Als de motor uitstaat dan ga je op de klemmen gewoon de batterijspanning meten,
Als de motor draait met aangekoppelde klemmen, zou je de alternator spanning moeten meten (bij jou dus niet). Bij draaiende motor met losgekoppelde klemmen ga je op de polen gewoon de batterij spanning weer meten. Je hebt dus geen last van lekstroom, aleen een probleem met "de voeding" die door de knieën gaat.
Je zal dus moeten zoeken naar de reden van het door de knieën gaan, zie mijn vorige post.
Het loskoppelen van de batterij kan overigens niet zo veel kwaad bij oudere auto's (geen electronica), of zolang je maar een grotere verbruiker hebt aanstaan (groot licht...).
Probeer eens om de draad van de alternator naar de batterij, aan de batterij los te koppelen. Dan de klemmen gewoon aangesloten laten en de auto starten en dan met een aantal verbruikers aan, de batterij spanning te meten. Dan krijg je een goed beeld van de capaciteit!!
Daarna kan je meten op het draadje dat van de alternator komt. Eerst onbelast en daarna belast, begin met een lampje van 5 watt en bouw de belasting op.
Valt de spanning al weg bij een kleine belasting, dan zou ik de gelijkrichter als eerste kandidaat zien. Vervangen indien nodig en als het dan nog niet opgelost is, dan blijft alleen de alternator zelf als mogelijk probleem.
Natuurlijk wel zeker zijn dat je massapunten en kabels niet slecht zijn, geen breuken hebben voor je aan het testen gaat. Meten is weten .