Vraagjes...true or false...Tuning 924 motor

[jessy1984]

je kan natuurlijk beginnen met een nokkenas maar hier zijn nadelen bij je krijgt wat pk's meer op hoge toeren lage toeren weer minder en kost veel voor een paar pktjes
het zelfde bij een uitlaat enz

als je echt een merkbaar verschil wilt moet je het blok aanpakken
cilinderkop: grotere kleppen inlaat en uitlaat wat vergroten (helpt niet enorm maar toch al iets )
blok zelf en dit is de beste oplossing : uitboren tot 2500CC !! met zuigers van een 944
injectie hoeft niet aangepast te worden motor zal beter draaien en je zal minder startproblemen hebben zo zal je wagen een 155pk hebben de beste oplossing al bij al veel werk maar toch goedkoop tegen over al de rest dat je zal moeten doen om wat pk's te winnen

[Frenske]

tja, als ik kijk wat uitboren en zuigers kosten kan ik net zo goed een 944 blokkie erin kwakken. Is voldoende verkrijgbaar.
De K-jetronic van de 924 kan trouwens jou genoemde oppepsessie niet aan, als je een compleet injectiesysteem van een MB230E uit die tijd monteert kan het wel. Volgende belemmering is de inlaat. Inlaatspruitstuk heeft te nauwe kanalen om goed te kunnen functioneren. ockon:

[924turbo2]

Er zijn 2 tuners met de 924 bezig geweest dit zijn Okrasa en Oettinger (bekend van VW).

Hieronder wat info over de 924 Oettinger:



Injection system
The two types of Porsche 924-series have the mechanical K-Jetronik by Bosch, the tuner Gerhard Oettinger for his Higher power motors maintains. However, the larger values corresponding to the output of tuning engines changed.

Cylinder Head
Cylinder head-suction action at the win-924 special significance inasmuch as the series of four-power target of 125ps often not fully achieved. Cylinder head after work as usual, in general, therefore, does not bring power explosion, but at least move closer to the catalog values.
Oettinger tuner, however, does not limit itself to the channels to polish and fine editing. Rather, it also increases the cross sections both inlet and the outlet and used for breathing intensified larger intake and exhaust.
During the machining head, the cylinder head combustion chambers at small inlets. while the series is beibehhalten camshaft, intake and exhaust manifold are the major channel cross sections angebpasst.



Engine block and crank drive
To the cubic capacity of the series Zweilieters around 300 cm ³ to expand Oettinger enlarges both the bore and stroke. this is where the 924-tuner like his golf nietrierte engines on a special crankshaft made of chrome-Moblybdänstahl with counterweights angeschmiedeten who are a particularly good run culture.
The Oettinger-wave increases the hub to at least 8.1 mm to a total of 92,5 mm. for a free passage of the special crank Triebes, however the engine block be changed.
The cylinder bores are in Friedrichsdorf two mm to 88.5 mm extended.
Such special piston with hollow ground in the form of increasing the density at suction 924 of 9,3:1 to 9,8:1, the 924 Turbo from 7,5:1 to 7,8:1.



The performance
For a cubic capacity of 2276cm ³ (Series: 1984cm ³) developed the Oettinger-924 at 5800/min 145 hp compared to the baseline 125PS. the maximum torque of 190 Nm is on 4200/min to. Noteworthy is the very flat torque curve of the course:
In the area between 5000 and 2500/min over 180Nm vervügbar. of similar measures such as the Higher power Oettinger-aspirated 924 Turbo waits for the same engine capacity (2.3 liter) with 185 hp (serie: 170PS).

The cooling
Especially in predominantly highway operation is recommended for tuned Porsche 924 installation of the oil cooler. Oettinger The company offers such a system with thermostatically controlled water flow and Frontölkühler at a price of around 700Mark.

The gearbox
Since 1979, the Porsche 924 series a five-speed gearbox, the fifth gear to fourth gear around the previously used four-speed gearbox is. Oettinger also provides for a surcharge deulich the longer translated fifth gear for the export markets so-called imaginary economy in gear.
This allows the translation of long strong torque 2.3 liter a slightly higher top speed and provides lower engine speeds, thanks to greater smoothness.
Concerning the torque, the gear to the limit load.

