ArvidW's Porsche 924

[buldogo2]

Dank u:-), ik hoop ook dat het in de auto er ook netjes uit kom te zien

De GSXR injectoren flowen 240cc/min @ 3bar. Momenteel rijd ik met 245cc/min @ 4bar en kom net tot 70-75% injectortijd opening. De GSXR injectoren kunnen op 4bar +/- 277cc/min flowen dus ik denk het nog wel een tijdje ermee uit te kunnen houden. (en deze injectoren zijn zgan in tegenstelling tot mijn huidige die waarschijnlijk die 245 niet eens meer halen vanwege vervuiling)

Ik heb zojuist een heel simpele collector uitgetekend:
[img_projecten]http://www.924forum.nl/forum/picture.php?albumid=88&pictureid=766[/img_projecten]

Het zal qua flow verre van optimaal zijn maar de vraag blijft altijd hoeveel het überhaupt uitmaakt?

Wat zouden jullie kiezen; een groot filter dat waarschijnlijk warme lucht aanzuigt in de motorruimte of een niet echt optimale collector die zijn lucht wel van een koele plek vandaan haalt?

Wist niet dat jij ook deed aan dingen uittekenen:whistle:.

Maar ook ik zou liever gaan voor de koele lucht.

Verder zal de "collector" ms niet optimaal zijn, maar laat dat nou 1% vermogen schillen (ik noem maar wat). Dat zou bij 140PK 1.4pk schelen...Niet echt schrikbaarend zeker omdat je kop niet geflowd is? Zal het nagenoeg niets uit maken, je spruitstuk ed. zal ws meer lucht kunnen flowen als je kop aan kan. (Nogmaals dit is wat mijn gevoel mij verteld).

Dus ik zeg. Doen die "collector":thumb:

[Fantaman]

Het gatenpatroon van het blok (63mm) komt bijna overheen met die van de rubbers (65mm). Je moet de gaten toch opboren naar M8 dus je zou ze zo kunnen aanpassen.:-) Dan moet je alleen nog wel de throttle bodies spacen (van 80 naar 95mm). Het 2de probleem is de positie van de gaskleppen, deze staan dan niet horizontaal en zullen waarschijnlijk met de collector/luchtfilter door de motorkap heen steken:eyebrows:

had ik dat toch goed gezien, scheelt maar 2mm.

dat probleempje met de motorkap valt ook wel op te lossen, voor me brommer heb luchtfiltertjes gezien met 45 graden hoek.
dan valt er vast ook wel wat te vinden op diamtern van deze bodies.
optie we is van het luchtfilter(huis) een scoop te maken, RAMair:loco:
of gewoon een gat met 4 kelken eruit:peace:

[ArvidW]

@Buldogo, zo af en toe teken ik wel eens wat. Een tijdje terug mijn brommer gedeeltelijk uitgetekend aangezien ik d'r een 4takt waterpompblok onder wilde monteren:

Render 1 (klik)
Render 2 (klik)
Eindresultaat (klik)

Ik ben overtuigd, het wordt waarschijnlijk de collector. Binnenkort er eens eentje knutselen van karton zodat ik ook die kan passen in de auto. :-)

@Fantaman, hahah Allemaal vrij wilde ideeen maar ik denk dat je het met die luchtfiltertjes wel gaat redden (of met een schuine collector). Als je de throttlebodies netjes gespaced krijgt en een nieuwe fuel rail laat fabriceren kan dit een mooiere oplossing zijn dan die van mij.

[Fantaman]

@Fantaman, hahah Allemaal vrij wilde ideeen maar ik denk dat je het met die luchtfiltertjes wel gaat redden (of met een schuine collector). Als je de throttlebodies netjes gespaced krijgt en een nieuwe fuel rail laat fabriceren kan dit een mooiere oplossing zijn dan die van mij.

ben als eens een fuelrail tegen gekomen die je zelf op maat kan maken dus dat is geen probleem.
ik ben nogal een fan van ram air als ik toch naar efi overschaken maar weet nog niet hoe ik het precies ga doen.
scoop op de motorkap vind ik niet echt mooi:doh:
maar als ik het bij de koplampen die moet ik wat leiding en slang gaan aanleggen:shocked:



leuk citaatje, gelukkig heb ik al 4 takt op mijn brommer, komt ook een mooi kort openlucht filtertje op:thumb:
alleen heb ik het geld voor 70cc uitgegeven aan een HPI Blitz:whistle:
voor de mensen die niet met de naam bekent zijn een 1:10 short-course truck.

