924 1977 | Te veel stroom op circuit

[replica]

Hey kerels,

lang geleden, men replica staat mooi in elkaar en moet nu nog gepolijst worden.
Maar er houd mij al een paar weken mij een heel ernstig en zeer lastig probleem mij tegen.
Namelijk, benzine pomp van pierburg deugde niet, en leverancier beweerde van wel.
Dan maar orginele bosh pomp geplaatst.
Hier gaat het een heel stuk beter mee.

Nu hij zeer lang is blijven rijden voor de eerste maal. Allée rijden, je kent het vooruit en achteruit om remmen en dergelijke te testen.

Na eentijdje viel hij stil, en draaide benzinepomp niet meer.

Reden,

Zekering niet gesprongen maar weggesmolten, het brandstofpomp relais wordt snikheet !
Vingertjes zelfs aan verbrand, test gedaan met die peirburg,en ander relais idem.

terug bosh geplaatst idem.

Alle bedrading nagekeken, geen slechte aardingen of dergelijke.
Gemeten, stroom die op het hele systeem van de zekeringskast binnenkomt is 13, 80 volt !!!!
Ook dus op het relais!
Op heel de mikmak komt dus het voltage van de alternator door.
De batterij bedrading klopt ook volledig.

Ik heb misschien een vermoeden maar op een ander forum spreken ze dat tegen.
Ik heb een alternator van 45 a en 14 volt zoals de meesten.

Nieuwe batterij is een koudstart van 500ah en 60ah 12 volt
De oude batterij was 360 ah en 45ah en 12 volt

Zou de batterij te zwaar kunnen zijn?

Maar waarom meet ik dan de stroom rechtstreeks binnen op de zekeringskast?
Blijft me een vraag waarom alles die hoge voltage krijgt....
Weet iemand hier raad?
Ken de wagen gans van buiten, want zoals jullie weten heb ik hem zelf volledig gerestaureert naar replica GT.
Ikke wil rijden maar gaat niet!

Vandaar mijn vraag nar jullie ideën

Alvast bedankt

En hopelijk tot binnenkort wat als het opgelost is ben ik daar!

[mk1-madness]

Spanningsregelaar op de dynamo?

[Jayke]

Kan er sluiting in het relais zitten, waardoor die zo heet wordt dat de zekering smelt? Ik neem aan dat je het vroege relais hebt met de zekering erop?

[jimfrey944]

Aan de accu kan het niet liggen het gaat namelijk om voltage niet om ampère

[replica]

Ja ik ga de voltage regelaar eens vervangen, ik heb er nog eentje liggen, vanavond ga ik dit proberen.
Ja het is het oude relais met zekering er op.
Beide relais doen hetzelfde en logisch door de hoge voltage....

Ik kijk het nog eens na vanavond....

Alvast dikke merci

[johanm]

Bij een draaiende motor is 13,8 volt toch niet zo gek? Is heel mooi als je dat overal nog hebt. Dan heb je geen spanningsverlies.

[powerflux]

Bij een draaiende motor is 13,8 volt toch niet zo gek? Is heel mooi als je dat overal nog hebt. Dan heb je geen spanningsverlies.

inderdaad. erg netjes!

als er ergens een te hoge stroom loopt, zou ik je bekabeling goed bekijken op schade.

[jimfrey944]

het kan zijn dat de wur of de wir kortsluiting of blijft het warmte elementje continu gloeien en verbruikt te veel stroom
lichte kortsluiting op de pomp

[replica]

Had ik ook al gedacht maar heb de wur uitgetrokken en blijft lekker doorgaan.
maar het probleem van mijn hoge voltage is dat mijn batterijtje na al die tijd starten enz bijna plat was.
Ik heb er een andere voltage regelaar opgezet en hielp geen snars.

Wat stelde ik vast als ik hem overbrugde de pomp relais en de wagen zijn zin liet doen....
Het voltage rechtstreeks op batterij met draaiende motor klom stillaan omhoog met 0.10 volt, daarna weer omlaag en bleef stabiel op
Dus de alternator was de batterij gewoon aan het opladen, batterij was te plat.
Nu heb ik binnen 12,60 A 12,80 volt.

MAAAAARRR
Ik mij relais er ingepompt en binnen de 3 minuten relais snikheet !

Sputterende motor om dat na het gevecht afgemat stil te vallen....

Oorzaak relais te heet geworden en begon te flippen, steeds tikken dat de vonkjes zichtbaarwaren

Ander relais, idem.
Nu de relais zijn niet nieuw en komen uit wagens die lang hebben stilgestaan.
Eentje opengedaan en gekeken, proper gemaakt idem.

Alle bedrading eens appart overbrugt idem. Dus geen verlies.
Relais genomen en oude pomp genomen om te testen, deze had ik nog liggen.

Relais voeding rechtstreeks op batterij gegeven dit op terminal 30 > 15 > en 31 B
Massa op 31 en naar massa van de pomp dus dezefde schakeling die binnenkomt.
Resultaat na 2 A 3 min, relais snikheet.
hier zat ik dan nog maar op 11,80 volt want door al dat getest en batterij niet optimaal opgeladen kreeg ik du veel minder binnen.
En toch nog warm lopen.

Naar mijn mening zijn de beide relais gewoon defect....
Ik ga een nieuw relais bestellen en dan testen.
Volgens mij zou het moeten opgelost zijn hiermee, hoop ik echt althans.
Zodra ik het heb laat ik jullie iets weten.

Alvast bedankt voor alle tips !

[Jayke]

Misschien inderdaad kijken naar wat Jim zegt. Het relais schakelt niet alleen de pomp maar ook een aantal van de functies van de K-Jet. Ik weet niet precies welke uit mijn hoofd en kan het zo snel niet vinden, maar volgens mij in ieder geval de WUR, de AAV en de koude start injector (Jim weet vast wat er precies allemaal aan zit). In één van deze zou een kortsluiting kunnen zitten, waardoor er teveel stroom door het relais getrokken wordt.