1. Dikkere bobine kan een grotere/betere vonk geven, net zoals de bougies met 1 electrode in het midden en de tweede in een ring er om heen. Is tientjeswerk. Scheelt aan pkÅ› niet heul veul, loopt wel mooier.
2. inlaatspruitstuk polijsten kost weinig als je het zelf kan (soort dremel met flexibel verlengstuk en lammellen schuur opzetstukken in verschillende grofheden (spoelen met zuur kan ook, maar is niet zo veilig :mrgreen: ).
3. 2.0 heeft weinig klepoverlap (inlaatklep en uitlaatklep beiden een stukje geopend ann het begin van de inlaatslag), dus tegendruk in de uitlaat is niet zo heel boeiend. Andere "open" einddemper scheelt wel wat pk's. Volgens mij voorlopig de beste optie in combinatie met een beurt en perfecte afstelling.
4. Bewegende massa (zoals het vliegwiel en poulies) verminderen van de motor is duur en vraagt meestal een hoger stationair toerental om lekker te lopen. Is niet voordelig.
5. Motormanagement aanpassen/manipuleren (vervroeging, ingespoten brandstofmassa etc.) is nogal ingewikkeld (wel leuk!) en erg prijzig. Lees de ervaringen van hammer-rites op dit forum maar eens!
6. Je kan ook voor een andere versnellingsbak kiezen om zodoende meer acceleratie (meer schakelen en ten koste van topsnelheid) te krijgen. Aanpassen van een bak is extreem duur, een andere geschikte bak is volgens mij erg zeldzaam.
7. Brandstofadditieven zijn een optie om een betere/hogere verbrandingswaarde te creeren, maar is meestal niet zo heel best voor je blok aangezien de warmteproductie nogal toeneemt. Aanpassing van de koeling en het ontstekingssysteem is misschien nodig en de additieven zijn ernstig aan de prijs. pk winst weet ik niet
8. Ten slotte een NoX setje. verhoogt de compressie enorm en het vermogen, maar waarschijnlijk klapt je koppakking er vanzelf uit. Kortom: aanpassingen nodig en dus ook duur.

Een lang verhaal om te zeggen dat ik het met de bovenstaande commentaren eens ben. :wink: