]

Zojuist het lekkende open gescheurde inlaatrubber vervangen door een versterkt silicone bocht. Het originele inlaatrubber heeft geen nylon verstevigingskoorden en zwelt dus onder boost op als een kogelvis Na de 2de rit was hij dus al open gescheurd en ik heb het rubber nog een klein tijdje kunnen gebruiken met wat lijm en een spanband

Nu een 180gr 76mm silicone bocht op maat gesneden:





De bocht raakt de fuel rail net maar aangezien de montagebeugels van 5mm staal zijn gemaakt zal alles wel netjes op zijn plek blijven zitten. Zometeen eens testen. Ik ben benieuwd hoeveel druk die compressor nu opbouwt zonder lekken in het inlaatsysteem

[-Bassie-]

Lekker bezig zo

Ben benieuwd wat dit gaat leveren kwa vermogen.

[ArvidW]

Zeker lekker bezig zo Hopelijk gaat het bij jou ook weer een beetje kriebelen want we missen je aanwezigheid en modificaties hierzo wel een beetje

Ik hoop/vermoed ongeveer 170pk op de krukas te hebben. Ik wil het binnenkort eens laten testen maar de lijst met "dingen nog te doen voor de dyno run" blijft altijd erg lang en wordt constant aangevuld

Ik heb net mijn nieuwe rubber getest en weer een 1500-6000tpm run in de 3de versnelling gemaakt:
2012-12-02%u00252520Porsche%2520924%2520full%2520throttle%25201500-6000rpm%2520Silicone%2520180d.png

De felle kleuren zijn de run van vandaag met het nieuwe rubber, de vage kleuren zijn van een paar weken terug met het oude gescheurde rubber.

Gemiddeld is de boost 0.1bar gestegen, toch is de 1500-6000tpm tijd gelijk gebleven (en de acceleratie ook). Dit lijkt vreemd maar mijn nieuwe versnellingsbak heeft een 7.2% langere 3de versnelling wat dus inhoud dat het blok nu dus nu gemiddeld 7% meer koppel moet leveren ten opzichte van de vorige keer om dezelfde acceleratie te kunnen leveren. Nu was de lucht ook wel 18gr kouder maar aangezien ik het ontstekingsmoment (nog) niet compenseer voor de temperatuur van de lucht zal bijna alle winst van de 0.1bar extra boost afkomen.

Stel de winst is 5% per 0.1bar dan zou 125pk + 0.65bar boost @ 5800tpm uit moeten komen op 171pk. Het zou mooi zijn als dat ook daadwerkelijk zou kloppen