931 aan het verbeteren

[ArvidW]

Turbo 2 is beter vanwege onstekingsmodule, sterker spruitstuk en zuigers ?

[rappendaf]

ik bedoel een Megasquirt of zo . motonic heb ik me al eens in verdiept .toen ik mijn ascona naar 2.4 omgebouwd heb 8 jaar terug .ben toen naar een l jetronic van manta b gegaan deze was simpel en zelf te beinvloeden

[rappendaf]

002.jpg002.jpg003.jpgik bedoel een Megasquirt of zo . motonic heb ik me al eens in verdiept .toen ik mijn ascona naar 2.4 omgebouwd heb 8 jaar terug .ben toen naar een l jetronic van manta b gegaan deze was simpel en zelf te beinvloeden velgen de losse vernislaag er af geschuurd en dan met alupoets wat opgepoetst

[ArvidW]

Als turbo 2 alleen andere onstekingsmodule heeft dan turbo 1 zou een megajolt + EDIS setup ook al voldoen.

Wat wil je uiteindelijk bereiken met je 931? Megasquirt of iets soortgelijks is leuk maar hoeft niet altijd een voordeel te zijn ten opzichte van K-jettronic. Het correct afstellen van alle koude start, na start, opwarm regelingen en stationair regelingen is een tijdrovende bezigheid. Zover ik weet kun je 210+pk uit de K-jet halen zonder modificaties.

[rappendaf]

ik had gelezen dat de s1 ontsteking zou kunnen leiden tot een te warme motor en niet geschikt zou zijn voor vermogenwinst .wat ik wil bereiken zo veel mogelijk vermogen zonder dat ik de boel opblaas daarom ook de grote oliecooler en intercooler en een grotere radiator .omdat dit blijkbaar het probleem is met de s1 koeling .ik wil de auto af en toe max 4 keer per jaar als track day auto gebruiken voor de rest wat puzzel ritjes en vooral genieten .van de wagen die me al mateloos boeit sinds die uit kwam .ben zelfs aan het overwegen om 1 van mijn 2 ascona b waarvan 1 al 20 jaar in mijn bezit te verkopen .maar eerst wil ik met de 931 eens wat km maken .de ascona heeft 174.6 pk en 930 kg gewicht dus 930delen door 174.6 is 5.3kg per pk .ik wil dat de 931 minstes dezelfde prestaties neerzet maar door dat de 931 1180 kg weegt zal hij daar meer vermogen moeten voor hebben 1180delen door 210 is 5.6 kg pk en met die wegliging dat is een droom voor mij altans en een te realiseren droom .ook heb je met de 931 meer moglijkheden binnen een betaalbaar budget i.v.m remmen .deze heeft origineel al flinke schijven .en hij is natuurlijk veel mooier en het is een porsche en dat merk aan de fantastiche technik als je dan andere autos van die jaren ziet bv ascona dat is middeleews t.o.v porsche mvg raf^ps sorry voor de schrijf fouten

[924turbo2]

type 1 is gewoon geschikt voor het circuit ook met de originele onsteking.

Koeling is essentieel !!
- intercooler, ik zou de GT cooler pakken, moet je wel een scoop op de motorkap zetten, anders heeft het geen zin.
- dubbele fan op je radiateur, een 944 radiateur is dan echt overbodig. http://community.924forum.nl/f19/dub...7C-euro-18345/
- bezuinig niet op olie, ik gebruik volsyntheeth 10W60 sport van Castrol
- grotere oliekoeler is geen must maar wel mooi meegenomen, maak ook geleidingsschotje

Uiteraard moet je blok in goede staat zijn voordat je gaat rijden, stel eerst je kleppen nauwkeurig en meet je compressie, type 1 kan last hebben van gebroken zuigerveren.

[rappendaf]

motor is 4400 km oud na revisie dus dat zit wel goed daarom ook de moeite vind ik .is een watergekoelde intercooler niet beter ?wat wegliging betreft onder men donor auto zitten achter altans zeker regelbare konis.van voor ga ik snel achter komen daar ik een van deze dagen de auto ga slopen .is er eigenlijk vraag naar een kale 931 body ?wat een vragen ben ook een groentje op 931 vlak .ben 25 jaar met ascona b bezig geweest .

[rappendaf]

blok heeft na revisi wel zeker 8 jaar stil gelegen en de rest van de tijd af en toe eens gestart en warm gereden daarom eerst wat puffen met oltimer nr platen .wie weet wat er allemaal boven komt .ga voor vol sentetich gaan trouwens kan olie aan goeie prijzen krijgen groothandel.de motor rookt niet ik was bang voor de kleppen hoedjes na stilstand .maar zoals gezegt wat gaat het na 1000 km geven na 8 jaar non actief is wel allemaal nieuw in 1997 geplaats en 4400 km gelopen sinds toen .heb gedetaeerde fakturen bij de auto van wat er allemaal nieuw in zit ook heb ik met een cameratje in de cylinders gekeken en kompresie gemeten meter is oud en geeft te veel aan maar hadden 9.9 9.9 9.9 en 10 kg druk dit zijn geen juiste waarden maar ze zijn alle 4 gelijk . drijfstangen gewinkeld turbo revisie nieuwe zuigers cylinders geboord enz was in 1997 258000 bfr is 6395 euro aan de bak is 1256 gulde gedaan door autobedrijf ha vander veer eindhoven op 11/11/97 dan turbo ook door van derveer 550.59 gulden revisi 21-/11/1997 de motor revisie is gedaan door revisie bedrijf peter hermans hoepertingen auto is in 1992 van zwitserland naar belgie ingevoert

[powerflux]

ik ben absoluut voor een vet project, maar zou je alsjeblieft wat beter leesbaar willen schrijven?

[924turbo2]

body 924 is op het neuspaneel na niet anders dan van een standaard 924, dus niks waard. Paneel met roosters is wel populiar maar wel lastig er netjes af te krijgen (zit gepuntlast).

Watergekoelde intercooler zonder luchtscoop koelt waarschijnlijk evenveel als een GT koeler met luchtscoop, maar als je een GT koeler hebt liggen zou ik die lekker pakken, hoef je ook niks aan te passen.