Ben van plan in dit topic het volledige avontuur bij te houden van mijn Porsche 924.
Eerst wat info over de wagen zelf: bouwjaar 1980, net geen 50 000 km op de teller, 5bak, motor draait niet, volgens de verkoper een jaar geleden nog gereden, 4 jaar geleden nog ingeschreven geweest, schijnt ooit een Martini-uitvoering geweest te zijn (of toch een witte met blauw-rode strepen?), heeft nu een bruin-grijs-paarse kleur
Vanbinnen is het tapijt eruit, zal waarschijnlijk water in gestaan hebben (accubak doorgeroest in de hoek dichtst bij de motor).
Dashboard ok, tapijten kofferruimte lijken eerder donkergroen dan zwart, maar op een roestplek na in acceptabele staat, achterbank waarschijnlijk te gebruiken, de zetels zelf niet,
maar de verkoper heeft mij doorgestuurd naar iemand die nog 'een interieur' zou liggen hebben voor mij, dus dat valt even af te wachten.
Volgende foto is hopelijk niet te schokkerend edface:
Na een eerste opkuis zag hij er alsvolgt uit:
Qua elektronica is hetvolgende getest en werkend bevonden: de koplampen branden en gaan open en dicht, richtingaanwijzers werken, elektrische spiegels werken, voor de rest nog weinig kunnen checken.
Voltmeter in middenconsole werkt alsook indicatielampjes op het dashboard.
Het dak gaat nog vlot in en uit, en de afdichting ziet er op het eerste zicht nog ok uit. 'Raamsnorren' zullen vervangen moeten worden.
De auto heeft een voorbumper (Foha austria?) en een achterbumper welke langs de zijkanten niet over de volledige lengte van de ruit loopt zoals ik meestal zie op foto's.
De middenconsole was losgekoppeld, en de auto heeft nogal last van rondhangende kabeltjes... De kabels voor de 3 tellers zijn al geïndentificeerd, evenals die voor de audio; box in het midden van dashboard,
en er lopen 2x 2 parallelle kabels onder de deur naar de zijpanelen naast de achterbank, waar de bekleding geperforeerd is (veronderstel dus dat hier langs beide kanten een box inzit, wordt nog getest als ik een radio te pakken krijg)
Ook de schakelaars die in de middenconsole zelf zitten (die met de langste kabels aan)(ruitenwisser en spiegelbediening) zijn gevonden, samen met een lampje, op dezelfde kabellengte.
De bedoeling is uiteraard om hem eerst draaiend te krijgen, daarna rijdend, en daarna wat aandacht te besteden aan het interieur.
Dit weekend zijn als eerste de remmen bekeken, aangezien de auto enorm stroef rolde, en hij op een andere plaats 'stilstaat' als waar eraan gewerkt wordt,
hij moest dus voortgetrokken worden met een ander voertuig.
De achterste trommels zien er nog goed uit, wel wat moeite gehad met de montage: het horizontale plaatje net onder de bovenste veer heeft een uitstulping, maar deze zit blijkbaar niet langs beide kanten naar boven gericht, vandaar dat de trommel er eerst niet terug op te krijgen was.
Vooraan was het echter een ander verhaal. Toen het remgedeelte van de schijf werd gehaald, bleek dat de remmen vastzaten in de positie 'remmen'.
De cilindertjes zijn voorlopig enkele malen terug naar binnen geduwd, en dan terug naar buiten 'geremd'. Maar ze blijven in deze positie staan. De auto momenteel zo terug samengezet (weekends duren niet lang genoeg) met als resultaat dat hij deze keer eenvoudig op zijn plaats te duwen was. Heb mij laten vertellen dat aan de remblokken te zien, deze redelijk nieuw moeten zijn.
Heb de Haynes workshop manual reeds in bestelling staan, en om de volgorde wat om te draaien heb ik ook al een Porsche-embleem gekocht voor op de motorkap, als finishing touch, binnen enkele maanden/jaren?.
Eerstvolgende klussen zijn de alternator loshalen. Bij het willen opspannen van die riem, door de alternator wat bewegingsruimte te geven, bleek 1 bout niet te willen grijpen. Is het trouwens normaal dat hier een getande riem opzit?
Als afsluiter nog iemand een idee waarvoor de schakelaar dient rechts naast die van de lichten? Zie ik nergens terugkomen op internetfoto's, en heb de functie ervan nog niet kunnen ontdekken...