De Porsche 924 van Tom

**Meneer aard** · 21/09/2007, 15:49

Ben ook benieuwd. Ik wil iig er bij mij een sebring onder gooien.

Maar die van jou zal wel wat donkerder/ metaalachtiger klinken.

**Tom** · 21/09/2007, 19:40

Metaalachtiger niet, denk ik... maar ze beloven een 'mooi diepdonkerbruin geluid', dus ik ben benieuwd.

**hammer_rites** · 22/09/2007, 17:11

Toen ik bij eps mijn uitlaat liet maken vroegen ze wat voor wensen ik qua geluid had. "Maakt me niks uit" zei ik, "zolang ik maar aan de geluidsnorm op Zandvoort voldoe".

Dus werden het 2 dempers, en een beschaafd geluid. Of zelf een beetje wimpy. Maar zonder bekleding en geluidsdempend materiaal is het nog steeds een pokkeherrie binnen :-)

**Tom** · 22/09/2007, 20:00

Gelukkig zijn ze daar qua geluid aan de conservatieve kant, ik heb de afgelopen weken gemerkt hoe vermoeiend herrie in je auto is als je flink wat kilometers maakt.

**hammer_rites** · 22/09/2007, 20:10

Ik heb wel wat kritiek op eps over hoe ze mijn uitlaat hebben gemaakt.

Ik had aangegeven dat het om een race-motor ging, en het enige dat telt is prestaties, maar dan wel binnen de perken van de wet (gemeente zandvoort)

Maar helaas hebben ze de bochten in mijn uitlaat op de goedkope manier gebogen, dus met knikken in de bochten. Beetje jammer dus....

Ik heb ze daar later over teruggebeld, en ze willen de buigingen vervangen door fatsoenlijke bochten, zonder extra kosten.

Dat is wel netjes van ze, maar ze hebben blijkbaar niet de juiste vragen gesteld toen ik ze vroeg om een uitlaat te maken.

**Tom** · 23/09/2007, 10:35

Ze hebben onlangs een doornbuigbank aangeschaft. Bij de Audi van mijn broer is alles met lasbochten gedaan, ook een keurige oplossing.

**hammer_rites** · 23/09/2007, 11:49

Oorspronkelijk geplaatst door Tom80

Ze hebben onlangs een doornbuigbank aangeschaft. Bij de Audi van mijn broer is alles met lasbochten gedaan, ook een keurige oplossing.

Aha, dat is leuk nieuws.

Wat betreft lassen van bochten: Ik heb me een keer laten vertellen dat als je dat echt goed wilt doen, je lucht (of co2, in ieder geval een gas) door de te lassen pijp blaast, zodat de binnenkant van de las "aerodynamisch" wordt.

**Tom** · 23/09/2007, 13:39

Klinkt logisch.

Bij de Audi van mijn broer was alleen de winst in vermogen nu al zo duidelijk merkbaar dat een dergelijke behandeling me voornamelijk zinvol lijkt om de laatste beetjes eruit te slepen, niet voor huis-tuin-en-keukengebruik.

Mijn uitlaat wordt overigens niet op maat gemaakt, er komen standaard componenten onder.

**Meneer aard** · 23/09/2007, 13:51

Grotere uitlaat pijpen en stukken die uit 1 stuk zijn gemaakt (lees eerst stukjes onder de auto lassen, daarna 3d inlezen + laten buigen ) heb je veel meer baat bij een turbo geblazen motor.

Dan kan die turbo lekker opspoelen zonder enige restricties van dempers.

**hammer_rites** · 23/09/2007, 16:07

Oorspronkelijk geplaatst door Meneer aard

Grotere uitlaat pijpen en stukken die uit 1 stuk zijn gemaakt (lees eerst stukjes onder de auto lassen, daarna 3d inlezen + laten buigen ) heb je veel meer baat bij een turbo geblazen motor.

Bij een atmosferische motor moet je zeker niet te groot gaan, maar een goed gedimensioneerde uitlaat, uiteraard zonder obstructies zoals dichtgeknepen bochten of dikke klonten metaal, is wel degelijk zeer belangrijk.

Je lijkt te zeggen dat een uitlaat bij een niet-geblazen motor er niet toe doet, en dat is natuurlijk niet waar.

Onderwerp: De Porsche 924 van Tom

Onderwerp Gereedschap

Zoek

Toon

Forum Rechten