924 1977 | Te veel stroom op circuit

[replica]

Het relais stuurt de extra luchtschuif en de WUR aan, als ik ze beiden loskoppel idem.
WUR geeft mooi 20ohm aan. En de extra luchtschuif weerstand van 30 ohm mooi zoals beschreven staat in het Hayens boek.
Het gebeurt zefs gewoon op kontakt. Duurt iets langer maar idem.

Alles rechtstreeks op de batterij idem.
Maar de 2 relais die dan hetzlfde doen...
Ik zou het relais op een andere porsche moeten kunnen testen.
Maar misschien is het voltage correct maar de amperage niet..... mag max 13 A hebben die relais....
Maar er staat wel een zekering op van 16 ampere.... niet logisch, de relais zal opfikken voor de zekering springt.
Maar ik begin de beiden relais sterk te gaan verdenken.
Misschien een vraagje, dat iemand even kan nameten hoeveel voltage jullie binnenkrijgen bij draaiende motor.
Dan kan ik vergelijken....

Alvast bedankt

[Jayke]

Als het amperage niet correct is dan is er een component dat teveel stroom verbruikt danwel kortsluiting lijkt mij. Kan er een kortsluiting in de bedrading naar 1 van de componenten zitten?

[replica]

Heb vanmiddag naar de porsche specialist gebelt, P&P porsche in Nederland.
Heb daar al onderdelen gaan halen en hij stond telefonisch dadelijk klaar.
We hebben alles overlopen. Naar zijn vermoeden zal de nieuwe pomp meer ampere trekken dat de relais kan geven.
Ik ga een test doen zoals hij gezegt heeft, gewoon eens een zekering van 10 ampere en 15 ampere beurtelinks insteken.
Eens kijken hoeveel ampere de pomp vraagt.
volgens hem zou het het oude relais zijn.
Dit relais dat ik heb is van datum 31.01.90 > al vele jaartjes gedraait dus.
Hij raade me aan het nieuwe soort relais er in te steken, want zou best kunnen dat de nieuwe pompen iets meer ampere vragen.
Kortsluiting op Wur ? neen en op luchtschuif ook niet....
En zelfs als ik ze van de bedrading afkoppel, blijft het hetzelfde ....
Hij vertelde me ook wel dat dit wel echt een goeie was....
Alle een moeilijk probleem.

[jimfrey944]

Wat voor type pomp heb je geplaatst eentje die bij de vroege 924 hoord ?
Hoe heb je dat uitgezocht ?
Je kan op de pomp zien of aa welk type het is hoeveel hij verbruikt

[M.B.H.]

bij de nieuwere na 80 heb je 2 pompen paralel staan dus dat vraagd meer Amp. dan de oudere toch 1 pompje minder.

[replica]

Nu het is opgelost kerels.
Ben Een nieuwe relais gaan halen met 5 pinnetjes serienummer 3.300.300 een 30 Ampère
Onderbrekingskontakt van de zwevende klep afgesloten want daar diende de 31B voor. Deze staat niet op het nieuwe relais.
Dus zit nu de onderbreking op De ontsteking zals de Nieuwere modellen.
Pomp draait dus heel even en stopt indien men niet start.
Boel draaiede goed maar toen moest ik heel even snel zijn. Oppeens had ik 16,80 volt op de batterij.
Ook dus de overstroom regulator vv. Ik had er nog eentje liggen en nu heb ik mooi 13,30 a 13,40 volt en draait perfect !
Hij heeft nog nooit zo stabiel gedraait. !
Dus topic mag afgesloten worden !

[Jayke]

Mooi!

[replica]

Zo ik dacht dat het opgelost was tot daarnet !
Ik begin er stillaan mijn buik van vol te krijgen, het geraakt maar niet opgelost
Nog even en ik sla hem op een dag nog helemaal in elkaar, zo razend wordt ik ervan.
Zo ver op het einde zitten en niet meewillen.

Ik heb wagen laten draaien en draait idd zachter veel zachter als ervoor, maar schijn bedriegt.
Het relais houdt het iets langer uit maar wordt uiteindelijk ook warm.
Ben niet verder gegaan want wil mijn niew relais niet naar de vaantjes helpen.

Maar heb iets ontdekt en snap er geen snars meer van.
Op de C 10 meet ik aarding !!!! net zoals op de 50 van de starter !
Hier komt stroom op te staan, maar beiden gaan natuurlijk niet samen....
En toch springt er geen enkele zekering.... Ik heb dus ergens kortsluiting.
Trek ik de T3 stekker uit van de startmotor in het compartiment is de aarding op A 10 verdwenen.
Logisch want deze staat doorverbonden met terminal 50 van de startmotor.
Dit is de 4.0 rood/zwart van het contact naar de starter.

Als ik rechstreeks op terminal 50 meet, dus op het schroefje voor de kabel meet ik daar aarding.
Dus de aarding komt door van mijn startmotor.

Hoe is dit in godsnaam mogelijk want hier stroomt steeds stroom door, ook voor de ontsteking de accumulator de benzinepomp enz....

Nu om zeker te zijn.

Wat is terminal 50 op de startmotor?

Wat is terminal 16 op de startmotor?

er is een dik en een klein schroefje, maar als ik ze bv zou omswitchen dan zou ik aarding hebben op mijn ontsteking ....
Er klopt iets helemaal niet, zou de startmotor naar de vaantjes kunnen zijn?
Kortsluiting in de startmotor?

Alvast bedankt voor de tips

[M.B.H.]

de een is om het relay te bekrachtigen de ander om tijdens het starten waneer hij bekrachtigd B.V je verlichting uit te schakelen zo dat je maximale startstroom krijgt

Als je in rust meet zonder bedrading dan zul je met de ene meet pen op de M8 moer en de andere op de kleine boutjes de weerstand van de spoel meten en bij de andere de doorverbinding want zo krijgt een gedeelte van je zekering/relaykast 12V +

[replica]

MBH dat is idd zo, dikke merci voor de info, dus dit werkt helemaal correct.
Ik heb de startmotor er terug ondergezet.

Maar ik ben nu voorzichtig met wat ik ga zeggen.
Maar ik zou het wel eens gevonden kunnen hebben.

Heb de oude relais terug gebruikt, dit om de nieuwe niet naar de vaantjes te helpen.

Ik heb het volgende gedaan.

Andere pomp genomen want was al te laat om te starten voor de buren.

Dus losse pomp en deze met 2.5 bekabeling

1tje op de 87 van het relais en zo naar de plus van de pomp.
Dan een draad van dezelfde waarde aangesloten rechtstreeks op de massa.

Relais loopt hier NIET warm, zelfs na 10 min niet.

Heb dan het probleem proberen simuleren.

Ik heb 2 dunnere draden genomen van 1.0, relais wordt binnen de 30 seconden warm als ik verder ga snikheet.

Logisch zou het dan de doorstroming van de kablage zijn.

Zo genereer je hetzelfde probleem dat de benzinepomp te veel stroom vraagt dan hij kan krijgen via de bedrading.
Volgens deze testen en naar mijn bescheiden mening zit ik met verlies op de voedingsdraad 87 naar de pomp toe.
Een niet dadelijk zichtbaar verlies. Kabel ergen gekrakt of beschadigt, het gedeelte boven de tank had ik laten zitten en dan in de kofferruimte gesoldeerd.

Dus het gedeelte boven de tank is nog de oude bekabeling.
Morgen nieuwe kabel halen en op de grond leggen voorlopig en dan uittesten of het degelijk verholpen is.

Fingers crossed