Witte 924 van stijn

[o.stijn.o]

image.jpg

[Sjon]

Ja, zo heb ik het aangesloten en (uitgezonderd van een kleine wijziging) alweer 10 jaar werkend.
Zoals vermeld in privebericht wel icm motorfietscarburateurs, maar het principe is hetzelfde:
Carb's (zonder retour) in een ex-injectie-auto met behoud van originele brandstofpomp(-en).
Eventueel terugbouwen naar originele injectie is dan ook makkelijker.

Mocht je 't willen weten: betreft een VW Polo uit 1992 (oorspronkelijk 1.3 8v monopoint injectie) vzv 1.6 16v
uit een Polo GTI uit 2000 gevoed door 42mm motorfietscarb's en zelf gemaakt inlaatspruitstuk.(foto)

[o.stijn.o]

En zou deze een goede drukregelaar zijn? Staat bij 1-7 psi wat psi betekend weet ik niet...
http://www.biesheuvel.nl/product/541...or__8mm_tails_

[Sjon]

Lijkt mij prima bruikbaar.
1 psi = 0,068947 bar
7 psi = 0,482632 bar
Na wat googlen begrijp ik dat voor dubbele Webers 0,2 bar prima is

[o.stijn.o]

En weet je toevallig hoeveel bar de naft pomp nu geeft? En bedankt voor al deze uitleg al sjon!!

[Sjon]

Volgens deze info +/- 5,0 bar.

[o.stijn.o]

Is dit de terugslag klep van de remmen?

image.jpg

[M.B.H.]

Ja dat is hem je merkt het wel als je er aan zuigt dat hij bij onderdruk afsluit.

[o.stijn.o]

Wie weet of de dichting tussen het spruitstuk en motorblok (origineel) het zelfde is als voor het spruitstuk voor dubbele webers?

[o.stijn.o]

Nu viel overlaatst mijn 924 uit dit doordat de brandstofpomp niet meer ging ik overbrugde de relais en mijn pomp ging wel weer... Nu wou ik vandaag mijn wagen herzetten en overbrugde ik de relais terug maar zonder resultaat. Nu heb ik de zekeringkast er eens uitgehaald en per ongeluk wat kabeltjes los getrokken. Kan iemand mij foto tonen ofzo waar ik ze terug moet opsteken? En iemand enig idee hoe het kwam dat de dag nadien de pomp niet meer aansloeg?

image.jpg