Gereviseerde motor in 924

[Maarten Kempen]

Na lang zoeken wat de harde tik in de motor is (ik denk nu een losse pistonpen)heb ik besloten er een andere in te monteren.
Bij een goede vriend die een verwarmde garage en put heeft, hebben wij in 3 zondagen de motor verwisseld door een kompleet gereviseerd exemplaar.
Deze heb ik gekocht van de leverancier waar ik al de nodige onderdelen had gekocht en de nodige nuttige informatie had gekregen.
Ik kon kiezen voor een gerevideerd draaiend gedeelte of een kompleet gerevideerde opgebouwde unit.
Aangezien ik de toestand van mijn oude cylinderkop niet wist en vertrouwde, de koelvoeistof aftakking achterop de cylinderkop die via een tempertauursensor weer richting waterpomp gaat was totaal dichtgeslibt(ketelsteen ?), heb ik voor de komplete unit gekozen.
Het de- en monteren van de motor ging redelijk rechtoe rechtaan maar ik heb toch bijvoorbeel de gemonteerde dynamo weer los moeten schroeven om het uitlaatspruitstuk te kunnen monteren etc.
Het mooie is dat na monteren van alle aansluitingen de motor(na eerst oiliedruk opbouwen zonder bougies) bij de tweede slag meteen mooi rond liep.
Het is wel een groot verschil in trekkracht(heb natuurlijk na pas 300 km nog niet serieus gas gegeven) in vergelijking met de motor die erin lag.
Nu eerst eens flink gaan rijden en eens kijken wat er nog allemaal aan gaat komen maar lol heb ik wel.
Lekker stil nu en met targa op de kiepstand is het heerlijk touren.

Maarten

[joeyw91]

Zozo doe maar luxe!

Waar heb je die motor vandaan getoverd?

Maar veel plezier toegewenst! Mijn motortje loopt nog prima, maar tegen die tijd als die kuren krijgt, dan wil ik ook zoiets. Meer voor op het houden op lange termijn.

[Frank Hendriks]

Das mooi, want zoveel auto's van dit type zie je niet meer rijden in de omgeving van Eindhoven!!

[M.B.H.]

Dat klinkt allemaal goed
veel rij plezier weer Dus.

[Maarten Kempen]

Van de vorige motor toch maar de cylinder kop verwijderd.
Wat ik vermoedde bleek juist, cylinder nummer 4 heeft dus een vastloper gehad (door slechte koeling) de zuiger zwaar beschadigd en als je hem beweegt hoor je een tik.
Verder ga ik hem niet uit elkaar halen omdat hij retour gaat als deel van de deal voor de gereviseerde motor.
Ik heb een foto bijgevoegd.
De nieuwe motor loopt super alleen een slechtere warme start, probeer dat op te lossen door de koude startchoke via een drukknopj tijdens het starten wat benzine in te laten spuiten.

Maarten

[ArvidW]

Die is goed stuk!

Ik adviseer je om bij je gereviseerde motor de stalen retour leiding die vanaf het brandshot naar de waterpomp loopt te controleren en schoon te maken. Deze leiding is van groot belang bij de koeling van cilinder 4. Eigenlijk zou je deze retourleiding groter willen hebben voor verbeterde koeling van cilinder 4. (ga ik tijdens mijn revisie waarschijnlijk wel doen)

[924turbo2]

is je kop niet beschadigd ?

[Maarten Kempen]

Ik heb die leiding lekker lang in een ultrasoonbad gelegd.
Is nu zeer schoon en ook het kleine temperatuurzender T-stukje zat helemaal dicht.
Ik heb nu alleen een warme start probleem, heb geprobeerd met extra schhakelbare massa via drukknop aan koude startinjector maar geen resultaat.
Na doorlezen electrisch schema blijkt dat er nog een solenoid zit onder het mengstuk van de injectie.
Ik ga deze eens demonteren en bekijken of deze misschien te sturen is.

Maarten

---------- Post added at 13:50 ---------- Previous post was at 13:48 ----------

Nee, die ziet er nog goed uit.
Op de nieuwe motor zit een gereviseerde kop dus de oude gaat samen met de motor terug naar P&P parts in Roggel.

Maarten

[M.B.H.]

Maarten zecht a doorlezen electrisch schema blijkt dat er nog een solenoid zit onder het mengstuk van de injectie.Dat KloptIk ga deze eens demonteren en bekijken of deze misschien te sturen is.Heeft in mindere mate zin kijk of die schakeld en bekrachtigd word bij warmstart.
deze verlaagd de brandstof druk boven de regelplunjer en daardoor krijg je meer of minder brandstof bij warm start.
maar als ik het goed begrijp start hij niet als hij warm is ook niet als je de KSI gebruikt als gever van meer brandstof bij warmstart ( handmatig )
Want als het goed is doet hij dat tijdens WARM starten gedurende +/- 3 SEC.

? 1 : had je dat probleem niet met de oude Motor
? 2 : staat je ontsteking goed
? 3 : is je gasklep wel goed afgesteld
? 4 : is je temp.zender zo jij die noemt wel goed ( moet bij +/_ 47 graden schakelen

[Maarten Kempen]

In het Haynes boek wordt er nergens over afstellen gasklep gesproken, hoe dient dat te gebeuren en wat zijn de meetwaarden?
Temperatuur zender is ok.
Koude start valve zal ik eens proberen voor de gek te houden door deze dirct met massa te verbinden(misschien schakelaartje niet ok ?)
Ontsteking staat ook goen.
Weer lekker sleutelen.
Heb er nu 1300 km op staan, olie verversen en filter en dan langzaamaan wat meer gas gaan geven en meer toeren draaien.