Motor starten en iemand even op de rem trappen .dan doet de bekrachtiger ook mee en een lange sleutel dan moet het lukken .
Groetjes Piet.
Motor starten en iemand even op de rem trappen .dan doet de bekrachtiger ook mee en een lange sleutel dan moet het lukken .
Groetjes Piet.
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Arme ezelin
When Chuck Norris falls in water, Chuck Norris doesn't get wet. Water gets Chuck Norris.
Even verder borduren in dit topic. (nee, niet over de ezelin)
Mijn 924 heeft ook speling op de achterwielen. Hoogteslag is zo goed als nul, breedteslag is zo goed als nul maar de axiale slag is 0.75mm. Ik dacht eerst: "Gelijk alles vervangen" maar voor 79.79euro per wiellager set wil ik er toch ff goed over nagedacht hebben.
Is 0.75mm axiale slag normaal? Kom je met een nieuwe lagerset op 0.00mm axiale speling uit of op bijvoorbeeld 0.50mm ?
Aangezien mijn hoogte en breedteslag zo goed als nul zijn ga ik ervan uit dat mijn cilinderrollenlager nog goed is, de axiale krachten worden enkel door het kogellager opgevangen. Ik zou dus kunnen volstaan met alleen een nieuw kogellager wat aanzienlijk goedkoper is dan een complete set.
Edit: Ik heb overigens geen last van trillingen, bonken, zingende lagers of enig ander mogelijk resultaat van ge/versleten lagers.
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
Ik heb eventueel nog een set lagers ergens liggen, (2x 2 stuks) die ik te vroeg van een mede-forum-lid overgenomen heb toen ik dacht dat mijn lagers vervangen moesten worden. Dus het kan wat goedkoper mocht het nodig zijn
Ik rij waar menig op koken, dus ik tank met een glimlach.
de as sla je door het lager en dan schuif je de trommer erop en de moer vast, lijkt me sterk dat je dan nog axiaal speling heb
ik heb 172 euro uitgegeven aan 2 lager sets en heb nog steeds speling op en neer, alleen op en neer vreemd genoeg
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
@Fantaman, Bedankt dat je dit even post,:-) als jij na vervanging van de lagers nogsteeds axiale speling hebt (en geen radiale) dan ga ik mijn lagers niet vervangen. Het zou namelijk best eens kunnen zijn dat de speling die je voelt de ruimte tussen lager en zeegering is die je niet oplost met een nieuw lager.
@Pas, bedankt voor het aanbod maar ik laat mijn lagers even waar ze zijn na de post van Fantaman
Porsche 924 2.0 Kompressor 136.1wHp @ 5650rpm / 201.9wNm @ 3900rpm (dyno @ dp-engineering.nl)
het hele vreemde is dat de lager er wel gewoon in past zonder speling.
de speling zit bij mij duidelijk in het buitenste lager, buiten ring met kogels en de binneste ring schuif je over de as. maar dan zie je dus duidelijk dat er zat speling tussen de binneste ring en de kogels en dit gaat dus niet weg door de ''grote'' moer aan te draaien
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
dan is waarschijnlijk de asstomp niet meer rond.
,maar ovaal.
dan kan je duizend keer een lager vervangen ,maar heeft Veen zin&
dan za| je dusPde asst&mp en w‰t daar Éanvast |it moeten vervangen.
mag dacht ik een halve mm ruimte op zitten.
daarna is het afkeur.
Iemand inmiddels al meer ideeën, ik zit nl ook met hetzelfde probleem. Nieuwe lagers geplaatst (bij de 5-gaats conversie ook andere assen er op). Dus ik ben benieuwd, die afstandsbussen zijn nog te proberen alleen de buitenste is volgen mij niet leverbaar meer....
Porsche isn't just a car, but a way of life!
1981 Porsche 924 50 Jahre Porsche Konstruktionen special edition!
Lees hier de regels van 924forum.nl