De garage die mijn apk gedaan heeft deed zelf de reparatie op deze manier...
De garage die mijn apk gedaan heeft deed zelf de reparatie op deze manier...
Ik rij waar menig op koken, dus ik tank met een glimlach.
Ik heb het volgende gedaan:
Het deel onder de auto koper en de rest flexible leidingen.
De beugeltjes zijn gebogen stukken aluminium strip die met moeren op originele (op nieuw getapte) montagepinnen bevestigd zijn. Dit is tijdens APK goedgekeurd.
Let wel op het aantal koppelingen in je leidingen, elke koppeling kost inclusief montage al snel 10euro dus dat telt lekker op ! (150euro voor wat je op foto 1 ziet staan)
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
dat ziet er netjes uit zo kan een reparatie zijn
veel 924 en 944 hebben het opgelost met een slangenklem en een stukje flex !!
zelf zou ik niet graag zo rijden gezien er erg veel druk op de leidingen staat
maar dat moet ieder maar voor zich weten
porsche 924 martini 1977
porsche 924 50 Jahre edition 1982
BMW X3 3.0 high exclusieve
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Gates branstofslang kan 10 bar aan, pomp geeft 5 a max 6,5 bar.
937 racer
Op de retourleiding staat toch bijna geen druk dus die kan je toch veilig met slangeklemmen doen? Scheelt toch de helft aan dure koppelingen toch?
Het gaat mij niet om de slang maar om de klem !!!!!
porsche 924 martini 1977
porsche 924 50 Jahre edition 1982
BMW X3 3.0 high exclusieve
hmm, indien juist gemonteerd kan de klem meer hebben dan de slang...
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Daar zeg je het al
Op een gladde leiding onder de auto
Ik zou het niet doen
porsche 924 martini 1977
porsche 924 50 Jahre edition 1982
BMW X3 3.0 high exclusieve