The chassis
The tuners are limited usually to the transaxle chassis 924 with the help of tighter shock absorbers to optimize. For the suction-924 tires are two formats allowed: 165 HR 14 and 5.5 inch work rims, and 185/70 HR 14 on 6-inch aluminum wheels, as there are Sonderaussattung Turbo rim with 205/60 R 15 tires.
The 924 Turbo can be up to the widescreen format 205/55 VR16 tires (mounted on 6 inch wide rims) be upgraded.

Brakes
The brakes of the 924 Saug are specific to their task very forced journey does not always grow. There is however a very expensive option on the four-disc braking system of the 924 Turbo converting.

[Frenske]

wist het wel dat Oettinger zich met ALLE VW/Audi blokken bezig hield......

(is de vertaling soms door een vroege versie van Babylon gedaan? Staan nog veel German woordjes in :whistle:

[924turbo2]

wist het wel dat Oettinger zich met ALLE VW/Audi blokken bezig hield......

(is de vertaling soms door een vroege versie van Babylon gedaan? Staan nog veel German woordjes in :whistle:

haha, vertaling is door vertaalmachine gedaan.

Einspritzanlage
Die beiden Porsche 924-Typen besitzen serienmässig die mechanische K-Jetronik von Bosch, die Tuner Gerhard Oettinger bei seinen Leistungsgesteigerten Motoren beibehält. allerdings müssen die Einstellwerte entsprechend der grösseren Leistungsabgabe der Tuning-Motoren verändert werden.

Zylinderkopf
Zylinderkopf-Maßnahmen beim Saug-924 gewinnen insofern besondere Bedeutung, als der serien-vierzylinder sein Leistungssoll von oft 125ps nicht ganz erreicht. Zylinderkopf-Nacharbeiten, wie im allgemeinen üblich, bringen deshalb zwar keine Leistungsexplosion, aber immerhin eine Annäherung an die Katalogwerte.
Tuner Oettinger begnügt sich indes nicht darauf, die Kanäle zu polieren und fein zu bearbeiten. vielmehr vergrössert er darüberhinaus die Querschnitte sowohl Einlass- wie auch der Auslasskanäle und verwendet zugunsten intensivierter Atmung grössere Einlass und Auslassventile.
Anlässlich der Kopfbearbeitung erhalten die Brennräume am Zylinderkopf kleine Einbuchtungen. während die Serien-Nockenwelle beibehhalten wird, werden Ansaugrohr und Auspuffkrümmer den grösseren Kanalquerschnitten angebpasst.



Motorblock und Kurbeltrieb
Um den Hubraum des Serien-Zweilieters um rund 300 cm³ zu erweitern, vergrössert Oettinger sowohl Bohrung als auch den Hub. dabei setzt der 924-Tuner wie bei seinen Golfmotoren auf eine nietrierte Spezial-Kurbelwelle aus Chrom-Moblybdänstahl mit angeschmiedeten Gegengewichten, die eine besonders gute Laufkultur gewährleistet.
Die Oettinger-Welle erhöht den Hub um immerhin 8,1 mm auf insgesammt 92,5 mm. für einen freien Durchgang des Spezial-Kurbeltriebes muss allerdings der Motorblock geändert werden.
Die Zylinderbohrungen werden in Friedrichsdorf um zwei mm auf 88,5mm erweitert.
Entsprechende Spezialkolben mit Kolbenboden in Muldenform erhöhen die Verdichtung beim Saug 924 von 9,3:1 auf 9,8:1, beim 924 Turbo von 7,5:1 auf 7,8:1.



