Electr klep in een benzineleiding

[koegelwiek]

Hallo

Heb sinds vorige week meerdere tips hier op het Forum gehad over de electrische aansluitingen onder de motorkap.
Prachtig, de desbetreffende onderdelen weer keurig met nieuwe bedrading en stekkers, aangesloten.

Maar nu heb ik nog 1 elec.Klep over die nog niet is aangesloten.
Deze elec. klep zit aan de zijkant van de Spinnenkop. Deze opent of sluit een benzineleiding.
Maar...
Waarvoor dient deze precies en welk onderdeel stuurt deze elec klep aan.

SDC10210.jpg

[Frenske]

de klep dient om de benzine toevooer naar de WUR door te laten. Wordt aangestuurd door een thermische schakelaar. FF in een notedop. masar als ie bij jou niet is aangesloten zou je motor ook slecht moeten aanslaan als ie koud is .....

[koegelwiek]

Oke, maar...De motor sloeg prima aan zonder dit alles maar had veel toeren.

Ik heb hem nu in serie aangesloten op de thermisch sensor.
Deze zit in de koelvloeistofleiding.
Ik start de motor en hij loopt lekker maar met een hoog toerental. Op een gegeven moment
komt de thermische sensor in actie en de elec klep gaat in werking. Op dat moment
zakt het toerental terug en loopt de motor rustig stationair.
Het werkt dus. De druk in de benzineleiding loopt dus terug en de motor loopt keurig stationair.
De elec klep opend nu de retourleiding naar de tank.

Weet jij welke waarde de zekering moet hebben????
Het elec.schema in het boek vind ik lastig om uit te lezen.

[M.B.H.]

HMMM ( waar komen de boven staande gegevens vandaan ........... of mis ik iets ?)
Als de Moter koud is en je Start dan blijft dat klepje gesloten want hij krijgt wel een + maar geen Massa wand deze loopt via het termo kontakt.
Als de moter boven +/- 45 graden, is en je start geeft het termo kontakt massa door en gedurende de starttijd krijgt het klepje + opend het klepje en verlaagd de regeldruk met +/- 0,5 Bar boven je regel plunjer in je brandstofverdeler, dus verrijkt je brandstof mengsel kortstondig.

[koegelwiek]

Klopt precies. Ik vertel het iets anders maar komt voor mij op hetzelfde neer. Alleen ik trek zelf hiervoor nieuwe bedrading en daarom vroeg ik me af hoeveel de waarde van de zekering moet zijn? Dit om de sensor en de elec klep te zekeren, vandaar.

Ik vind het lastig om dit uit de elec schema te halen. Ben maar een amateurtje.

[koegelwiek]

Ik heb er vanmiddag nog eens even rustig over nagedacht want de
laatste opmerking van MBH heeft mij aan het denken gezet.

IK DACHT DAT IK HET SYSTEEM DOORHAD EN BEGREEP MAAR ...

ik twijfel nu aan mezelf of ik het wel juist heb aangesloten.

MBH, je spreekt over dat de temperatuur sensor het electrisch klepje onder bij de Spinnenkop aanstuurt.
Nu vertel je dat dit kortstondig is op het moment dat de sensor ongeveer 45 graden is.

Ik heb het nu zo aangesloten:
Het temp sensortje in serie met het elec klepje bij de Spinnenkop.
Maar deze blijft constant in werking nu, op mijn manier, zodra de sensor op temperatuur is.
Dan heeft deze sensor geen weerstand meer, bij ongeveer 45 graden en zet het elec klepje onder spanning.
Constant totdat het koelwater weer afkoelt en onder de 45 graden komt.
Dus tijdens het rijden blijft het klepje onder spanning en verlaagt dus de benzinedruk.

Uit jou antwoord concludeer ik dat dit juist niet constant moet zijn maar KORTSTONDIG.
Zou je mij dan nog 1 keer uit willen leggen waar ik de fout ben ingegaan????

[maup]

De klep haalt zijn stroom via de startmotor, verlaagt dus de stuurdruk extra tijdens het starten.(zodra de startmotor geen stroom meer krijgt, krijgt de klep ook geen stroom meer) Totdat de motor op bedrijfstemp. is zorgt de WUR ook voor verdere stuurdrukverlaging.(dit is alleen als de motor kouder is als 45 graden)

[koegelwiek]

Oke, dit is dus alleen als de motor kouder is dan 45 graden.
Mag ik dan concluderen dat als de motor WARMER is dan die 45 graden dat dan weer dat klepje wordt bediend maar dan door die temp sensor?

[maup]

De stroom loopt van de startmotor naar de klep en dan via de temp.sensor naar aarde. Boven de 45 graden staat de sensor "uit" en gaat de klep dus niet open.

[M.B.H.]

De klep haalt zijn stroom via de startmotor,Klopt verlaagt dus de stuurdruk extra tijdens het starten Alleen als de moter 45 graden of meer is.(zodra de startmotor geen stroom meer krijgt, krijgt de klep ook geen stroom meer)Klopt Totdat de motor op bedrijfstemp. is zorgt de WUR ook voor verdere stuurdrukverlaging.Klopt(dit is alleen als de motor kouder is als 45 graden)klopt niet

de WUR regeld van: O tot bedrijfs temp.