onderstel swappen

[Rebel]

Heeft een van jullie toevallig al een 944 onderstel onder de 924 gepropt?

Ik heb wel een hoop ervan gelezen maar zie nergens foto's of die echt veel lager word etc?
Gaat mij vooral erom dat ik voor en achter schijven heb lijkt me wel stuk plezanter.

[M.B.H.]

Heeft een van jullie toevallig al een 944 onderstel onder de 924 gepropt?

Ik heb wel een hoop ervan gelezen maar zie nergens foto's of die echt veel lager word etc?
Gaat mij vooral erom dat ik voor en achter schijven heb lijkt me wel stuk plezanter.

Dat had ik je zo kunnen laten zien
in hoogte blijft het gelijk
verder de onderdelen die je nodig bent, kun je zo aan je eigen onderstel veranderen
Fuse remklauw remschijf naaf ( Voor de voor zijde )
Draagarm kompleet over zetten + handremkabel ( Voor de Achterzijde )
Dit is het ongeveer

[Rebel]

Okej dus niet al teveel werk?
Wat kant en klaar dingen overzetten.

Hmm minder dat ik het niet even gevraagd had toen ik bij jou was :schaam

Merk je er veel verschil van?

En welke van jou had het dan? de witte turbo?

[M.B.H.]

Okej dus niet al teveel werk?
Wat kant en klaar dingen overzetten.

Hmm minder dat ik het niet even gevraagd had toen ik bij jou was :schaam

Merk je er veel verschil van?

En welke van jou had het dan? de witte turbo?

Tja ops: inderdaad turbo heeft 5 gaats :mrgreen:

[924turbo2]

Het is wel veel werk als je het echt goed wil doen.

Voorkant val mee en is redelijk makkelijk te doen. Stuurhuis ect kan overigens je niet gebruiken van een 944. Veerpoten moet je ook niet gebruiken aangezien de veren langer/stugger zijn en je 924 te hoog zal komen te staan.

Belangrijk is dat je ook je hoofdremcylinder + remleidingen over zet, deze is twee traps en dan heb je een voor/ achter gescheiden systeem, wat beter is dan de kruislingse setup van de 924. Hier gaat al aardig wat tijd inzitten.

Achterkant hoef je alleen de complete draagarmen (+ schokbrekers) over te zetten, bouten kunnen wel vaak vast zitten. Inderdaad de remkabels ook overzetten. Wel is lastig om hem op de juiste hoogte te krijgen, dit blijft wat gokken en uitproberen met de torsiestaven. maar meestal is het bij de tweede keer wel goed. Maargoed ook hier gaat dus een hoop tijd inzitten.


Verder zal je tegen het probleem aanlopen dat de km teller aansluiting bij een 944 type 2 op de bak zit ipv op de fusee.

En vanaf 1987 kan je de ophanging niet meer gebruiken voor een 924, je wielen komen dan te ver naar buiten.
Het apparte is je heb dus de ophanging nodig van een type 1 of 2 tm 1986 maar juist de wielen van een type twee vanaf 1987 ivm de offset (of van een 924S).

Conclusie, beste donor auto is een 924S, heb je evengoed de alu draagarmen en meteen de juiste velgen.

[pocketmech]

En voor 2950 euri heb je er al een......... (een S) :idee . Op internet staat er een site (kan 'm nu ff niet direct vinden) met een totaaloverzicht van uitwisselbare onderdelen op het onderstel inclusief bouwjaren. En inderdaad is het ombouwen naar een onderstelconfiguratie zoals de 924 S heeft een prima optie. De remmelarij is net ff steviger..... Succes met de conversie en we zien de foto's!!

[Bcreative]

En voor 2950 euri heb je er al een......... (een S) :idee . Op internet staat er een site (kan 'm nu ff niet direct vinden) met een totaaloverzicht van uitwisselbare onderdelen op het onderstel inclusief bouwjaren. En inderdaad is het ombouwen naar een onderstelconfiguratie zoals de 924 S heeft een prima optie. De remmelarij is net ff steviger..... Succes met de conversie en we zien de foto's!!

http://www.porsche924-944.nl/ Sorry, heb geen rechtstreekse url, dus:
Klik op '924 Techniek' en kies voor 'Grote remmen voor je Porsche 924'.

[Sjaak]

En vanaf 1987 kan je de ophanging niet meer gebruiken voor een 924, je wielen komen dan te ver naar buiten.

Zet je er toch spoorversmallers op...

[Fantaman]

zolang de banden niet meer dan 3cm buiten de carroserie uitsteken is het goed :duim

[-Bassie-]

zolang de banden niet meer dan 3cm buiten de carroserie uitsteken is het goed :duim

ahum 2 cm.