[-Bassie-]

wat heb je bij een auto die nu 205km/h loopt aan ram air.
ik meen dat dit pas rond een km of 140 echt merkbaar word en dan heb ik het over een motor.
dan denk ik dat het beter is om een compressor er bij te bouwen die op lekker lage druk draait.
rond een 0,4 of 0,5 Bar dan heb je meer vermogen en dit vermogen heb je al stationair en niet pas bij een hoge snelheid die je niet in Nederland behoord te rijden.

[ArvidW]

@Fantaman, ik bedenk me net de de instroomhoek compleet verkeerd is als je de throttle bodies haaks op de inlaatkanalen monteerd. Je zult je halve kop moeten uitfresen en dan weer oplassen wil je een beetje fatsoenlijke flow krijgen.

Mocht je naar EFI over willen schakelen bedenk je dan eerst even goed of je het geld er voor over hebt. Een 924s kopen is veel goedkoper, gemakkelijker en je houdt er nog meer power aan over ook.

@Bassie, veel beter kun je ram-air niet beschijven;-)

[Fantaman]

eenigste reden waarom er nog geen efi op zit is het prijskaartje:doh:
nu ken ik mijzelf dus voorlopig komt het er ook nog niet, geld gaat naar andere dingen dan wel niet belangrijker.
nu je het zegt over de hoek van de thottle bodies en airflow zie ik het ook voor me, maar het ging er ook meer om of het paste.

@bassie, RAMair idee vind gewoon leuk om te hebben, gewoon frisse lucht voor de motor en beetje meer top. trouwens 130-140 rijd ik regelmatig op de snelweg en het echt nut heeft bij 2L motor inhoud zien we dan wel.
optie 2 is een lagedruk turbo, zoals de 2.5T (dat rijd fantastich).
eens scoop maken lijkt mij makkelijker als een turbo monteren, moet ook de compressie omlaag.
compressor kan ook maar ben daar geen fan van al heeft dat wel z'n voordelen

[-Bassie-]

je hoeft niet perse de compressie omlaag te brengen
924 na blok is de compressie niet zo hoor van.
en als je op lage druk rijd is er niks aan de hand en rijd het een stuk beter.
alleen een scoop maken is niet genoeg.
een ram-air moet je ook druk mee opbouwen en dit is ook een berekend proces.
vanaf 140km/h op een motorfiets heeft het nut.
dit komt mede doordat op dat gewicht een paar pk al nut heeft en dat merk je op een auto niet heel erg.
bij een 924 valt meer te winnen door nokkenas uitlaat & inlaat traject en injectie en ontsteking.
nog meer valt er te winnen door gewoon een andere auto te kopen of een ander blok inbouwen.

ik heb hier nog een 911 world liggen met een 968 daar in met een compressor.
erg gaaf maar veel win je er opzich niet mee.
dit is ook wel ff leuk om te lezen dan:
http://www.porscheforum.nl/viewtopic...ressor&start=0

[Fantaman]

je hoeft niet perse de compressie omlaag te brengen
924 na blok is de compressie niet zo hoor van.
en als je op lage druk rijd is er niks aan de hand en rijd het een stuk beter.

924 is 9,3 op 1 en z'n volvo turbo blok heeft 8,5 op 1.
en de standaard audi koppakking is niet zo sterk:nono:
al schijnen er wel metalen pakkingen te zijn maar weet nog niet of die ook op een 2L past. ik wil niet elke maand of elk jaar me koppakking vervangen:doh:
beste zij zijn om 5 cil turbo erin te hangen:whistle:

[-Bassie-]

en wat is de compressie eind druk bij een volvo?
en hoeveel bar kan je bij een 924 draaien tot dat je op die zelfde compressie eind druk zit?