Die Leistung
Aus einem Hubraum von 2276cm³ (Serie: 1984cm³) entwickelt der Oettinger-924 bei 5800/min 145 PS gegenüber 125PS der Ausgangsbasis. das maximale Drehmoment von 190 Nm steht bei 4200/min an. Bemerkenswert ist der sehr flache Verlauf der Drehmomentkurve:
Im Bereich zwischen 2500/min und 5000/min sind über 180Nm vervügbar. der durch ähnliche Massnahmen wie der Oettinger-Saugmotor Leistungsgesteigerte 924 Turbo wartet bei gleichem Hubraum (2,3 liter) mit 185 PS auf (serie:170PS).

Die Kühlung
Vor allem bei überwiegendem Autobahnbetrieb empfiehlt sich bei getunten Porsche 924 der Einbau eines Ölkühlers. Die Firma Oettinger offeriert eine solche Anlage mit thermostatisch geregelter Durchflussmenge und Frontölkühler zum Preis von rund 700Mark.

Das Getriebe
Seit 1979 besitzt der Porsche 924 serienmässig ein Fünfganggetriebe, dessen fünfter Gang annähernd dem vierten Gang des zuvor verwendeten Vierganggetriebes entspricht. Oettinger bietet gegen Aufpreis auch den deulich länger übersetzten fünften Gang des für Exportmärkte gedachten sogenannten Economy-Getriebes an.
Diese lange Übersetzung ermöglicht beim drehmomentstarken 2,3 liter eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit und sorgt dank niedriger Drehzahlen für grössere Laufruhe.
Hinsichtlich des Drehmoment ist das Getriebe bis an die Grenze belastet.

Das Fahrwerk
Die Tuner beschränken sich in der Regel darauf, das Transaxle-Fahrwerk des 924 mit Hilfe strafferer Stossdämpfer zu optimieren. Für den Saug-924 sind zwei Reifenformate erlaubt: 165 HR 14 und 5,5 Zoll beite Felgen, sowie 185/70 HR 14 auf 6 Zoll Felgen aus Leichtmetall, als Sonderaussattung gibt es die Turbofelge mit 205/60 R 15 Reifen.
Der 924 Turbo kann bis zum Breitreifenformat 205/55 VR16 (montiert auf 6 Zoll breiten Felgen) aufgerüstet werden.

Bremsen
Die Bremsen des Saug 924 sind ihrer Aufgabe speziell bei sehr forcierter Fahrt nicht immer gewachsen. Hier besteht die allerdings sehr teure möglichkeit, auf das Vierrad-Scheibenbremsensystem des 924 Turbo umzurüsten.
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[LWB]

:doh:
Hinsichtlich des Drehmoment ist das Getriebe bis an die Grenze belastet.

en dat met 190nm...

[jessy1984]

tja, als ik kijk wat uitboren en zuigers kosten kan ik net zo goed een 944 blokkie erin kwakken. Is voldoende verkrijgbaar.
De K-jetronic van de 924 kan trouwens jou genoemde oppepsessie niet aan, als je een compleet injectiesysteem van een MB230E uit die tijd monteert kan het wel. Volgende belemmering is de inlaat. Inlaatspruitstuk heeft te nauwe kanalen om goed te kunnen functioneren. ockon:

colega van een vriend van me heeft dit gedaan met originele k-jetronic motor draait veel mooier en is idd een pak sneller

[ArvidW]

:doh:
Hinsichtlich des Drehmoment ist das Getriebe bis an die Grenze belastet.

en dat met 190nm...

15% meer koppel en het boeltje gaat al knak, fijn :S

Dus mocht je van een 100% vlakke koppelcurve uitgaan dan zou je op 6000tpm en 190Nm dus max 162pk pk mogen opwekken en blijft de versnellingsbak heel. Met een niet geheel vlakke koppelcurve zul je dus wel op wat minder paardjes uitkomen aangezien het koppel op 6000tpm al wel wat ingezakt is

[Fantaman]

als je serieus gaat opvoeren kan je beter een transaxle en bak van 944 nemen die kunnen meer aan dan 190nm:loco:

[924turbo2]

als je serieus gaat opvoeren kan je beter een transaxle en bak van 944 nemen die kunnen meer aan dan 190nm:loco:

Dat kan alleen in combinatie met een 924 turbo vliegwiel. 944 vliegwiel past niet.