924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
En dan nóg een vraagje, is dit model altijd monopoint of multipoint?
multipoint, in die tijd hadden ze nog geen monopoint uitgevonden....:shocked:
924 mj 1982, Alpinweiß, targa, APE on board(header becomes very, very special!! we started all over again), seats, stearingwheel and armrest by MBH en zijn kompanen!
Monopoint is toch veel simpeler?
Waar multipoint per cilinder een injector is, daar is monopoint gewoon 1 injector voor alles. Het mengsel wordt dus op voorhand gemaakt; Beetje zoals een carburateur dus..
je weet wel dat 924 een mechanische injectie heeft??
en dan is een multipoint even makkelijk.
geen 924 meer, nog wel onderdelen enzo in de aanbieding
Dat wist ik niet... is het mogelijk in het kort uit te leggen hoe het systeem werkt? Of moet ik het op het net opzoeken?
Hey, welkom op het forum!
Met een 924 ga je pret beleven (zowel erin als er onder...;-)
Succes met je speurtocht!
Grtz.
Peter
Volvo V50 & Porsche 924 = My lucky Numbers
k-jetronic, kort samen gevat.
luchtweger, is een klep die wordt omhoog geduwt door de lucht die erlangs stroomt. door deze beweging wordt een plunjer bedient, deze bepaalt de hoeveelheid brandstof druk naar de injectoren.
injectoren, er zit er 1 per cillender en deze werken dus op druk en spuiten constant in. ook zit er een koude start injector in de inlaat die elektroniesch word bedient.
WUR, geeft extra brandstof druk als verrijking bij koude motor
KLR, klep in de inlaat voor verhoogt stationair toerental bij koude motor
dan heb je nog een klein pompje in de tank en een hoge druk pomp buiten de tank, een terugslag klep en een accumolator;-)
automaten bak daar zijn er niet veel van dus, ik weet dat het een 3-bak is maar meer ook niet.
targadak is heerlijk in de zomer, in handmatige en elektrische smaak verkijgbaar. nadelen hiervan is dat het kan lekken of stuk kan gaan
'82 Porsche 924 50 Jahre
roest en narigheid, tijd voor verbetering ^,^
'98 Subaru Impreza GT Turbo
prodrive ECU 245PK, HSD Coilovers, Manual Boost Controller & chassis versteviging.
Duidelijk! En efficiënt systeem, de lucht bepaald toch hoeveel brandstof er ingespoten moet worden 8)